7.3. Основные направления развития автотранспорта в условиях рыночной экономики и обеспечения безопасности автотранспортного комплекса.

7.3.1.Подготовка кадров:

- с целью повышения профессиональной надежности водительских кадров необходимо создание мощного резерва кадров водителей профессионалов на рынке труда. Для этого ввести, в государственных учебных заведениях, бесплатное обучение водителей на категории «С» и «Д» всех желающих получить профессию водителя грузового автомобиля или автобуса, без каких либо обязательств экономического характера со стороны обучаемых. Юношей подлежащих призыву в Российскую Армию обучать автомобильному делу в обязательном порядке;

-в общеобразовательных школах организовать обучение рабочим профессиям, в том числе профессий автомобильного профиля;

-в условиях государственной аттестации автотехнических учебных заведений, предусмотреть обязательное наличие производственно-технической базы, оснащенной новейшими видами подвижного состава и технологическим оборудованием;

7.3.2. Подвижной состав.

7.3.2.1. Модернизация подвижного состава:

-автомобили, предназначенные для личного пользования, должны оснащаться системами контроля состояния здоровья водителя и предупреждения несанкционированного доступа к управлению автомобилем.

- с целью предупреждения неправильной эксплуатации подвижного состава, автомобили, используемые в качестве транспорта общего пользования, должны быть оснащены устройствами контроля режима труда и отдыха водителей, ограничения скорости и ограничения грузоподъемности (вместимости для подвижного состава пассажирского автотранспорта).

-7.3.2.2. Специализация подвижного состава.

Сложившаяся структура общественного транспорта, по специфике производства, состоит из трех основных направлений деятельности:

• Пассажирские перевозки легковыми таксомоторами и маршрутными такси должны выполнятся специализированным подвижным составом соответствующей окраски, оснащенным соответствующими средствами связи и расчетов с пассажирами.

• Пассажирские перевозки, автобусами должны осуществляться специализированным подвижным составом для трех видов перевозок:

-городскими автобусами большой и особо большой вместимости на городских маршрутах;

- пригородными автобусами вместимостью в зависимости от пассажиропотока;

- междугородними автобусами повышенной комфортности.

• Грузовые перевозки или оказание услуг населению и предприятиям, грузовым и специализированным подвижным составом в зависимости от видов и массы грузов.

7.3.2.3.. Хранение и техническая эксплуатация подвижного состава:

Подвижной состав принадлежит, в основном, мелким собственникам, которые не могут, и не заинтересованы, по экономическим причинам, исполнять комплекс мероприятий по обеспечению высокого качества, надежности и безопасности транспортных услуг. По техническим нормативам, на один физический автомобиль, эксплуатируемый в эталонных условиях требуется:

Нормативы технического обеспечения подвижного состава автотранспорта. Таблица 7.1.

Показатель	Легковые автомо­били.	Автобусы	Грузовые автомо­били.	Внедорожные автомобили самосвалов
Площадь территории, м^2	65,00	165,00	120,00	310,00
Площадь стоянки на одно машино-место хранения м^2	18,50	60,00	37,20	70,00
Площадь производственно- складских помещений, м^2	8,50	29,00	19,00	70,00
Число рабочих постов	0,08	0,12	0,10	0,24
Число производственных рабочих	0,22	0,42	0,32	1,50
Число вспомогательных рабочих и МОП	0,066	0,126	0,096	0,22

До настоящего времени хранение, ремонт и обслуживание подвижного состава проводится во дворах, на пустырях или проезжей части улиц и дорог загромождая проезды, проходы, детские площадки и места отдыха жителей.

На территории Сыктывкара принадлежит физическим лицам примерно 4000 грузовых автомобилей и 500 автобусов, это значит, что они занимают:

4000*120+500*165=562500 м² или 56 гектаров дворовых территорий.

Достижение требуемых результатов обеспечения качества и безопасности хранения, технического обслуживания и ремонта подвижного состава возможно разными путями - в том числе ужесточением санкций за игнорирования требований безопасности транспортных процессов и таким образом подвигая владельцев транспорта к созданию кооперативов, некоммерческих организаций по содержанию и эксплуатации подвижного состава. Но этот путь сопряжен массой конфликтных ситуаций, препонами бюрократического аппарата местного самоуправления, не подготовленного к решению проблем организации транспортных услуг.

Наиболее приемлемым следует считать путь, объединения мелких собственников подвижного состава под патронажем и управлением органов местного самоуправления.

Для этих целей муниципалитетам необходимо выделять территории и создавать муниципальные предприятия по хранению, техническому обслуживанию, ремонту и контролю технического состояния подвижного состава частных собственников на принципах самоокупаемости.

Такие предприятия позволят разгрузить жилые кварталы от легковых таксомоторов, грузовых автомобилей и автобусов, обеспечат действенный контроль технического состояния подвижного состава, состояния здоровья, соблюдения режима труда и отдыха водителей.

Объединение частных предпринимателей под единым Управлением позволит:

- отказаться от разномарочных личных автомобилей используемых в качестве такси и перейти на использование специальных автомобилей такси, выявлять нелегальных перевозчиков;

- привести к единому стандарту подвижной состав автобусов для городских, пригородных и междугородних маршрутов;

- создать централизованную систему управления транспортом общего пользования;

- исключить зависимость заработной платы водителей от количества перевезенных пассажиров или грузов;

- повысить качество, безопасность и престижность транспортной работы.