Комерційна експлуатація суден / ЛИТЕР ДЛЯ КУРСАНТОВ / Оберг, Фафур. Комм практ загрплав / 12 Выдача груза – Основные сведения о правилах выдачи груза и проведения выгрузки его с судна, на русском языке

Пиломатериалы одного коносамента не следует смеши­вать с пиломатериалами, оформленными другим коносамен­том. При сдаче досок разных партий без сортировки по коно­саментам их необходимо сортировать на берегу по партиям в соответствии со спецификацией за счет судна. Сортировка гру­за стоит дорого, поэтому не следует передоверять сепариро­вания партий пиломатериалов береговым работникам. Каждую отсепарированную партию необходимо внести в испол­нительный карго-план немедленно.

По чартеру «Советвуд» (ст. 10) получатель груза в Ан­глии имеет право заявить претензию в отношении количества выгруженных досок, установленного подсчетом их у борта судна только в течение 8 дней после окончания выгрузки судна.

В ряде портов Англии счет досок каждой партии у борта судна не производят, а выгружают пиломатериалы на склады порта. Здесь грузополучатели в удобное для них время, иног­да с большим интервалом после разгрузки судна, производят прием груза. За недостачу досок, установленную во время по­лучения груза на складах порта, грузополучатель предъявляет претензию перевозчику.

Чартер «Советвуд» не предусматривает взаимную ответ­ственность перевозчика и грузополучателя по сдаче груза и предельные сроки предъявления претензий за недостачу пи­ломатериалов в портах, в которых не считают доски во время разгрузки судна. Этот пробел в условиях чартера дает основа­ние грузополучателям предъявлять претензии за недостачу досок к перевозчику по итогам счета досок на складе порта без контроля со стороны перевозчика и спустя значительное время после окончания разгрузки судна.

Для портов других стран, кроме Англии, чартер «Советвуд» предусматривает подсчет концов у борта судна во время его разгрузки. В отдельных портах, согласно местным обы­чаям, без ссылки на них в чартере, грузополучатели уклоняют­ся от выполнения этого правила, а ведут счет досок в момент получения пиломатериалов со склада порта. В подобных слу­чаях потеря досок или их пересортица может произойти во время выгрузки или доставки на склады и при складировании на складах. За этот вид потерь перевозчик не может отвечать. В таких случаях капитан должен вручать грузополучателям письма до начала выгрузки судна с возложением на них от­ветственности за недостачу досок против количества указан­ного в коносаментах, и за возможное смешение партий во время транспортировки их на склады.

При сдаче пиломатериалов следует обращать особое внимание на внешний вид досок. Иногда они могут обесцве­титься или покрыться сплошной синевой. Это может произой­ти, например, при погрузке досок с повышенной влажностью или вообще не выдержанных после распиловки, которые пере­возятся в порт, расположенный в районе высоких температур. Но грузополучатель обычно пытается возлагать ответствен­ность за выгрузку досок с синевой на перевозчика, хотя это и произошло из-за внутреннего состояния товара (большая влажность). И если судовая администрация не отметила этот дефект во внешнем виде досок во время их погрузки на суд­но, то очень трудно будет переложить ответственность за это на грузоотправителей.

Ссылка на оговорку «Состояние неизвестно», имеющую­ся в коносаменте, не освобождает перевозчика от ответствен­ности за ущерб, вытекающий из внешнего состояния груза, так как эта оговорка имеет отношение к такому внутреннему состоянию груза, которое судовая администрация не может проверить. А в данном случае опытный перевозчик должен предполагать, что погруженные влажные доски обязательно посинеют при переходе в районы высоких температур. Прав­да, в таких случаях не снимается ответственность и с грузоот­правителей, но при возникновении подобных претензий они иногда стараются переложить ответственность на перевозчи­ка. Чтобы избежать подобных осложнений и возможных убыт­ков, необходимо в коносаменте указывать на чрезмерную влажность товара, или, как исключение, по просьбе грузопо­лучателей принять их гарантию в том, что они обязуются от­вечать за убытки, возникшие из-за отгрузки товара с повы­шенной влажностью.

Сдача груза без взвешивания. В отдельных договорах перевозки предусматривают определенный процент скидки с фрахта в случае сдачи груза без проверки веса. Но грузополу­чатель обязан заявить капитану до начала выгрузки, будет ли он принимать груз по весу или без проверки веса.