Каталог НТП ОмГУПС 2015 г / часть 1 11 по 75

СТЕНД ДЛЯ РАЗБОРКИ-СБОРКИ ПОГЛОЩАЮЩИХ АППАРАТОВ СРС-Ш6-ТО-4

Назначение:

Стенд предназначен для ремонта поглощающих аппаратов фрикционного типа Ш-1- ТМ, Ш-2-В, Ш-2-Т, ПМК-110, Ш6-ТО-4 (бесхомутовый по черт. 126.01.000-0 и по черт.

126.01.000-1).

Стенд может применяться в цехах вагонных при заводском и деповском видах ремонта подвижного состава и рассчитан на работу в условиях вагоносборочного цеха (ВСЦ) при температуре окружающей среды от +5 до +40°С допустимой влажности до 80% при температуре +20°С, оснащенных магистралью сжатого воздуха.

На стенде механизированы следующие операции:

-сжатие поглощающих аппаратов;

-кантование поглощающих аппаратов (обязательное условие для разборки-сборки Ш6-ТО-4);

-откручивание гайки стяжного болта (с одновременной фиксацией стяжного болта, для защиты от проворачивания).

Рис. 1 – СРС-Ш6-ТО-4 общий вид Рис. 2 – СРС-Ш6-ТО-4 в работе

Рис. 3 – СРС-Ш6-ТО-4 в работе

Рис. 4 – СРС-Ш6-ТО-4 в работе

71

Технические характеристики СРС-Ш6-ТО-4

	Наименование параметра	Значение
	Тип привода	пневмогидравлический
	Параметры питающей пневмосети:
	давление МПа (кгс/см2)	0,45…0,55 (4,5…5,5)
	диаметр питающей трубы, мм, не менее	15
	Усилие на штоке силового гидроцилиндра номинальное,	300 (30,4)
	кН (т)
	Ход штока силового гидроцилиндра максимальный, мм	250
	Усилие штока кантования (при рабочем давлении пневмо-	0,52…0,66 (520…660)
	сети), кН (кгс)
	Ход штока гидроцилиндра кантования максимальный, мм	350
	Количество заливаемой в гидросистему жидкости, л	17
	Габариты ДхШхВ, мм	2400х1050х1475
	Масса (сухая), кг, не более	850

Примечание: В качестве гидравлической жидкости применяется любое минеральное или синтетическое масло с вязкостью от 10 до 40 сСт при температуре + 50°С, очи-

щенное не ниже чем до 14 класса.

Кафедра «Вагоны и вагонное хозяйство», НПЦ «Энергосервис»

72

МОБИЛЬНЫЙ МАЛОГАБАРИТНЫЙ КОМПЛЕКС ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВАГОНОВ НА ПТО КМР-01

Назначение:

Комплекс предназначен для использования при операциях замены пружинных комплектов и фрикционных клиньев, регулировке зазоров скользунов на вагонных тележках модели 18-100, правке крышек люков без их снятия, снятия и постановки крышек люков, смены автосцепок, снятия и постановки поглощающих аппаратов без подъемки вагонов.

Комплекс может использоваться на ПТО и МППВ ОАО "РЖД", оборудованных ровным твёрдым покрытием межпутевого пространства шириной не менее 4,5 м. Эксплуатация возможна при температуре окружающей среды от -30 до +35°С.

Рис. 6 - КМР-01 в работе

Рис. 7 - КМР-01 в работе

Рис. 8 - КМР-01 в работе

73

Состав:

КМР-01 выполнен на базе самоходного транспортного средства (МКСМ-800) и включает в себя сменяемые силовые модули для производства следующих ремонтных работ на вагоне: подъем надрессорных балок порожних и груженых вагонов для смены фрикционных клиньев и пружин рессорного комплекта тележек, а также подъем автосцепок для замены балочек (см. Рис. 2 и 3); смена (снятие и постановка) крышек разгрузочных люков (см. Рис. 4 и 5); поджим крышек разгрузочных люков без их снятия с вагона (см. Рис. 6 и 7); смена автосцепки с механизацией разборки-сборки резьбовых соединений (пневматическим ударным гайковертом) (см. Рис. 8 и 9); смена неисправных поглощающих аппаратов всех типов с механизацией разборки-сборки резьбовых соединений (пневматическим ударным гайковертом).

