Влияние эксплуатации дороги на окружающую среду

Для обеспечения надлежащего мониторинга необходимо подготовить развернутый план трассы с указанием пунктов и участков подлежащих регулярному, периодическому и эпизодическому контролю:

Регулярному контролю подвергается:

• Санитарное состояние дороги и придорожной полосы.

• Состояние проезжей части обочин откосов и обстановки дороги.

• В зимнее время участки дороги подвержены снегозаносам.

• Изношенные шины автомобилей и других механизмов вывозятся на регенерацию и переработку.

• В случае аварии на дороге необходим контроль направления потока горюче-смазочных материалов и других вредных жидкостей, в целях недопущения их на прилегающие к автодороге территории.

Периодическому наблюдению подвергаются:

• Подъем паводковых вод на мостовых переходах и железобетонных трубах.

• Подъем грунтовых вод на равнинных участках лесных угодий.

• Состояние древесных и кустарниковых культур в лесных массивах прилегающих к трассе автомобильной дороги.

Эпизодическому контролю подвергаются:

• Водопропускные трубы, заложенные под дорогой – чтобы гарантировать пропуск талых и дождевых вод. Состояние укрепления дна и откосов у входящих и выходящих отверстий труб.

• Развитие травянистой растительности в свободных зонах.

• Сбор грибов, ягод в защитных лесных полосах с предупреждением населения об их загрязненности металлами и бенз(а)пиреном.

Оценка загрязнения атмосферного воздуха и придорожных территорий пылью, продуктами загрязнения и износа покрытия

Почти все технологические процессы по реконструкции автомобильной дороги вызывают выделение пыли, загрязняющей атмосферный воздух и придорожную полосу. Выделение пыли происходит при разработке грунта и его транспортировке; при погрузочно-разгрузочных работах и транспортировке сыпучих материалов; движении транспортных средств; при укладке, разравнивании и уплотнении каменных и других материалов.

Пылеобразование на дороге происходит в результате износа покрытия, внесения колесами автомобиля на проезжую часть грязи и пыли, а также износа автопокрышек. На интенсивность пылеобразования влияют физико-механические свойства материалов и состояния покрытия, скорость движения автотранспорта и типы движущихся по дороге автомобилей, погодно-климатические условия в районе проложения трассы.

Для предотвращения пылеобразования проектом предусматривается поливка грунта водой в сухой период лета при отсыпке земляного полотна с доведением его до оптимальной влажности. Поливка водой для обеспыливания также предусматривается при устройстве песчаных и щебеночных оснований.

Во избежании заноса грязи на покрытие дороги длина устройства дорожной одежды на пересечениях и примыканиях принята в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85.

Перевозка пылящих материалов (цемент, известь и др.) производится в специальных машинах.

Способы очистки атмосферного воздуха:

Для снижения уровня загрязнения атмосферы выбросами железнодорожных предприятий, прежде всего, ликвидируются источники выброса, используются менее токсичные виды топлива, совершенствуются технологические процессы, осуществляется герметизация технологического оборудования, строятся различные очистные сооружения. Основной способ предотвращения вредных выбросов – применение эффективных газоочистных устройств.

Оценка уровня шумового воздействия транспорта. Средства защиты от шума.

Оценка воздействия на окружающую среду транспортного шума не производится, так как в зону влияния дороги не попадают селитебно-промышленные территории населенных пунктов, санитарно-курортные зоны, территории сельскохозяйственного назначения, заповедники, заказники.

Оценка уровня вибрационного воздействия транспорта. Специальные методы защиты.

Движение автомобиля по дороге сопровождается процессом вибрации, которая воздействует через механическую систему на человека, пользующегося автомобилем, и через дорожную конструкцию на здания и сооружения, находящиеся в зоне воздействия.

Интенсивность вибрации, передающейся зданиям и сооружениям в придорожной зоне, зависит от количества тяжелых грузовых автомобилей, их скорости, ровности дорожного покрытия, конструкции дорожной одежды, типа подстилающего грунта.

Ровность покрытия обеспечивается устройством покрытия из асфальтобетона, а в конструкцию дорожного основания замещены слои из зернистых несвязных материалов (щебень, песок). Грунты по трассе не водонасыщены. Здания и сооружения вдоль реконструируемого участка отсутствуют.

Учитывая, что все вышеназванные принятые мероприятия позволяют снизить вибрационное ускорение, устройство вибрационного экрана не требуется.

Мероприятия по защите от шумовых воздействий

Следующий ряд мероприятий направлен на снижение отрицательного экологического влиянии автотранспорта: это ликвидация дорожных пробок, использование общественного транспорта, улучшение экологических показателей автотранспорта.

Загрязнение воздуха диоксидом азота и транспортный шум являются определяющими факторами, влияющими на размеры санитарно-защитной зоны вокруг размещаемого объекта.

Поскольку трассу дороги невозможно вынести за пределы населенного пункта из-за привязки к комплексу защитных сооружений от наводнений и ее строительство влечет за собой снос строений, а также отчуждение ценных территорий, в проекте приняты все допустимые технические решения, минимизирующие размеры объекта, среди которых следует выделить следующие:

- устройство шумозащитного экрана вдоль автодороги справа (по ходу движения и слева высотой 3м; экран позволяет снизить уровни эквивалентного шума на 12 дБА и уменьшить концентрации загрязняющих веществ в воздухе на 25- 30%; эффективность экрана подтверждена экспериментально;

-устройство повышенной шумозащиты за счет тройного остекления в домах, подверженных воздействию транспортного шума в пределах 60 дБА.

