Контрольные вопросы

1. Дайте определение договора морской перевозки. Кто его зак­лючает?

2. Перечислите наиболее используемые формы договора морской перевозки. В чем заключаются их характерные особенности?

3. Назовите участников транспортного процесса в трамповом су­доходстве. На каких договорах и как строятся их взаимоотношения?

4. Назовите сферу применения и раскройте сущность кратких форм договоров морской перевозки?

5. Что представляют собой проформы рейсовых чартеров? Как их систематизируют?

6. Назовите наиболее используемые в практике проформы чартеров.

7. Какие характеристики судна вносятся в договор морской пере­возки?

8. Что такое субститут?

9. Что может включать количественная и качественная характе­ристика груза в чартере?

10. Что такое марджин и как он устанавливается?

11. За что выплачивается мертвый фрахт?

12. Что такое опцион, рендж портов, географическая ротация?

13. Как указывается порт погрузки, если он не был точно согласо­ван в чартере?

14. Каково значение оговорок: "безопасный порт", "всегда на пла­ву", "безопасный причал"?

15. Какие последствия для судовладельца может вызвать приход судна в порт за пределами периода лейдейс-канцеллинга?

16. Как распределяются расходы по погрузке и выгрузке между судовладельцем и фрахтователем на условиях FIO, FIOT?

17. Как производится расчет фрахта?

18. Что понимается под оплатой фрахта на условиях "люмпсум"?

19. Как распределяются расходы по погрузке и выгрузке между судовладельцем и фрахтователем на условиях FILO?

20. Как распределяются расходы по погрузке и выгрузке между судовладельцем и фрахтователем на условиях LILO?

Пример выполнения работы

Условия:

1. Договор перевозки грузов - коносамент

2. Раскрыть содержание статей типичного чартера: Лейдейс. Канцеллинг,

Оплата грузовых работ

Ответы:

1.Коносамент (Bill of Lading - B/L) применяется в качестве договора морской перевозки обычно в линейном судоходстве при доставке мелких партий груза. Судовладелец выступает как об­щественный перевозчик (common carrier). Он самостоятельно опреде­ляет состав флота на линии, порты захода, частоту рейсов, расписа­ние, разрабатывает коммерческие условия B/L, тарифы и предлагает организованную им систему транспортных услуг всем грузоотправи­телям. Отдельные партии груза размещаются перевозчиком (капита­ном) на судне по его усмотрению, исходя из общих интересов рейса. Только перевозка груза на верхней палубе должна быть согласована с грузовладельцем, и на лицевой стороне коносамента делается соот­ветствующая отметка (on deck). Перевозчик имеет право после приня­тия данной партии грузить или выгружать любые другие грузы в этом или ином порту линии, выполнять различные вспомогательные опе­рации и ремонтные работы, а также доставлять груз с перевалкой в промежуточном порту на другое судно или другой вид транспорта. Условия перевозки и тарифы действуют для всех грузоотправителей в течение длительного периода - вплоть до изменения. В определенных случаях (постоянный грузоотправитель, большой размер партии, не­догруз судна или наличие в порту порожних контейнеров) линия мо­жет согласовывать с клиентом значительные скидки с объявленных тарифных ставок.

2.1 Срок готовности судна к погрузке в чартере устанавливается судовла­дельцем не конкретной датой, а в виде интервала между двумя кален­дарными датами. Первая дата кратко называется laydays . Если судно при­будет в порт раньше, то фрахтователь имеет право не принимать его, и счет сталиийного времени начнётся только после наступления даты laydays. Вторая дата называется cancelling. Если судно не будет готово к погрузке в течение этой даты, то фрахтователь имеет право расторгнуть чартер. В некоторых совре­менных чартерах в боксовой форме раздельно указываются дата ожи­даемой готовности судна к погрузке (expected ready to load) или пер­вый день сталиии (first layday) и дата канцеллинга.

Обычно в чартере указывается, что laydays начинаются с начала официальных рабочих часов порта (например, с 8 часов), a cancelling date истекает с окончанием официальных рабочих часов порта (на­пример, в 16 часов). В процессе переговоров по заключению чартера весь интервал называется lаycan и задается как единое целое (на­пример, 5-5.06.2000).

2.2 Оплата грузовых работ

Применяемые в рейсовых чартерах варианты распределения расхо­дов по погрузке и выгрузке груза между судовладельцем и фрахтовате­лем могут быть сведены к следующим шести стандартным схемам:

• Судовладелец несет расходы по оплате грузовых работ и в пор­ту погрузки и в порту выгрузки (gross terms).

• Судовладелец свободен от оплаты погрузки, но несет расходы по укладке (штивке) груза и по его выгрузке (free in).

• Судовладелец свободен от оплаты погрузки и укладки (штивки) груза, но несет расходы по выгрузке (free in and stowed).

• Судовладелец свободен от оплаты выгрузки, но оплачивает по­грузку и укладку груза (free out).

• Судовладелец свободен от расходов по погрузке и выгрузке гру­за, но оплачивает его укладку free in and out (fio).

• Судовладелец свободен от оплаты погрузки, выгрузки и уклад­ки груза - free in and out and stowed (fios).