21. Вертик связи

В зд с карк из типовых сборных жб эл-тов жестость покр и всего зд обемпеч связями и дисками, образ плитами перекр и стропиль констр.

Назначение: - обеспечить жесткость покр в целом

- придать уст-ть сж поясам риг покр

- воспр нагр, действ на торец зд

- воспр тормозные усил от мостовых кранов

Сист связей раб совместно с осн констр карк и повыш простр жесткость здНазначение Элементы констр одноэт карк зд с балочн покр: кол, ригели покрытия, панели покр.

Вертик связи

При дей-ии гориз нагр в продольн напр (ветер на торец и тормозн нагр) усил воспр прод рамой, ригелем кт явл покрытие.

Сопряж пп с кол осущ ч/з ферму, кот облад малой жесткостью из пл-ти.

Если связи отсутсв, то при прилож гориз нагр м произойти значит деформ ригеля из их пл-ти, а прилож гориз нагр к одной из кол м вызвать значит деформ этой кол без передачи усил на соседн кол. Т.О. сист вертик связей по линии кол зд предусм обеспеч жестк геом неизмен в прод напр покр.

Ст связи покр зд с плоской кровлей с шагом кол 6/12м без подстроп ферм сост из вертик св ферм и распорок.

В зд с подстроп ф прод жесткость обеспеч подстроп ф – вертик связи в уровне опорн стоек не устан.

В зд с небольш высотой ригеля на опоре (<800мм) и наличии оп ребра способного воспр гор силу вертик связи выполн в виде распорок (соед риг с кол на сварке)

22. Гориз связи

В зд с карк из типовых сборных жб эл-тов жестость покр и всего зд обемпеч связями и дисками, образ плитами перекр и стропиль констр.

Назначение: - обеспечить жесткость покр в целом

- придать уст-ть сж поясам риг покр

- воспр нагр, действ на торец зд

- воспр тормозные усил от мостовых кранов

Сист связей раб совместно с осн констр карк и повыш простр жесткость здНазначение Элементы констр одноэт карк зд с балочн покр: кол, ригели покрытия, панели покр.

Гориз связи

1. По нижн поясу

Под дей-ем гор нагр на торец зд возник изгиб кол торцевой стены. Д/уменьш пролета этих кол покр исп как гориз опора. Рац устр такую же оп в Ур нижнего пояса ф путем устр гор связевой фермы. Такая же связевая ф Мб устан в уровне верха подкр балки

Гор связи по НП устр из стальн уголков, образ с НП связевую ферму с крестовой решеткой. Опопрн давл от гор св передается ч/з верттик св на все кол темп блока и на фунд.

2. По верхн поясу

Уст-ть сж пояса ф обеспеч пп, но при налиции фонаря расч длина сж пояса ф из пл-ти = ширине фонаря. Для уменьш расч пролета сж пояса по оси фонаря устан распорки, кт в крайних прол темп блока прикрепл к гориз ф из уголков.

23. Связи по фонарям

Фонарные с объедин в жестк простр блок устройством ст связей: вертик в пл-ти остекл, гор – в пл-ти покрытия фонаря.

Расчетная схема.

Поперечная рама одноэтажного каркасного здания испытывает действие постоянных нагрузок от веса покрытия и различных временных нагрузок от снега, вертикального и горизонтального давления мостовых кранов, положительного и отрицательного давления ветра и др.

В расчетной схеме рамы соединение ригеля с колонной считают шарнирным, а соединение колонны с фундаментом – жестким. Длину колонн принимают равной расстоянию от верха фундамента до низа ригеля. Цель расчета поперечной рамы – определить усилия в колоннах от расчетных нагрузок и подобрать их сечения, а также определить боковой прогиб верха рамы от нормальной ветровой нагрузки. Прогиб, установленный нормами составляет:

H/200 при H = 15 м; H/300 при H = 30 м (H – длина колонны от верха фундамента до низа стропильной конструкции).

Постоянная нагрузка от веса покрытия передается на колонну как вертикальное опорное давление ригеля F.Эту нагрузку подсчитывают по соответствующей грузовой площади.

Временную нагрузку от снега устанавливают в соответствии с географическим районом строительства и профилем покрытия. Она передается на колонну так же, как вертикальное опорное давление ригеля F, и подсчитывается по той же грузовой площади, что и нагрузка от веса покрытия.

Временную нагрузку от мостовых кранов определяют от двух мостовых кранов, работающих в сближенном положении. Коэффициент надежности для определения расчетных значений вертикальной и горизонтальной нагрузок от мостовых кранов равен 1,1.

Вертикальную нагрузку на колонну вычисляют по линиям влияния опорной реакции подкрановой балки, наибольшая ордината которой на опоре равна единице. Одну сосредоточенную силу от колеса моста прикладывают на опоре, остальные располагают в зависимости от стандартного расстояния между колесами крана. Максимальное давление на колонну Dmax = Fmax ∑y, при это давление на колонну на противоположной стороне Dmin = Fmin ∑y.

Соответствующие моменты от крановой нагрузки Mmax = Dmax e; Mmin = Dmin e, где e – эксцентриситет приложения нагрузки от крана относительно оси колонны.

Горизонтальная нагрузка на колонну от торможения двух мостовых кранов, находящихся в сближенном положении, передается через подкрановую балку по тем же линиям влияния, что и вертикальное давление: H = Hmax ∑y.

Временную ветровую нагрузку принимают в зависимости от географического района и высоты здания, устанавливая ее значение на 1 м2 поверхности стен и фонаря. С наветренной стороны действует положительное давление, с подветренной – отрицательное. Стеновые панели передают ветровое давление на колонны в виде распределенной нагрузки P = w B, где B – шаг колонн. Неравномерную по высоте здания ветровую нагрузку приводят к равномерно распределенной, эквивалентной по моменту в заделке консоли.

Ветровое давление, действующее на фонарь и часть стены, расположенную выше колонн, передается в расчетной схеме в виде сосредоточенной силы W.