31. Характеристика призабойного транспорта.

Призабойный транспорт обеспечивает организацию перегрузки породы в транспортные средства и маневры транспортных средств в призабоином пространстве.

Призабойный транспорт является одним из основных факторов, влияющих на производительность погрузки породы.

Призабойный транспорт нужно выбирать такой, чтобы были минимальные простои работы погрузочной машины.

Технологические схемы призабойного транспорта могут включать в себя следующие группы: конвейерные перегружатели с погрузкой породы в нерасцепляемые составы вагонеток или на ленточные конвейеры; операции по замене одиночных груженых вагонеток на порожние.

Особую группу составляет: транспортирование породы в бункер-поездах и саморазгружающихся вагонетках.

Конвейерные перегружатели. Применяют скребковые и ленточные конвейерные перегружатели.

Обмен вагонеток в однопутных выработках. При проведении однопутных выработок обмен груженых вагонеток на порожние производят с использованием замкнутой накладной стрелочной разминовки, тупиковых и замкнутых разминовок, горизонтальных и вертикальных переста-новщиков и роликовых платформ.

Обмен вагонеток в двухпутных выработках. Наличие двух путей облегчает маневровые операции по замене груженых вагонеток на порожние и исключает необходимость сооружения разминовок.

В двухпутных выработках обмен вагонеток производят при помощи накладных съездов.

35. Временное крепление призабойного пространства.

Отставание постоянной крепи от забоя должно быть не более 3 м.

Временная крепь представляет собой выдвижные шфелера, рельсы и т.п., которые крепятся на раму крепи и ложится настил (верхняк и т.п.).

На шахтах используют в основном выдвижные консольные и подвесные анкерные временные крепи.

1.Выдвижная консольная крепь.

Состаит из двух выдвижных балок (двутавр или рельсы), подвешеных скобами на верхняк постоянной крепи, и настила из рапила, досок и др. затяжек, прикрывающие призабойное пространство.

2.Подвесная анкерная крепь состоит из арочного или плоского верхняка из спецпрофиля (швеллера или стальной полоссы) и двух-трех анкеров, с помощью которых верхняк удерживается под кровлей выработки. На верхняк укладывается затяжка. Часто в этой крепи в качестве верхняков используют верхняки постоянной крепи.

33. Схемы обмена вагонеток при погрузке горной массы.

Схемы обмена вагонеток в призабойной зоне с использование тупико-

вой (а), замкнутой (б) и накладной (в) разминовок, накладной (г) и накладной двусто-

ронней (д) плит-разминовок, роликовой платформы или вагоноперестановщика (е),

промежуточной ёмкости и роликовой платформы (ж): 1 - погрузочная машина; 2 -

порожняя вагонетка; 3 - гружёная вагонетка; 4 - электровоз (маневровая тележка); 5 -

маневровая лебёдка; 6 - промежуточная ёмкость В некоторых случаях для замены гружёных вагонеток на порожние в однопутных выработках применяют одну или две роликовые платформы,

атакжегоризонтальные перестановщики(рисунок 5.9, е, ж). Время замены одной вагонетки составляет 2 - 2,5 мин.

Следует отметить, что при проведении однопутных выработок наи-

более эффективны для обмена гружёных вагонеток на порожние ленточ-

ные перегружатели и накладные замкнутые разминовки. Тупиковые и замкнутые разминовки, роликовые платформы и перестановщикихаракте- ризуются значительной (от 2 до 10 мин) затратой времени на обмен одной вагонетки, большой трудоёмкостью работ и дополнительными затратами средств и времени на их сооружение. Эти средства можно применять лишь как вынужденные при отсутствии перегружателей и замкнутых накладных разминовок.