6.1.3.Затраты на перевозочную деятельность.

Затраты на перевозочную деятельность определяются по следующим статьям:

• заработная плата водителей с отчислениями.

• топливо,

• смазочные материалы,

• техническое обслуживание и текущий ремонт,

• износ и ремонт шин,

• амортизация подвижного состава,

• накладные расходы.

Затраты на заработную плату работников автотранспорта рассчитываются в соответствие с Федеральным отраслевым соглашением по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту на 2008-2010 и последующие годы.

Затраты на топливо и смазочные материалы рассчиты­ваются, исходя из указаний руководящего документа: « Методические рекомендации. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте.» Приложение к распоряжению Минтранса России от 14 марта 2008 г. № АМ-23-р

Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт рассчитываются в соответствии с "Нормами затрат на тех­ническое обслуживание и эксплуатационный ремонт", утвер­жденными Минавтотрансом РСФСР 30.05.84 г., откорректи­рованными с учетом изменений уровня цен на запасные части, материалы и заработную плату ремонтных рабочих, или принимаются по фактически произведенным затратам.

Нормы амортизации и износа автомобильных шин рас­считываются , исходя из «Правила эксплуатации автомобильных шин  АЭ 001-04 (утв. распоряжением Минтранса РФ от 21 января 2004 г. N АК-9-р)»

Амортизационные отчисления на восстановление подвижного состава рассчитываются в со­ответствии с "Едиными нормами амортизационных отчис­лений на полное восстановление основных фондов народ­ного хозяйства СССР", Постановление Совета Министров СССР от 22 октября 1990 г. № 1072. для подвижного состава выпуска до 2002 года.. Амортизационные отчисления на восстановление подвижного состава приобретенного и поставленного на баланс с 2002 года, рассчитываются в соответствие Постановлением Правительства РФ №1 от1 января 2002 года «О классификации основных средств включаемых в амортизационные группы.»

6.2. Содержание подвижного состава.

Под термином «содержание подвижного состава» или «техническая эксплуатация» предусматривается три направления деятельности технической службы предприятия:

1.Техническое обслуживание подвижного состава;

2, Текущий ремонт подвижного состава;

3. Хранение подвижного состава.

Рис.6.1. Структурная схема технологического процесса ТО-ТР подвижного состава в эталонном автотранспортном предприятии.

Условные обозначения:

движение подвижного состава

движение листков учета и диагностической карты.

Вся информация о технических воздействиях на подвижной состав стекается и обрабатывается в производственно-техническом отделе (ПТО). При наработке автомобиля до очередного технического обслуживания (ТО) техник по учету подвижного состава оформляет «Листок учета» (ЛУ) на производство технического обслуживания, регистрирует (ЛУ) и передает в отдел технического контроля (ОТК). При возврате автомобиля с линии (или подаче на КПП со стоянки), контрольный механик проводит проверку автомобиля и в случае обнаружения неисправностей вносит в (ЛУ) требование по устранению неисправности в виде сопутствующего ремонта, если объем ремонта не превышает 20% трудоемкости заявленного ТО..( Если трудоемкость ремонта выше 20% трудоемкости обслуживания, автомобиль предварительно направляется в зону текущего ремонта, а после устранения неисправности направляется на заявленное обслуживание). После оформления (ЛУ) автомобиль поступает в зону ежедневного обслуживания, а затем в распоряжение центра управления производством (ЦУП).

Подвижной состав, поступивший на плановое ТО, направляется на участок диагностики в безусловном порядке, решение о направление на диагностику автомобилей с заявочным ремонтом принимает специалист ЦУПа.

После диагностики технического состояния, автомобиль с Листком Учета и Диагностической Картой поступает в соответствующую зону обслуживания или ремонта. В ходе ремонта и обслуживания уточняются причины отказов узлов или агрегатов и оформляется (ЛУ). Обслуженный и отремонтированный автомобиль предъявляется ОТК для заключения об исправности, а затем исправный автомобиль направляется в зону хранения, а Листок Учета и Диагностическая карта отправляются в ПТО для регистрации исполненных технических воздействий, учета и анализа.