Санитарно-защитные зоны

Размеры санитарно-защитной зоны могут быть уменьшены: при изменении технологии производства, совершенствова­нии технологического процесса, внедрении высокоэффек­тивных и надежных в эксплуатации очистных устройств.

Уточнение размеров санитарно-защитных зон промыш­ленных предприятий для различных направлений ветра проводится по формуле

,

где l₀ - величина санитарно-защитной зоны в соответствии с санитарным классом предприятия, м; Ф - фактор направ­ленности ветра в конкретном направлении относительно среднегодовой розы ветров (Ф > 1).

Вывод объектов экономики из селитебных зон. На совре­менном этапе развития экономики считается целесообразной защита от опасных производственных объектов, осуществ­ляемая их выводом из густонаселенных городов и регионов в зоны невысокой плотности населения.

Так, в Москве давно одобрена идея вывода промышлен­ных предприятий из центральной части города. Однако из 600 производств, которые еще в 1980-е гг. должны были по­кинуть город, к настоящему времени закрыты только шесть. Сейчас правительство Москвы приступило к формирова­нию в столице так называемых промзон на территориях пу­стырей рядом с автомобильными и железнодорожными трас­сами. Предполагается создать 26 таких промзон.

Снижение выбросов автотранспорта. Для решения про­блемы негативного влияния автотранспорта на состав атмо­сферы в городах и селитебных зонах используют нормиро­вание и контроль токсичности выбросов.

Классификация топлива, принятая в России, определя­ется количеством серы в его составе. Так, в бензинах треть­его класса содержится 150 мг/кг серы, четвертого класса - 50, а пятого - всего 10 мг/кг. Таким образом, чем выше класс топлива, тем ниже концентрация вредных веществ в его составе и в продуктах сгорания. Эта классификация соответствует международной европейской классификации «Евро».

Легкие автотранспортные средства массой от 0,4 до 3,5 т и числом пассажиров до 8, помимо места водителя, имеют в соответствии с действующими Правилами 83 ЕЭК ООН нормативные требования, приведенные в табл. 3.4.

Таблица 3.4

Нормы токсичности выбросов с ог двигателей (дизелей)

серийных автомобилей полной массой до 3,5 т

Россия приняла нормы ЕЭК ООН в качестве националь­ных стандартов. По многим причинам российская автомо­бильная промышленность не в состоянии производить про­дукцию, соответствующую нормативам ЕВРО-3 и тем более ЕВРО-4. С 22 апреля 2006 г. вступил в силу специальный технический регламент «О требованиях к выбросам ав­томобильной техникой, выпускаемой в обращение на тер­ритории Российской Федерации, вредных загрязняющих веществ», утвержденный постановлением Правительства РФ от 12 октября 2005 г. № 609. Этим документом была уста­новлена необходимость соблюдения норм Евро-2 на терри­тории России. В то же время иностранные производители, создающие совместные предприятия на территории Рос­сии, обязаны соблюдать нормы ЕЭК ООН в объеме и в сро­ки, принятые в ЕС.

Для реализации нормативных требований используются следующие пути:

• совершенствование конструкции двигательной установки, направленное на увеличение полноты сгорания топлива, на уменьшение расхода топлива, на уменьшение трения в двигателе и т.п.;

• применение дополнительного оборудования для повышения экологических показателей автомобиля (нейтрали заторов, сажеуловителей, поглотителей паров топлива);

• рациональный выбор топлива.

В настоящее время широкое распространение получило снижение токсичности выбросов автотранспорта за счет применения дополнительных устройств. Рассмотрим неко­торые из них.

Каталитические нейтрализаторы применяют для подав­ления в отработавших газах СО, С_nН_m и NO_x. Эффектив­ность подавления выбросов (рис. 3.23) зависит от массово­го соотношения воздуха и топлива в ДВС.

Рис. 3.23. Зависимость эффективности каталитического преобразования от отношения воздух/топливо для катализаторов из благородных металлов

Рис. 3.24. Поперечное сечение нейтрализатора, осуществляющего окисление на гранулах:

1 - изоляция; 2 - заглушка; 3 - гранулы катализатора

Конструктивно нейтрализаторы исполняют в двух вари­антах: окислительные (рис. 3.24) и трехкомпонентные.

Схема установки нейтрализатора в ДВС показана на рис. 3.25.

Рис. 3.25. Схема установки каталитического нейтрализатора:

1 - ДВС; 2 - выхлопная труба; 3 - нейтрализатор; 4 - измеритель темпе­ратуры; 5 - регулятор расхода воздуха; 6 - ресивер; 7 - обратный клапан

Эффективность нейтрализаторов можно оценить по дан­ным табл. 3.5.

Таблица 3.5