3. Применение при ремонте полимерных материалов, примеры

Полимерные материалы при ремонте машин применяются для восстановления размеров изношенных деталей, заделки трещин и пробоин, упрочнения резьбовых соединений и неподвижных посадок, антикоррозионной защиты, склеивания деталей и материалов, а также для изготовления деталей. Для этих целей наиболее часто применяются полиамидные смолы в виде гранул с белым или просвечивающим желтым оттенком (капроновый порошок). Они отличаются от других полимеров малым коэффициентом трения, значительной термоста-, бильностью, хорошей прорабатываемостью, высокой антикоррозионной и химической стойкостью, безвредны для работающих.

Полимерные материалы применяют как в чистом виде (полиэтилен, полистирол, капрон, полипропилен), так и в виде пластмасс. Для образования пластмасс к полимерному материалу добавляют ряд компонентов: наполнители (стеклянное волокно, асбест, цемент, металлические порошки), улучшающие физико-механические свойства пластмасс; пластификаторы (дибутилфталат, диакрилфталат, жидкий тиокол и другие), улучшающие пластичность и эластичность пластмасс; отвердители (полиэтиленполиамин и др.) для отвердения (полимеризации) пластмасс.

Нанесение полимерных покрытий с целью восстановления изношенных деталей имеет ряд преимуществ перед другими способами. Невысокая температура нагрева деталей (250…320 °С) перед нанесением покрытия не изменяет структуру металла. Полимерными покрытиями можно восстанавливать детали с большим износом (1… 1,2 мм), тогда как при хромировании восстанавливают детали с износом не более 0,5 мм. Покрытие, как правило, не нуждается в механической обработке, так как имеет чистую глянцевую поверхность и незначительную разницу в толщине слоя.

Основные операции восстановления деталей полимерными материалами включают подготовку деталей к восстановлению, нанесение покрытия, термическую обработку и контроль.

4. Какими критериями определяется устойчивость передвижных кранов

Все передвижные краны должны обладать достаточной устойчивостью, гарантирующей их от опрокидывания. Передвижные краны являются свободно стоящими кранами, и их устойчивость под воздействием внешних нагрузок обеспечивается только собственным весом.

Внешними нагрузками, действующими на такой кран, являются: а) поднимаемый груз;  б) инерционные воздействия, возникающие в периоды пуска или торможения механизмов крана; в) центробежные силы, возникающие при вращении крана; г) ветровое давление на груз и элементы крана.

Внешние нагрузки обычно приложены за пределами опорного контура крана и создают относительно этого контура опрокидывающий момент. Центр тяжести крана находится внутри его опорного контура и создает относительно последнего восстанавливающий момент.

Согласно правилам Госгортехнадзора, устойчивость кранов проверяется в рабочем состоянии (грузовая устойчивость) и в нерабочем состоянии (собственная устойчивость).

Коэффициент запаса устойчивости k определяется как отношение моментов, действующих относительно ребра опрокидывания А (рис. 20).

Рис. 20. Расчетная схема грузовой устойчивости поворотного крана

Определение коэффициентов устойчивости должно производиться без учета действия рельсовых захватов. Имеющиеся у крана дополнительные опоры и стабилизаторы при определении k2 в расчет не вводятся.

Угол наклона у для железнодорожных, автомобильных и гусеничных кранов принимается равным 3° при работе без опорных домкратов и 30’ при работе с опорными домкратами; для прочих кранов, если они работают на временных путях (на строительствах), этот угол равен 2°. Для железнодорожных кранов, работающих без опорных домкратов (дополнительных опор), должно учитываться превышение на кривых наружного рельса над внутренним. Для строительных башенных кранов следует учитывать возможность превышения одного рельса над другим на 100 мм независимо от колеи.

Гусеничные краны при работе на слабых грунтах должны проверяться также на продольную устойчивость с учетом наклона, вызванного осадкой грунта. Устойчивость передвижных поворотных кранов при их эксплуатации обеспечивается применением ограничителей грузоподъемности, что важно, когда вес груза неизвестен или трудно определим. Ограничители грузоподъемности на кранах исключают возможность подъема грузов весом более предельного для данного вылета стрелы.

Для правильной оценки положения стрелы, а следовательно, и величины допускаемого к подъему груза применяют специальные устройства — указатели вылета.

Для ограничения предельной высоты подъема груза применяют ограничители высоты, устанавливаемые на конце стрелы. При упоре крюковой обоймы в специальный рычаг система тяг автоматически размыкает контакты конечного выключателя и лебедка подъема груза останавливается.

Ходовые тележки кранов снабжаются захватами, способными удержать кран на рельсах при ураганном ветре.