- посадку зеленых насаждений общей площадью 3 га для снижения уровней шума и концентраций загрязняющих веществ в воздухе, а также для компенсации ущерба, причиняемого рубкой деревьев в полосе отвода;

-проведение рекультивации брошенных участков дорог, временных строительно-технологических проездов и территорий, занимаемых на период строительства;

- обеспечение противоэрозионной устойчивости откосов за счет посева трав и использования геосинтетических материалов на крутых откосах.

Воздействие на животный и растительный мир

Реконструируемый участок проходит по залесенной территории, пересекая небольшие заболоченные места. Основной состав леса: сосна, ель, береза, осина.

В пределах изучаемого участка из представителей фауны встречаются лось, медведь, рысь, лиса, заяц. Пернатый мир представлен глухарем, тетеревом, рябчиком и др. птицами.

Проложение трассы автомобильной дороги произведено с максимальным использованием существующей полосы отвода и минимальным дополнительным отводом.

Рубка в придорожной полосе должна быть выполнена в установленном порядке.

Не допускается складирование и сжигание срезанного кустарника и выкорчеванных пней у границ леса и полосы отвода, что влечет создание благоприятных условий для развития и распределения болезней лесов, повреждения огнем деревьев и кустарниковой растительности, а также загрязнения атмосферного воздуха продуктами сгорания. Проектом предусматривается вывозка порубочных остатков, корней деревьев и кустарника в специально отведенные для этого места с последующей засыпкой вскрышными породами.

·  Запрещается слив и заправка горюче-смазочных материалов, складирование активных химических веществ (солей, ядохимикатов), разведение костров, которые могут вызвать повреждения деревьев и их корневой системы.

·  Для защиты стволов деревьев от механических повреждений, возможных при строительстве, рекомендуется применять специальные ограждения из старых шин, которые не должны соприкасаться со стволами деревьев.

Следует отметить, что прохождение автодороги через лесные массивы создает проблемы возможности заболачивания и осушения. Проектом предусмотрены отверстия водопропускных труб и уклоны с таким расчетом, чтобы обеспечить беспрепятственный сток воды, тем самым исключить подтопление и заболачивание.

Планировка территории, исключение мест застоя воды, своевременная уборка и захоронение порубочных остатков не дает условий для размножения комаров и клещей.

В целях предотвращения лесных пожаров, борьбы с ними необходимо соблюдать Лесной кодекс. Ежегодно предусматривать мероприятия и составлять оперативные планы по борьбе с лесными пожарами.

Все вышеперечисленные мероприятия позволяет сохранить и не нарушить сложившиеся условия произрастания растений и обитания животных в данной местности.

Транспортные тоннели должны устраиваться в направлении наиболее интенсивных транспортных потоков и разделять транспортное и пешеходное движение на разных уровнях.

Гибель животных. Много зверей, в том числе и крупных, погибают под колесами автомобилей. Особенно это имеет место, когда автотрасса пересекает традиционные пути миграции животных. Так как подобные столкновения происходят ночью, в ряде густонаселенных стран вдоль дорог устанавливают специальные зеркала. Отражая свет фар, они создают перемещающиеся блики на темном фоне (например леса), которые отпугиваю зверей.

Физические излучения. Фактором ухудшения качества среды обитания городов стало шумовое воздействие железнодорожных и шоссейных магистралей, особенно с высокой густотой движения. Вдоль, например, автомагистралей, на которых частота движения составляет несколько тысяч транспортных единиц в час шумовое давление достигает 80-85 децибел (дБ), в то время как санитарной нормой являются 55 дБ. Поэтому вдоль наиболее оживленных магистралей для защиты населения устанавливают специальные щиты или устраивают придорожные лесополосы.

Отрицательное воздействие на людей и других живых организмов оказывают электромагнитные поля, возникающие вдоль магистральных линий электропередач, особенно высоковольтных. Установлено, что у людей возникает головная боль, возрастает утомляемость, слабеет оперативная память, повышается раздражимость, ухудшается деятельность сердечно-сосудистой системы. Многие птицы и насекомые вблизи таких линий теряют ориентацию в пространстве и, налетая на провода, гибнут. В целях защиты людей от опасного воздействия электромагнитного поля высоковольтных линий электропередач (ЛЭП) устанавливают вдоль них санитарно-защитные зоны (СЗЗ).

Загрязнение почв и водной среды горюче-смазочными материалами

На почву и в поверхностные водоёмы со сточными водами автотранспортного комплекса и от ливневой канализации поступают, в основном, нефтепродукты и взвешенные вещества. В поверхностных стоках с проезжей части автомобильных дорог содержатся, кроме взвешенных частиц и нефтепродуктов, тяжёлые металлы (свинец, кадмий и др.) и хлориды, которые в зимний период применяются для борьбы с гололёдом. В среднем годовой сброс хлоридов за пределы дорог со стоками и снегом составляет около 500 тыс. т. кроме того, в окружающую среду поступает ежегодно около 35 тыс. т сажевых частиц в результате истирания автомобильных шин на дорогах [12].

