7.3. Условия о судне

Характеристика судна. В тайм-чартере помимо характеристик, определяющих мо­реходность судна, оговаривают следующие группы технико-эксплуатационных характеристик:

• служащие для определения провозной способности судна: дедвейт, грузовместимость, вместимость бункерных поме­щений, скорость;

• влияющие на эксплуатационные расходы судна, относи­мые на фрахтователя: регистровый тоннаж, флаг судна, год постройки, класс судна, мощность силовой энергети­ческой установки, сорт и расход топлива в сутки на ходу и на стоянке;

• прочие, в зависимости от целей аренды и района работы судна: размеры люков, количество трюмов и твиндеков, число палуб, наличие и грузоподъемность грузового оборудова­ния (кранов, стрел, грузовых насосов), максимальная осад­ка, возможность перевозки груза на палубе, наличие и ха­рактеристики систем вентиляции, подогрева груза и т.п.

Сложным и спорным вопросом является согласование в тайм-чартере скорости судна.

Судовладелец не может гарантировать по тайм-чартеру ско­рость судна. Занижение скорости хода не в интересах судовла­дельца, так как оно приведет к снижению арендной платы. По­этому гарантия скорости, в отличие от других характеристик судна, в проформах тайм-чартера дается с оговорками, учитыва­ющими реальные условия плавания, например, в:

"Baltime" — "при хорошей погоде и на тихой воде"; "Nype" — "... в условиях благоприятной погоды, при силе (согласованных) баллов по шкале Бофорта"; "Gentime" — "скорость и расход топлива при летнем дед­вейте, хорошей погоде и максимальной силе ветра 4 бал­ла по шкале Бофорта".

Гарантированная судовладельцем скорость может быть обес­печена только при условии предоставления фрахтователем со­гласованного сорта топлива. Так как топливо оплачивает фрах­тователь, его естественный интерес заключается в предоставле­нии более дешевых и худших сортов топлива. Если предостав­ленный сорт топлива хуже согласованного, капитан должен из­вестить судовладельца и фрахтователя о том, что предполагает­ся снижение скорости хода или увеличение расхода топлива. Поскольку снабжение судна топливом обеспечивает не сам фрахтователь, а нанятая им бункеровочная компания, действия которой фрахтователь непосредственно контролировать не мо­жет, в пункте 6 проформы "Gentime" на старшего механика судна возложена обязанность содействовать агенту фрахтовате­ля в проверке сорта, качества и количества принятого топлива

Тайм-чартер предусматривает право судовладельца на за­мену судна. Новое суд­но должно быть судном той же серии, с полностью идентичными технико-эксплуатационными характе­ристиками (Sister Ship). Такая замена может быть произведена не только до начала тайм-чартера, но и в течение срока догово­ра, например на период ремонта (докования) судна.

Судно должно быть передано в распоряжение фрахтовате­ля со всеми документами, необходимыми для его беспрепят­ственной эксплуатации. До начала тайм-чартера судовые доку­менты, включая санитарные свидетельства судна и экипажа, должны быть продлены или возобновлены. Возобновление суд­ном классификационных свидетельств или других документов, необходимых для нормальной работы судна, будет осуществляться за счет и время судовладельца.

Экстраординарные меры к судну (дезинфекция, фумигация, карантин) относятся на счет и время фрахтователя, если они были вызваны перевозкой грузов, и на счет и время судовла­дельца, если такие меры связаны с экипажем судна.

Срок аренды судна. Срок тайм-чартера определяется ка­лендарным периодом (от нескольких месяцев до 15 и более лет) или количеством рейсов Срок договора указывается с определенными допустимыми отклонениями — марджином , например "6 месяцев ± ... суток". При этом обычно оговаривается, в чьем опционе установлен мард­жин — судовладельца или фрахтователя. При фрахтовании на длительный срок (несколько лет) марджин не оговаривается, а судно возвращает-ся в разумные сроки, близкие к календарной дате окончания договора.

Проформа "Gentime" прямо предусматривает возможность продления тайм-чартера на прежних условиях на дополнительный, точно установленный, срок. О таком продле­нии фрахтователь извещает судовладельца, после чего тайм-чар­тер автоматически продлевается. Досрочный воз­врат судна не допускается, а время задержки судна в тайм-чар­тере сверх оговоренного срока (с учетом марджина) оплачивает­ся по текущей рыночной арендной ставке, если она выше согла сованной, или по согласованной, если рыночная ставка в этот период ниже.

Если тайм-чартер заключен на несколько лет, обычно ого­варивается процедура пересмотра арендной ставки один раз в год по требованию любой стороны.

Район эксплуатации судна. В отношении допустимого рай­она эксплуатации судна существуют два варианта его фрахтова­ния по тайм-чартеру для перевозок:

1) на неопределенных направлениях (World Wide Trade);

2) между определенными районами (Range).

