Особливості чартерів на фрахтування пасажирських суден

7.12. Особенности фрахтования пассажирских судов

Эксплуатация пассажирских судов связана с двумя органи­зационными формами их работы. Одна из них называется ли­нейным плаванием (работа судов на линии), а другая — круизными рейсами

Эти формы работы предопределили и коммер­ческий характер использования пассажирских судов.

При линейном плавании суда обеспечивают перевозку пас­сажиров между портами одной (внутренние линии) или несколь­ких стран (международные линии), выполняя в основном транс­портную функцию. Суда в этом случае работают по строгому, заранее объявленному расписанию; судовладелец, выступая как общественный перевозчик, устанавливает плату за проезд пас­сажиров в форме публикуемых тарифов, которая зависит от мар­шрута поездки пассажира, комфортабель-ности судна и катего­рии занимаемой каюты. Договор морской перевозки пассажира между судовладельцем и пассажиром заключается путем покуп­ки билета на конкретное судно с местом в определенной каюте и багажной квитанции за провоз багажа.

Работа круизными рейсами отличается от линейного пла­вания тем, что суда здесь совершают движение по заранее раз­работанному и объявленному маршруту с целью отдыха пасса­жиров. Характер создаваемого отдыха, в виде развлечений на судне во время плавания и экскурсий пассажиров в портах захо­да зависит от вида круиза, что, естественно, формирует наряду с затратами — провозную плату за пребывание пассажира в круизном рейсе.

Круиз может быть организован судовладельцем самостоя­тельно, однако более эффективно организуют и проводят круи­зы специализированные туристические фирмы, имеющие большой опыт в обслуживании туристов, хорошо поставленную рек­ламу, развитую сеть распространения билетов, широкую извест­ность среди потенциальных пассажиров. Для проведения круи­за туристические фирмы фрахтуют (берут в аренду на время круиза) пассажирские суда у судовладельца на коммерческих условиях, близких к тайм-чартеру грузовых судов.

Основой контракта на фрахтование пассажирского судна является интерес судовладельца и туристической фирмы сохра­нить свой коммерческий престиж и конкурентоспособность на рынке. Поэтому и та и другая стороны возлагают друг на друга обязательства высококачественного обслуживания пассажиров в сфере компетенции судна или туристической фирмы: упуще­ния одной стороны — подрывают репутацию другой, так как пас­сажир воспринимает круиз как единое предприятие.

Доходы туристической фирмы образуются от продажи круизных билетов и прямо пропорцио-нальны числу привлеченных пассажиров. Основную статью расходов туристической фирмы составляет оплата аренды судна — это твердая, заранее обус­ловленная величина. Таким образом, риск убыточности круиза целиком ложится на туристическую фирму. Доход судовладель­ца составляет арендная плата, а также прибыль от оказания платных услуг (сверх тех, которые он обязан оказывать пасса­жиру бесплатно по тайм-чартеру) и торговли на борту судна (киоски, бары, рестораны).

Судовладелец несет все обычные постоянные и рейсовые рас­ходы, связанные с эксплуатацией судна. Продолжительность круи­за и порты захода согласованы в тайм-чартере, поэтому доходы, расходы и прибыль судовладельца при нормальном течении круи­за являются определенными, заранее известными величинами.

При фрахтовании пассажирских судов в тайм-чартер, как правило, используется проформа под кодовым названием "Incharpass" (Passenger Charter Party), изданная в 1967 году Институтом фрахтовых брокеров Великобритании (Institute of Chartered Shipbrokers). Во многом проформа аналогична обыч­ным условиям договора тайм-чартера, но в достаточной степе­ни учитывает специфику выполнения круизных рейсов и пере­возок пассажиров.

Характеристики судна подробно в договоре не оговарива­ются, так как речь идет о конкретном, хорошо известном фрахто­вателю судне. Но, с другой стороны, судовладелец передает фрах­това-телю целый ряд обязательных Приложений к контракту, ка­сающихся "пассажирской характеристики" судна, а именно:

Приложение 1 (Description of the Vessel) — требует от судо­владельца указания сведений: о пассажирских помещениях суд­на; вместимости грузовых отсеков, предназначенных для хране­ния пассажирского багажа; объеме принимаемой на борт пре­сной воды; вместимости спасательных шлюпок и плотов; числе посадочных мест в ресторанах и салонах; характеристиках сис­тем кондиционирования и успокоителей качки.