Загрязнение воздуха ухудшает качество среды обитания всего населения придорожных территорий и контрольные санитарные и природоохранные органы обоснованно обращают на него первоочередное внимание. Однако распространение вредных газов имеет все же кратковременный характер и с уменьшением или прекращением движения также снижается. Все виды загрязнения воздуха через сравнительно короткое время переходят в более безопасные формы.

Загрязнение поверхности земли транспортными и дорожны­ми выбросами накапливается постепенно, в зависимости от числа проходов транспортных средств и сохраняется очень долго даже после ликвидации дороги. Для будущего поколения транспортное загрязнение почвы останется тяжелым наследством прошлого. Не исключено, что при ликвидации построенных нами дорог загрязненную неокислившимися металлами почву придется убирать с поверхности.

Накапливающиеся в почве химические элементы, особенно металлы, охотно усваиваются растениями и через них по пищевой цепи переходят в организм животных и человека. Часть их растворяется и выносится стоковыми водами, попадает затем в реки, водоемы и уже через питьевую воду также может оказаться в организме человека. Действующие нормативные документы требуют пока сбора и очистки стоков только в городах и водоохранных зонах. Учет транспортного загрязнения почвы и водоемов на территории прилегающей к дороге, необходим при проектировании дорог 1 и 2 экологического класса для оценки состава загрязнения почвы сельско-хозяйственных и селитебных земель, а также для проектирования очистки дорожных стоков. Наиболее распространенным и токсичным транспортным загрязнителем, считается свинец. Он относится к распространенным элементам: его среднемировой кларк (фоновое содержание) в почве считается 10 мг/кг. Примерно такого же уровня достигает содержание свинца в растениях (на сухую массу). Общесанитарный показатель ПДК свинца в почве с учетом фона - 32 мг/кг. По некоторым данным содержание свинца на поверхности почвы на краю полосы отвода обычно составляет до 1000 мг/кг, но в пыли городских улиц с очень большим движением может быть в 5 раз больше. Большинство растений легко переносят повышенное содержание в почве тяжелых металлов, только при содержании свинца более 3000 мг/кг возникает заметное угнетение. Для животных опасность вызывает уже 150 мг/кг свинца в пище.

Мероприятия по охране почв

Защита почвы, растительности и животного мира

Самым надежным и эффективным средством защиты почвы, растительности и животного мира от загрязнений и шума, производимых объектами ж.-д. транспорта, являются защитные лесонасаждения. Вдоль железных дорог и в санитарно-защитных зонах других объектов железнодорожного транспорта сажают деревья и кустарник для защиты от снежных и песчаных заносов, селей, лавин, обвалов, оползней. Зеленые насаждения располагают не ближе 15 метров от полотна железной дороги. Они защищают прилегающие населенные пункты и среду обитания животных от шума и тепловых излучений, поглощают основную долю вредных веществ от выбросов двигателей внутреннего сгорания тепловозов, рассеиваемых сыпучих грузов. Защитные зеленые полосы относят к лесам первой категории. Обслуживает и ухаживает за ними специальная служба, входящая в организационную структуру железной дороги.

При строительстве многих объектов железнодорожного транспорта приходится снимать плодородный слой почвы, который затем складывают в бурты для последующего использования. Нормы снятия плодородного слоя зависят от его состава и свойств, типа почв, массовой доли гумуса в нижней границе и составляют 0,3-1,2 м. По окончании строительства нарушенные земли рекультивируют (восстанавливают). Рекультивация земель проводится в два этапа: 1-й этап технический – планирование поверхности, отвалов террас; приведение в устойчивое состояние откосов и отвалов; утилизация отходов и каменных пород; приведение земель в состояние, пригодное для биологического восстановления; 2-й этап биологический – выкладка слоя почвы из буртов, внесение в почву торфа, органических и минеральных удобрений, посев трав, насаждение зеленых полос, проведение противоэрозийных мероприятий.

Для защиты флоры и фауны от отрицательного воздействия железнодорожного транспорта при строительстве и проектировании железных дорог изучают места обитания животных, учитывают их численность и все случаи гибели на ж.-д. путях, проводят специальные мероприятия для защиты животных (ограждения ж.-д. путей, проходы для животных и т. п.) и ценных видов флоры (применяют новые лесосберегающие технологии), создают новые заповедники и охраняемые государством природные комплексы.

3.4. Зеленые защитные насаждения

Защитные насаждения представляют собой полосы, состоящие из нескольких рядов растений. Кроме непосредственных защитных функций, а именно: защиты почвы и микроклимата, маскировки и преграды (ограждения), насаждения способствуют расчленению и укреплению структуры ландшафта, его биологическому обогащению. Они не только обеспечивают естественное существование живых организмов различных видов (микроорганизмы, насекомые, мелкие млекопитающие, птицы и др.), но и способствуют биологической регенерации прилегающих земельных площадей.