Наиболее распространенным и сложным является первый ва­риант, при котором судовладелец соглашается с использованием его судна для перевозок на любых направлениях мировой торгов­ли, но все-таки ограничивает район эксплуатации судна, в пер­вую очередь, условиями страхования судна, то есть пределами географических лимитов, устанавливаемых страховыми общества­ми. Географичес­кие лимиты имеют практически идентичное содержание у всех страховых компаний.

Они ограничивают плавание судна в высо­ких широтах (выше 50° с. ш. и примерно 70° с. ш.), исключают в определенные сезоны особо опасные районы Мирового океана (например, Ботнический, Финский заливы в зимний сезон).

Выход за общепринятые географические лимиты может быть согласован между сторонами, и в этом случае фрахтователь воз­мещает судовладельцу экстра-страховую премию, которую последний платит страховой компании за вы­ход судна за пределы географических лимитов.

В тайм-чартере, если не согласовано иное, судно не должно форсировать лед или подвергаться риску вмерзания в лед на зимовку. По требованию фрахтователя, с учетом конструкции и наличия ледового класса судна, стороны могут согласовать ра­боту тайм-чартерного судна на замерзающие порты.

Тайм-чартер разрешает фрахтователю эксплуатировать суд­но только между безопасными портами, где оно может "всегда оставаться на плаву". Кроме того, при заключении конкретной сделки судовладелец может оговорить список стран и районов, куда фрах­тователь не имеет права направлять судно (например, из-за поли­тических конфликтов; отсутствия дипломатических отношений и т.п.). Капитан имеет право и должен немедленно покинуть став­ший опасным порт, отвести судно в безопасный район и запро­сить дальнейших инструкций фрахтователя.

Фрахтование судна для перевозок на определенном согла­сованном направлении не требует исключения каких-либо райо­нов плавания, однако требование направления судна только в безопасные, свободные ото льда порты полностью сохраняется.

Различия в согласовании района эксплуатации в тайм-чар­тере влияют на обязательства судовладельца в снабжении суд­на: если судно зафрахтовано для различных направлений пере­возок, оно должно быть за счет судовладельца снабжено комп­лектом карт и навигационных пособий для плавания в любом разрешенном районе Земного шара, а по условиям проформы "Gentime" также оборудовано всем необходимым для прохода Суэцкого и Панамского каналов; если же судно фрахтуется для определенного направления перевозок, оно должно иметь нави­гационное снабжение только для плавания в этих районах.

7.4. Условия о грузе

Наиболее четко условия о грузе сформулированы в про­форме "Gentime":

1) судно может использоваться только для перевозки за­конных грузов (Lawful Cargo Merchandise) — не запрещеных к вывозу из страны отправления и ввозу в страну назначения;

2) полностью исключаются перевозки живого скота, оружия, военного снаряжения, взрывчатых, ядерных и радиоактивных ма­териалов, иных, чем радиоизотопы, используемые в медицине, научных исследованиях и в сельском хозяйстве, а также других особо оговоренных грузов (обычно исключается перевозка метал­лолома, битума и серы навалом и некоторых других грузов);

3) с предварительного согласия судовладельца, фрахтова­тель может перевозить на судне опасные и вредные грузы в полном соответствии с требованиями IMO относительно пере­возок таких грузов; причем, если в процессе перевозки такие грузы начнут проявлять свои опасные свойства, они могут быть обезврежены или уничтожены любым доступным способом без ответственности судовладельца;

4) контейнеры должны соответствовать стандартам ISO и перевозиться только в полном соответствии с Международной конвенцией по безопасным контейнерам 1972 года;

5) груз на палубе может перевозиться только с согласия капитана, в котором не должно быть необоснованно отказано, на риск фрахтователя без какой-либо ответственности судовла­дельца.

Судно может быть зафрахтовано под перевозку определен­ных категорий грузов, например: зерна, цитрусовых, леса и т.п. Такое условие обычно сочетается с согласованием определенного направления перевозок. В этом случае не требуется согласование перечня исключенных грузов, однако возникают дополнительные обязательства судовладельца по снабжению и снаряжению суд­на. Если судно фрахтуется под перевозки "любых законных гру­зов", оно должно иметь обычное штатное снаряжение для любых обычных грузовых перевозок; если же в тайм-чартере согласован конкретный груз, оно должно иметь специальное снаряжение и оборудование для перевозки этого груза, например, специальные средства для крепления поверхности зерна или шифтинги , достаточно средств для креп­ления каравана леса на палубе и т.д.

Фрахтователь не может, если это особо не оговорено в чар­тере, вносить конструктивные изменения в устройство судна, допустим для погрузки специальных грузов (длинномерных, тя­желовесных).

Капитан судна, являясь представителем судовладельца, дол­жен следить за соблюдением фрахтователем ограничений, ука­занных в тайм-чартере по грузам и портам захода, отказываться грузить исключенные или несовместимые грузы, а также следо­вать в небезопасные или исключенные порты, так как фактичес­кая погрузка исключенного груза или заход в небезопасный порт без возражений со стороны капитана рассматриваются как мол­чаливое согласие судовладельца на такие действия.