Приложение 2 (Vessel's Passenger Accomodation Plan) — содержит план-схему пассажирских помещений. Все помещения, обозначенные в план-схеме, должны быть предоставлены в рас­по-ряжение фрахтователя.

Приложение 3 (Services to Be Provided by Owners) — пере­числяет услуги, которые судовладелец обязуется предоставлять пассажирам для обеспечения их отдыха и лечения, с обязатель­ством содержания устройств в состоянии, пригодном к эффек­тивной работе в процессе эксплуатации.

Причем, подробно ого­вариваются услуги, которые судовладелец предоставляет пасса­жирам на борту судна бесплатно (первая медицинская помощь, игры, бассейн и т.д.), и перечень платных услуг, которые судо­владелец обязан предоставлять на борту судна (услуги связи, специальное бытовое обслуживание, демонстрация кинофиль­мов и т.д.). С фрахтователем согласовывается время рабаты ба­ров и ресторанов, и судовладелец должен обеспечить для них достаточный ассортимент блюд и напитков. Фрахтователь име­ет право самостоятельно и за свой счет организовывать развле­чение пассажиров на борту, предоставлять фильмы, оркестры, организаторов и исполнителей шоу-программ и т.д., однако ха­рактер фильмов и развлечений на борту должен быть согласо­ван с судовладельцем или капитаном.

Приложение 4 (Inventory) — представляет собой формуляр инвентаризационной ведомости оборудования, приспособлений, игр, автоматов и т.п., состав которого уточняется сторонами при сдаче и при возврате судна из тайм-чартера.

Приложение 5 (Owner's Standard Form of Passenger Ticket) — содержит типовую форму пассажирского билета, разработан­ную судовладельцем и используемую фрахтователем. Эта форма должна быть одобрена Обществом взаимного страхования (То be Approved by Owner's P&I Association) и признана олицетво­рять договор, заключаемый между фрахтователем и пассажиром (Embodied in Charterer's Contract with Passenger).

Проформа, помимо общего требования к судовладельцу в части мореходности судна, содержит требования в отношении уборки жилых и других помещений, которыми пассажиры пользу­ются. В распоряжение фрахтователя, в принципе, передается все пространство и вместимость судна за исключением помеще­ний для капитана, командного состава, экипажа, снабжения, инвентаря, бункера, провизии и снаряжения.

Интересным условием тайм-чартера является то что, если согласно обычным условиям тайм-чартера, расходы на приобре­тение топлива и смазочных материалов для судна, камбуза и электроосвещения относятся — на фрахтователя, топливо для моторных спасательных шлюпок обеспечивает — судовладелец. Естественно, что это условие никоим образом не отражается на коммерческих условиях аренды, а преследует только усиление ответственности судовладельца за техническое состояние спаса­тельных средств.

Особое внимание уделяется регулированию вопросов пита­ния пассажиров, содержания баров и обеспечения напитками, проведения протокольных мероприятий и презентаций. Кроме того, в контракте согласовывается число приемов пищи и суточ­ная стоимость рациона пассажиров, снижать которую судовла­делец не имеет права. По окончанию круиза расходы судовла­дельца на питание пассажиров компенсируются фрахтователем, исходя из фактического количества пассажиров на борту.

Наличие на борту пассажирского лайнера представителей туристической или круизной фирмы и круглосуточная, по суще­ству, работа с туристами и пассажирами требует регулирования трудовых вопросов и взаимоотношений судна с пограничными и эмиграционными властями. Обычно фрахтователь, если это пре­дусмотрено судовым Уставом (The Vessel's Article), оплачивает экипажу сверхурочные (Overtime), а судовладелец — вписывает в судовые документы обязательных представителей фрахтователя (туристической фирмы и др.) как "персонал, нанятый сверх шта­та" ("... be signed on as supernumeraries on the Vessel's Articles").