При закладке защитных насаждений обычно чередуют растения различной высоты. При этом целесообразно группировать растения одного вида в несколько рядов. Групповая структура насаждений изначально ориентирована на его окончательное состояние и улучшает зрительное восприятие посадок.

Почвозащитные насаждения оказывают благоприятное воздействие на микроклимат почвы, способствуют повышению продуктивности полеводства и садоводства. Основные полосы защитных насаждении располагают перпендикулярно господствующему направлению ветра. Они соединяются между собой вспомогательными полосами. В результате образуются зоны, ограниченные насаждениями (микроклиматические пространства). Площадь каждой зоны принимают не менее 10 га, а участок имеет вытянутую форму и перпендикулярен господствующему направлению ветра.

Шумозащитные валы позволяют значительно снизить уровень шума на небольшом расстоянии от источника; для этого склон вала, обращенный к источнику шума, должен быть как можно более крутым. Крутизна склонов более 1:1,5 неудобна с точки зрения их озеленения, а крутизна 1:1,25 ведет к эрозии насыпи.

Посадка зеленых насаждений на шумозащитном валу предпочтительна по многим причинам, в том числе и потому, что наряду с усилением защитного действия деревья и кустарники позволяют маскировать источник звука, что оказывает благоприятный психоэмоциональный эффект (рис. 2).

Рис. 2. Шумозащитные насаждения: 1 — крутой склон шумозащитной насыпи, обращенный в сторону источника шума; 2 — пологий склон со стороны защищаемого объекта; 3 — плотные насаждения с густой кроной; 4 — плотные древесно-кустарниковые насаждения

Леса и перелески — наиболее устойчивая форма,зеленых насаждений. В ходе работ по землеустройству часто остаются земельные угодья неудобной формы, которые можно использовать под лесопосадки. Несмотря на случайный характер этих участков, их вклад в экологию ландшафта является существенным как с биологической, так и с эстетической стортшы.

Структура лесного массива включает окаймляющую зону, покрытую дикорастущими или высеваемыми травянистыми растениями, защитную опушку с низкорослым кустарником, центральную, или лесную зону с высокими деревьями.

Большие лесные массивы имеют в своей структуре открытые участки — поляны, окаймленные опушкой с аналогичным строением, и просеки. Перелески между полями служат местом отдыха и кормежки мелких диких животных и птиц, защищая их от непогоды и хищников. Поэтому перелески не следует удалять друг от друга на расстояние более 500 м. По краям зеленого массива формируют полосу густых кустарников шириной около 5 м, а отдельные перелески соединяют между собой живыми изгородями, межами, полосами защитных насаждений.

Внутренняя зона зеленого массива (площадью 500…1500 м², учитывая особенности разведения животных) может формироваться из различных по видовому составу лесопосадок с полянами.

Рис. 3. Перелесок: 1 — ограждение; 2—окаймляющая зона (периодически скашивается); 3 — ограда для защиты посевов от потравы дикими животными; 4 — зона опушки с низкорослой растительностью (3… 10 рядов кустарника, немного деревьев; возможна плотная посадка авангардных видов); 5 — центральная зона с высокими деревьями (деревья 1-й и 2-й величины, немного кустарника; возможна разреженная посадка авангардных видов)

На участках меньших размеров дикие животные сохраняются плохо. Обитание диких животных вызывает опасность потравы сельскохозяйственных культур; чтобы избежать этого, достаточно в зоне опушки установить забор из проволочной сетки, закрытый кустарником (рис. 3).

Озеленение примагистральных и свободных территорий городов играет огромную роль в снижении вредного действия автотранспорта на жителей городов, не говоря уже об оздоровлении среды обитания.

Древесно-кустарниковые насаждения, поглощая из воздуха вредные газы и нейтрализуя их в тканях, способствуют сохранению газового баланса в атмосфере, биологическому очищению воздуха. На использовании газозащитных свойств зеленых насаждений основан принцип устройства санитарно-защитных зон. Эти свойства зеленых насаждений учитываются и при защите воздушного бассейна города от выбросов транспорта. В градостроительных условиях, когда зеленый массив граничит с напряженной автомагистралью, наблюдаются следующие закономерности падения уровней загрязнения, которые в значительной мере зависят от полноты, структуры и ассортимента насаждений: при увеличении полноты (степени сомкнутости крон) с 0,6-0,7 до 0,9—1 газозащитная эффективность растительности возрастает с 20—26 % до 30—40 %. В густых насаждениях (полнота 0,9—1) на расстоянии 30—40 м от магистрали концентрация диоксида азота снижается до санитарной нормы.

Воздействие дорог на водотоки

Воздействие дорог на водотоки выражается в изменении их:

• гидрохимического режима;

• мутности речных вод;

• термического и ледового режима;

• гигиенических и рыбохозяйственных условий участков рек, пересекаемых дорогой;

• уровневого и водного режимов водотоков;

• гидравлических и морфологических характеристик русла и поймы рек, ручьев.

