6.3. Хранение подвижного состава.

Хранение — это содержание технически исправного подвижного состава в период между последовательными циклами экс­плуатации. Цель хранения — обеспечить сохранность, сохранений внешнего вида и исправного состояния, минимальную интенсив­ность разрушения автомобиля под воздействием внешней среды.

Хранение можно разделить на кратковременное (межсменное) и длительное (консервация).

Консервация используется в межсезонный период при сезон­ной эксплуатации автомобилей. Более часто применяется межсмен­ное хранение.

Наиболее часто автомобили хранятся в отапливаемых зданиях и на открытых площадках. Другие способы хранения являются их разновидностью. Применение того или иного способа хранения подвижного состава зависит от климатических и эксплуатацион­ных условий.

Открытые стоянки. Главное достоинство открытых стоянок, обусловливающее широкое их применение, заключается в срав­нительно низких затратах на строительство.

Наиболее серьезный их недостаток — затруднение пуска дви­гателей автомобилей после межсменного хранения в зимний пе­риод, что связано в первую очередь с температурой застывания моторных масел

Большая часть территории России расположена в зонах очень холодного, холодного и умеренного климата. Число автомобилей, использующихся в этих зонах, достигает 85 % общего парка стра­ны. Подавляющее большинство их постоянно хранится на откры­тых площадках, включая и зимний период, продолжающийся от 3 до 9 мес.

Способы и средства облегчения пуска двигателей при хранении автомобилей на открытых стоянках.

Существующие способы облегчения пуска двигателя при низ­ких температурах можно разделить на три группы: использование пусковых жидкостей; сохранение теплоты от предыдущей работы двигателя; использование теплоты от внешнего источника.

Для дизельных двигателей используется пусковая жидкость «Хо­лод Д-40».

Для карбюраторных двигателей применяется пусковая жидкость «Арктика» на основе эфира (45...60 %).

Сохранение теплоты от предыдущей работы применяется при непродолжительных остановках автомобиля в пути или при его кратковременном хранении на стоянке в условиях не очень низ­ких температур. Для сохранения теплоты в двигателе применяют­ся чехлы (уменьшают расход теплоты на 40...50%), покрываю­щие радиатор и капот автомобиля. Аккумуляторная батарея утеп­ляется чехлом со слоем минеральной ваты толщиной до 30 мм. Утеплительный чехол двигателя замедляет его охлаждение в 2 — 2,5 раза, а утепленная аккумуляторная батарея остывает вдвое мед­леннее. Кроме того, чехлами могут быть утеплены картер двигате­ля, топливный бак и масляный фильтр.

Пуск с использованием тепла от внешнего источника применя­ется при длительном хранении автомобиля в межсменное время. Теплота от внешнего источника может быть использована в режи­ме подогрева двигателя или его разогрева. При подогреве теплота подводится к двигателю постоянно в течение всего межсменного периода его хранения, а при разогреве — только перед пуском и выездом на линию.

В последнее время все большее распространение на легковых автомобилях получают автоматические индивидуальные жидко­стные подогреватели {«WEBASTO» Thermo Top).

Положение автомобилей на местах открытого хранения отно­сительно проезда при тупиковом способе расстановки зависит от применяемого оборудования для разогрева или подогрева двига­телей: стационарное или .передвижное.

Закрытые стоянки. При хранении автомобилей в отапливаемых зданиях в зимний период температура в помещении стоянки должна поддерживаться не ниже +5 "С.

Здания для хранения автомобилей по способу их расположе­ния относительно уровня земли подразделяют на наземные и под­земные, одноэтажные и многоэтажные.

Одноэтажные стоянки более просты в строительстве, эконо­мичны и поэтому имеют наибольшее распространение.

На многоэтажных стоянках чаще всего применяют прямо­угольную, однорядную, реже двухрядную расстановку автомоби­лей.

Хранение автомобилей в условиях консервации. Автомобили, ко­торые не предполагается эксплуатировать длительное время, пе­ред хранением подвергают специальной(по соответствующей технологии) подготовке, направлен­ной на обеспечение лучшей их сохранности.

Контрольные вопросы:

1. Последовательность мероприятий организации грузовых перевозок?

2. Последовательность мероприятий организации пассажирских перевозок?

3. Основные статьи затрат на перевозочную деятельность?

4. Структурная схема организации ТО-ТР в автопредприятии?

5. Технологический процесс производства ТО автомобилей?

6. Технологический процесс производства ТР автомобилей?

7. Специализация работ по текущему ремонту?

8. Классификация причин отказов подвижного состава в работе?

9. Принципиальные требования к обустройству постов замены агрегатов:

10. Назначение механизированных постов по текущему ремонту подвижного состава?

11. Способы хранения подвижного состава?

12. Способы и средства облегчения пуска двигателей при хранении автомобилей на открытых стоянках?