Обязательным приложением к контракту является также график круиза с указанием маршрута, портов захода и времени прихода и отхода судна по каждому порту. Специфика фрахтова­ния судна для исполнения одного или нескольких круизов позво­ляет точно определить общий срок аренды судна, что упрощает планирование работы судна и расчеты по аренде.

При выполнении круиза судовладелец несет все расходы, связанные с судном, на фрахтователя возлагаются расходы по береговому обслуживанию пассажиров: экскурсии, доставка пас­сажиров к борту судна и на берег при рейдовых стоянках, пор­товые сборы и формальности, связанные с пассажирами. Если в процессе круиза в результате форс-мажорных обстоятельств или распоряжений властей возникают экстраординарные расходы, они обычно распределяются между судовладельцем и фрахтова­телем поровну.

Арендная плата устанавливается за каждые сутки круиза, а так как продолжительность круиза точно определена, то зара­нее известна общая сумма аренды. Аренда выплачивается впе­ред за согласованный срок, а при задержке оплаты, в отличии от тайм-чартера, судовладелец не может снять судно с круиза, но может взыскать пеню от суммы платежа за каждый день просрочки в установленном договором размере.

Судовладелец гарантирует исполнение круиза в точном со­ответствии с графиком и несет ответственность за любые задер­жки, если только они не связаны с виной или упущениями фрах­тователя. Фрахтователь может в одностороннем порядке счи­тать круиз законченным и потребо-вать возврата незаработанной арендной платы, если судно вышло из эксплуатации более, чем на три последовательных дня. При гибели судна или при невоз­можности продолжить круиз по форс-мажорным обстоятельствам, или другим причинам, находящимся вне контроля судовладель­ца и фрахтователя, плата за аренду судна выплачивается до момента фактического прекращения круиза.

Все претензии пассажиров относительно программы, орга­низации и проведения круиза регулируются фрахтователем.

Ответственность судовладельца как перевозчика перед пасса­жирами регламентируется Международной конвенцией по унификации некоторых правил, относящихся к перевозке морем пас­сажиров и их багажа (The International Convention for the Unification of Certain Rules Relating to Carriage by the Sea of Passsengers and their Baggage), так называемой Афинской конвенцией. Она вступи­ла в силу в 1974 году и в настоящее время действует с изменения­ми, внесенными протоколами 1976 и 1990 годов.

В пассажирском бизнесе в последние годы сложилась ус­тойчивая трехступенчатая форма организации сервиса и эксплу­атации лайнеров:

• первая ступень — представлена инвесторами, которые вкладывают свои капиталы в проектирование, строитель­ство судов;

• вторая ступень — представлена, так называемыми, менед­жерами-управленцами, которые занимаются технической и коммерческой эксплуатацией пассажирских судов. Распре­деление своих прав и обязанностей строят на основе норм проформы стандартного соглашения БИМКО о судовом ме­неджменте под кодовым названием "Шипмен 98" (Standart Ship Management Agreement Code Name "Shipmen 98").

• третья ступень — представлена фирмами международно­го и национального круизного и туристического бизнеса, для которого и владельцы, и операторы пассажирских су­дов составляют лишь одну из составных частей транспорт­ной инфраструктуры этого вида услуг — важной в настоя­щее время отрасли современного предпринимательства.

Рассмотренная выше проформа "Incharpass", призвана оп­ределить права и обязанности сторон — участниц транспортно­го процесса второй и третьей ступеней эксплуатации пассажир­ского флота.

Рынок пассажирских круизов, так же как и фрахтовый ры­нок грузовых перевозок, под влиянием ряда своих факторов под­вержен конъюнктурным изменениям. Поэтому сдача судов в тайм-чартер гарантирует судовладельцу стабильный доход на протя­жении длительного периода времени. Риск потери сверхприбы­ли в период повышенной конъюнктуры фрахтового рынка урав­нивается возможным риском потери прибыли в период спада.