Эксплуатация автомобильных дорог и транспортных сооружений приводит к загрязнению водоемов, грунтовых вод вследствие фильтрации стоков с поверхности земли, а также путем сброса сточных вод без очистки с автомобильных дорог в подземные горизонты. Главным источником загрязнения водного стока является износ и разрушение дорожных покрытий. Основными загрязняющими компонентами поверхностного стока являются (табл. 5) продукты истирания дорожных покрытий, продукты износа автотранспортных средств и сгорания топлива, твердые частицы, выносимые с обочины и открытых грунтовых поверхностей, в том числе в результате ветровой эрозии почв, потери нефтепродуктов (топливо, масла, спецжидкости) транспортными средствами и на объектах дорожного сервиса (АЗС, площадки отдыха, автосервисы), соли и твердые частицы антигололедных реагентов (в зимнее время), твердые отходы и продукты жизнедеятельности участников движения, потери при транспортировке различных грузов. Все загрязняющие вещества, присутствующие в поверхностном стоке с дорог и мостов, можно классифицировать как

• минеральные и органические примеси естественного происхождения, образующиеся в результате выноса грунта с грунтовых дорог и обочин и эрозии почвы, - грубодисперсные примеси (частицы песка, глины, гумуса), а также растворенные органические и минеральные вещества;

• вещества техногенного происхождения в различном фазоводисперсном состоянии - потери нефтепродуктов, продукты сгорания топлива и износа транспортных средств, шин, истирания дорожных покрытий, соли и другие антигололедные реагенты, потери при транспортировке различных грузов, а также при авариях;

• биогенные и бактериальные загрязнения, поступающие в водотоки при плохом санитарно-техническом состоянии территории и канализационных сетей, от размещения твердых отходов и отходов жизнедеятельности участников движения в полосе отвода

Концентрация взвешенных частиц в поверхностном стоке с мостов связана с сезонными факторами и режимом стока, зависит от интенсивности и состава транспортного потока, состояния дорожного покрытия, дорожной обстановки и т.п. Взвешенные частицы влияют на прозрачность воды и на проникновение в нее света, на температуру, состав растворенных компонентов поверхностных вод, адсорбцию токсичных веществ, а также на состав и распределение отложений, скорость осадкообразования. Диапазон значений концентраций взвесей в поверхностном стоке составляет 45 - 4000 мг/л. Для оценочных расчетов предельно допустимых сбросов загрязняющих веществ в водные объекты используются значения типичных концентраций загрязняющих веществ, приведенные в табл. 6.

Таблица 6. Значения концентраций загрязняющих веществ в поверхностном стоке с покрытий автодорог I категории

Наименование вещества

Количество загрязнений, мг/дм^3

в дождевых водах

в талых водах

Взвешенные вещества	1300	2700
Нефтепродукты	24	26
Тяжелые металлы (приведенные к свинцу)	0,28	0.30

Примечания:

1. Для автодорог других категорий принимаются следующие коэффициенты: для автодорог II категории - 0,8, III - 0,6, IV - 0,4, V- 0,3.

2. Для взвешенных веществ на дорогах с переходным типом покрытия принимается с коэффициентом 1,1 при интенсивности движения до 200 авт./сут и 1,2 - при интенсивности движения более 200 авт./сут.

3. Приведенные табличные данные допускается уточнять в зависимости от местных условий и характера поверхностного стока по отдельным видам загрязнений.

Основными видами воздействий строительства и эксплуатации мостовых переходов на водные объекты являются:

• нарушение условий поверхностного стока;

• нарушение естественного уровня протекания грунтовых вод (осушение, переувлажнение почв);

• нарушение гидрологического режима и сечения реки (изменение береговой линии, активизация русловых процессов и т.д.);

• загрязнение и сужение русла реки при строительстве опор;

• нарушение условий среды обитания водных растений, животных и рыб;

• загрязнение водных объектов поверхностным стоком с мостового сооружения

Нефтепродукты в поверхностном стоке представляют смесь горючесмазочных материалов, которые применяются в транспортных средствах. На поверхность проезжей части попадают они вследствие утечек из узлов и агрегатов транспортного средства и при холодном пуске двигателей в зимнее время.

Износ фрикционных накладок тормозных колодок, дисков сцепления, а так же шин приводит к образованию мелкодисперсной пыли, содержащей тяжелые металлы, которая оседает на поверхности дорог вдоль обочин и далее смывается дождевыми водами. Источником тяжелых металлов могут являться и некоторые виды моторных и трансмиссионных масел, содержащих металлоорганические присадки и использование противогололедных реагентов. Кроме того противогололедные материалы являются источником хлоридов натрия, кальция и др. веществ. Накопление химических реагентов в придорожной полосе происходит не в поверхностном слое почвы, а на глубине до 60 см, достигая грунтовых вод и зоны корневой системы растений. При отрицательных температурах и отсутствии стока реагенты интенсивно впитываются снегом и вместе с ним перебрасываются уборочными машинами в сторону от проезжей части на расстояние до 50 м. Часть солей, не вступивших в реакцию, остается на покрытии, и с брызгами от колес машин, с пылью и снегом может переноситься ветром на значительные расстояния. Засоление нарушает метаболизм растений, влияет на рост, размножение и расселение видов.

Необходимость очистки вод поверхностного стока с дорог и мостов (и подходов к ним) определяют на основании расчетов предельно-допустимых сбросов (ПДС) загрязняющих веществ, поступающих в водные объекты со сточными водами.

После строительства дороги через лесные массивы проявляется воздействие опушечного эффекта, при котором увеличивается освещенность, изменяются режимы температуры, увлажнения и ветровой, и которое быстро снижается от опушки в глубину массива. При последующей эксплуатации построенной автомобильной дороги насаждения, произрастающие в ее окрестностях, подвергаются влиянию загрязнения, связанного в первую очередь с выбросами загрязняющих веществ при горении топлива в ДВС, а также с технологиями летнего и зимнего

содержания дорог и мостов (солевые компоненты (ионы натрия и хлора) противогололедных реагентов в больших концентрациях токсичны для всех компонентов лесного биогеоценоза. Содержащиеся в почвенном растворе хлориды затрудняют поступление в растения воды и питательных веществ, оказывают отрицательное действие на активность почвенной микрофлоры и вызывает ее частичную гибель, нарушают биохимические процессы ассимиляции и метаболизма в клетках растений, что приводит к ослаблению и гибели всего растения.

Влияние автодороги в процессе эксплуатации на животный мир проявляется в первую очередь в изменении их пространственной и сезонной динамике. Загрязнение вызывает снижение плодовитости, продолжительности жизни, скорости личиночного развития, жизнеспособности яиц, морфологических признаков отдельных особей. Придорожная полоса, если она засажена плотной древесно-кустарниковой растительностью, привлекает животных и является местом для гнездования ряда птиц, что может привести к их гибели при столкновении с транспортом.

Отходы при строительстве автодороги

Объем строительных отходов образован:

• ломом асфальтобетона при устройстве покрытия площадок, тротуаров. отходами железобетона при устройстве покрытия склада изделий и

материалов из железобетонных плит и железобетонного ограждения площадки, прокладке труб.

боем кирпича при устройстве кирпичной кладки мастерских по ремонту дорожной техники, административно-бытового корпуса, теплой стоянки дорожной техники.

при разборке существующих покрытий, рубке леса и очистке площадке от кустарника

отходами, образующимися при жизнедеятельности сотрудников (жидкие бытовые отходы, отходы от медпунктов).

Наименование отхода	Код по ФККО	Физико-химическая характеристика (примерный состав, %)
Лом черных металлов несортированный (отходы гвоздей и болтов)	3513010001995	Бе - 93,43; С - 0,45; Si - 1,6; Mn - 1,9; Cr - 1,8; V - 0,3; Т - 0,12; Ni - 0,4. Твердое состояние. Средняя плотность - 2,63 т/м^3.
Лом черных металлов в кусковой форме незагрязненный (демонтаж дорожных знаков)	3513020001995	Бе - 93,43; С - 0,45; Si - 1,6; Mn - 1,9; Cr - 1,8; V - 0,3; Т - 0,12; Ni - 0,4. Твердое состояние.
Масла индустриальные отработанные	5410020502033	Нефтепродукты - 50%
Отходы асфальтобетона и асфальтобетонной смеси в кусковой форме	3140350201004	Вода - 2,0 %, SiO2 - 70,0 %, щебень - 20,0 %, углеводороды (С6-С10) - 7,451 , углеводороды (С2-С5 - 0,2 %, бензол - 0,194 %, толуол - 0,176 %, ксилол - 0,02 %. Твердое состояние
Отходы древесных строительных лесоматериалов	1712050001004	Целлюлоза - 50,0 %, лигнин - 30,0 %, гемицеллюлоза- 20,0 %. Твердое состояние. Средняя плотность - 0,5 т/м^3
Обрезь натуральной чистой древесины (древесные отходы, образующиеся при заготовке леса)	1711050101005	Клетчатка (целлюлоза) - 58 %; вода - 20 %; пентоза - 2%; лигнин -18%; воск (липиды) - 1%; жир растительный - 1%.
Грунт, образовавшийся при проведении землеройных работ, не загрязненный опасными веществами	3140110008995	Грунт незагрязненный
Отходы песка не загрязненного опасными веществами	3140230101995	Песок, гравий
Строительный щебень, потерявший потребительские свойства	3140090201995	SiO2 - 61,0 , оксид алюминия - 10,3 - 0,22 %, оксид железа - 2,76 %, оксид кальция - 9,04, оксид магния - 2,82, оксид серы - следы, оксид натрия - 2,2, оксид калия - 3,65, прочие - 8,07. Твердое состояние . Средняя плотность - 1,6 т/м^3
Резиновые изделия незагрязненные, потерявшие потребительские свойства	5750010113005	Бутадиент (дивинил)-98%; мел, мрамор- 0,5%; сажа-0,3%; кремнезём-0,5%; титановые белила-0,5%; сера природная- 0,2%. Твердое состояние.
Тара и упаковка из стали незагрязненная потерявшая потребительские свойства (тара из-под краски)	3512010313 995	Fe - 97, олово - 3. Твердое состояние.
Отходы цемента в кусковой форме	3140550201995	SiO2 - 72,37, AI2O3 - 2,70, Fe2O3 - 0,982, СаО - 13,21, MgO - 0,238, SO3 - 0,50% Н2О- 10,00% (цемент - 90, песок - 10). Средняя плотность - 1,5 т/м^3.
Бой бетонных изделий, отходы бетона в кусковой форме	3140270101995	Средняя плотность - 2,5 т/м
Бой железобетонных изделий, отходы железобетона в кусковой форме	3140270201995	Fe -45%; SiO2 - 20%; A12O3 - 15%; H2O - 8%; Fe2O3 - 5%; CaCO3 - 4,5%; C - 2%; ZnSiO3 - 0,5%. Средняя плотность - 2,4 т/м^3)
Остатки и огарки стальных сварочных электродов	3512160101995	Мп - 0,42, Fe - 93-97%, Fe2О3 -1,5 , С - 4,9, обмазка - 2-3 % . Средняя плотность - 1,5 т/м^3
Шлак сварочный	3140480001994	Fe - 50; Fe2O3 - 10; Mn - 3; SiO2 - 37. Средняя плотность - 1,0 т/м^3)
Мусор от учреждений и бытовых помещений предприятий (исключая крупногабаритный)	9120040001004	бумага и древесина - 60,0; тряпье - 7,0; пищевые отходы - 10,0; стеклобой - 6,0; металлы - 5,0; пластмассы - 12,0
Отходы бетонной смеси с содержанием пыли менее 30%	3140360208995	Бетон (песок, щебень или гравий до 85 %, хлористый кальций, натрий и др.)
отходы бетонной смеси с содержанием пыли более 30 %	3140360108004	Бетон (песок, щебень или гравий до 85 %, хлористый кальций, натрий и др.)
Песок, загрязненный маслами	3140230301034	Оксид кремния - 85 - 90 %;
(содержание масел менее 15%)		углеводороды - до 15 %
песок, загрязненный маслами	3140230304033	Оксид кремния - 80 - 85 %;
(содержание масел 15 % и более)		углеводороды - 15 - 20 %
Обтирочный материал, загрязненный маслами (содержание масел менее 15 %)	5490270101034	ткань х/б - 90%, нефтепродукты - 10%.
аккумуляторы свинцовые отработанные неповрежденные, с не слитым электролитом	9211010113012	Свинец -66 %, H2SO4 - 10 %, пластмасса - 6 %, вода - 18 %
Отходы смешанного волокна (геотекстиль)	5810070001005	Полипропилен - 100
Мусор от бытовых помещений организаций несортированный (исключая крупногабаритный)	9120040001004	Бумага - 40,0; текстиль - 3,0; пищевые отходы - 10,0; стеклобой - 8,0; металлы - 5,0; пластмассы - 30,0 и пр.
Ртутные лампы, люминесцентные ртутьсодержащие трубки отработанные и брак	3533010013011	Состав ламп типа ЛБ (%): стекло - 92; ножки - 4,1; цоколевая мастика - 1,3; гетинакс - 0,3; люминофор - 0,3; металлы - 2,0 (из них (%) A1 - 84,6, Си - 8,7, Ni - 3,4, Pt - 0,3, W - 0,6, Hg - 2,4)
Всплывающая пленка из Нефтеуловителей (бензиноуловителей)	5460020006033	Нефтепродукты - 70; вода - 30
Отходы (осадки) при механической очистке сточных	9430000000000	Вода - 34; Механические примеси (взвешенные вещества) - 56;
незагрязненные, потерявшие потребительские свойства		0,5%; сажа-0,3%; кремнезём-0,5%; титановые белила-0,5%; сера природная- 0,2%. Твердое состояние.
Тара и упаковка из стали незагрязненная потерявшая потребительские свойства (тара из-под краски)	3512010313 995	Fe - 97, олово - 3. Твердое состояние.
Отходы цемента в кусковой форме	3140550201995	SiO2 - 72,37, AI2O3 - 2,70, Fe2O3 - 0,982, СаО - 13,21, MgO - 0,238, SO3 - 0,50% Н2О- 10,00% (цемент - 90, песок - 10). Средняя плотность - 1,5 т/м^3.
Бой бетонных изделий, отходы бетона в кусковой форме	3140270101995	Средняя плотность - 2,5 т/м
Бой железобетонных изделий, отходы железобетона в кусковой форме	3140270201995	Fe -45%; SiO2 - 20%; A12O3 - 15%; H2O - 8%; Fe2O3 - 5%; CaCO3 - 4,5%; C - 2%; ZnSiO3 - 0,5%. Средняя плотность - 2,4 т/м^3)
Остатки и огарки стальных сварочных электродов	3512160101995	Мп - 0,42, Fe - 93-97%, Fe2О3 -1,5 , С - 4,9, обмазка - 2-3 % . Средняя плотность - 1,5 т/м^3
Шлак сварочный	3140480001994	Fe - 50; Fe2O3 - 10; Mn - 3; SiO2 - 37. Средняя плотность - 1,0 т/м^3)
Мусор от учреждений и бытовых помещений предприятий (исключая крупногабаритный)	9120040001004	бумага и древесина - 60,0; тряпье - 7,0; пищевые отходы - 10,0; стеклобой - 6,0; металлы - 5,0; пластмассы - 12,0
Отходы бетонной смеси с содержанием пыли менее 30%	3140360208995	Бетон (песок, щебень или гравий до 85 %, хлористый кальций, натрий и др.)
отходы бетонной смеси с содержанием пыли более 30 %	3140360108004	Бетон (песок, щебень или гравий до 85 %, хлористый кальций, натрий и др.)
Песок, загрязненный маслами	3140230301034	Оксид кремния - 85 - 90 %;
(содержание масел менее 15%)		углеводороды - до 15 %
песок, загрязненный маслами	3140230304033	Оксид кремния - 80 - 85 %;
(содержание масел 15 % и более)		углеводороды - 15 - 20 %
Обтирочный материал, загрязненный маслами (содержание масел менее 15 %)	5490270101034	ткань х/б - 90%, нефтепродукты - 10%.
аккумуляторы свинцовые отработанные неповрежденные, с не слитым электролитом	9211010113012	Свинец -66 %, H2SO4 - 10 %, пластмасса - 6 %, вода - 18 %
Отходы смешанного волокна (геотекстиль)	5810070001005	Полипропилен - 100
Мусор от бытовых помещений организаций несортированный (исключая крупногабаритный)	9120040001004	Бумага - 40,0; текстиль - 3,0; пищевые отходы - 10,0; стеклобой - 8,0; металлы - 5,0; пластмассы - 30,0 и пр.
Ртутные лампы, люминесцентные ртутьсодержащие трубки отработанные и брак	3533010013011	Состав ламп типа ЛБ (%): стекло - 92; ножки - 4,1; цоколевая мастика - 1,3; гетинакс - 0,3; люминофор - 0,3; металлы - 2,0 (из них (%) A1 - 84,6, Си - 8,7, Ni - 3,4, Pt - 0,3, W - 0,6, Hg - 2,4)
Всплывающая пленка из Нефтеуловителей (бензиноуловителей)	5460020006033	Нефтепродукты - 70; вода - 30
Отходы (осадки) при механической очистке сточных вод	9430000000000	Вода - 34; Механические примеси (взвешенные вещества) - 56; Нефтепродукты - 9,3; и пр.
шлам очистки трубопроводов и емкостей (бочек, контейнеров, цистерн, гудронаторов) от нефти	5460150104033	Нефтепродукты - 5%, взвешенные частицы - 95%.
масла моторные отработанные	5410020102033	Углеводороды предельные, углеводороды непредельные -94; Взвешенные вещества - 1,8; вода - 4.
масла компрессорные отработанные	5410021102033	Углеводороды предельные, углеводороды непредельные - 90; Взвешенные вещества - 3; вода - 7.
Ветошь промасленная		Текстиль - 73; масло - 12; влага - 15
Тара и упаковка из алюминия, загрязненная горюче-смазочными материалами (содержание горюче­смазочных материалов - менее 15 % по весу)	3535010313034	Нефтепродукты до 15 , алюминий
пыль щебеночная	3140090111004	Щебень (CaCO3) - 100 %
Лом дорожного полотна автомобильных дорог (исключая битум и асфальтовые покрытия)	3140100001995
кислота аккумуляторная серная отработанная	5210010102012	вода - 65%, кислота серная - 35%.
Отходы битума, асфальта в твердой форме	5490120001004	Масла нефтяное - 50; Смола нефтяная - 11; Асфальтены - 33; Асфальтогеновые кислоты и ангидриды - 6 (в т.ч.: Углерод
резиновая крошка, резиновый скрап	5750010401005	Синтетический каучук -100
покрышки отработанные	5750020213004	Натур. или синт. Каучук - 70-90; Активаторы (окись цинка) - 2,5; Ускорители вулканизации (альтакс, каптакс, тиураль) - 0,5 - 2,5; Наполнители (мел, тальк, сажа) - 5 10

Временное хранение отходов осуществляется в соответствии с требованиями Санитарно-эпидемиологических правил и нормативов СанПиН 2.1.7.1322-03 «Гигиенические требования к размещению и обезвреживанию отходов производства и потребления». В период строительства основное внимание должно быть уделено как предотвращению захламления строительной площадки и примыкающих территорий, а также своевременной утилизации отходов.

Санитарно-защитная зона. Рекомендации по использованию территорий

Границы СЗЗ определяются по совокупности двух определяющих видов воздействия:

-загрязнения воздуха диоксидом азота, а точнее по группе суммации (NO₂ + SO₂);

-уровнями шума по нормативам для зон жилой застройки.

Внутри санитарно-защитной зоны транспортной развязки не допускается размещение жилых строений, школьных и дошкольных учебных заведений, лечебно-профилактических и оздоровительных учреждений общего пользования, спортивных сооружений.

Допускается размещение предприятий, не являющихся дополнительными источниками шума и выбросов диоксида азота, при наличии необходимого экологического обоснования. Допускается размещение складов, магазинов, гаражей, стоянок транспорта, предприятий общественного питания, офисов.

Ужесточение стандартов на токсичность выхлопных газов. Исходя из понимания глобальной опасности стремительно развивающегося автотранспорта, еще 20 марта 1958 г. под эгидой ООН было достигнуто международное соглашение «О принятии единообразных условий официального утверждения и о взаимном признании официального утверждения предметов оборудования и частей автотранспортных средств». Это соглашение сопровождено Правилами ООН, устанавливающими экологически безопасные уровни выбросов автотранспорта и обязательными для заводов-изготовителей.