Технические характеристики КМР-01 (без технических данных на МКСМ-800)

	Наименование параметра	Значение
	Базовый транспортный модуль	коммунально-строительная
		многоцелевая машина типа
	Двигатель модуля:
	тип	дизель, HATZ 3M41
	мощность при 2300 об/мин, кВт	36,8
	Тип приводов	гидравлический
	Давление в сети рабочего оборудования, МПа	16
	Ход вилки подъёмника УПВС-01 макс., мм	250
	Усилие, развиваемое на вилке подъёмника УПВС-01,
	при давлении в гидросистеме 15МПа, кН (тс)	221,3 (22,5)
	Поперечный ход рамки с вилами УСЛ-01, мм	60
	Угол наклона рамки с вилами УСЛ-01 макс., град	30
	Ход упора рычага сталкивателя УСЛ-01, мм	150
	Тип пневмогайковёрта модуля УСА-01	2870 Ti
	Максимальный ход подъёмника УСА-01,мм	450
	Максимальная поднимаемая подъёмником УСА-01	240
	масса, кг
	Усилие развиваемое гидроцилиндром выжима УСА-01,	392,4 (40)
	кН (тс)
	Габариты комплекса ДхШхВ, (МКСМ-800 + УПВС-	3827х1680х2165
	01), мм
	Масса комплекса суммарная:
	транспортная(сухая), кг	3490
	эксплуатационная, кг	3645

Поставки оборудования Эксплуатационные депо: Октябрьская ж.д. ВЧДЭ Апатиты; Московская ж.д. ВЧДЭ

Орехово-Зуево, Смоленск; Северо-Кавказская ж.д. ВЧДЭ Минеральные Воды; ЮгоВосточная ж.д. ВЧДЭ Кочетовка; Приволжская ж.д. ВЧДЭ Анисовка; Свердловская ж.д. ВЧДЭ Свердловск-Сортировочный, Войновка; Южно-Уральская ж.д. ВЧДЭ Курган, Карталы, Оренбург; Западно-Сибирская ж.д. ВЧДЭ Входная; Красноярская ж.д. ВЧДЭ Абакан.

Кафедра «Вагоны и вагонное хозяйство»

74

НОРМИРОВАНИЕ РАСХОДА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙЭНЕРГИИ НА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Разработанный метод позволяет получать обоснованные удельные нормы расхода электрической энергии на выпуск единицы продукции на основе характеристик и режимов работы технологического электрооборудования.

В основе метода лежит анализ функционирования имитационных дискретнособытийных моделей технологических процессов.

Метод позволяет:

1) априорно определять расход электрической энергии на технологические процессы ремонта подвижного состава; 2) выявлять участки технологических процессов с повышенными потерями электрической энергии; 3) определять эффективность управ-

ляющих воздействий по снижению энергоемкости основных технологических процессов; 4) проводить оценку эффективности ме-

роприятий по получению оптимального графика нагрузки.

Достоинством предложенного метода является его гибкость и наличие привязки к конкретной производственной ситуации с сохранением стохастичности исследуемых систем. Появляется возможность учитывать планируемые изменения в организации производства при определении норм расхода всех видов топливно-энергетических ресурсов и других затрат (временных, трудозатрат, материальных ресурсов).

Работа метода апробирована на действующих технологических процессах ремонта подвижного состава в вагонном и локомотивных ремонтных депо Западно-Сибирской и Октябрьской железных дорог. В частности, построены имитационные модели и выполнена оценка расхода электроэнергии на следующие технологические процессы:

–заливка баббитом вкладышей моторно-осевых подшипников;

–ремонт тележки грузового вагона модели 18-100 и 18-578;

–ремонт дизеля 5Д49;

–средний ремонт электровозов ВЛ10.

С целью автоматизации расчета оценки расхода электрической энергии разработаны таблицы Microsoft Excel для разработанных моделей технологических процессов.

За расчетный период, равный 10 годам, экономический эффект от внедрения метода в локомотивном ремонтном депо «Московка» Западно-Сибирской железной дороги составил 162,2 тыс. р., что составляет около 12 % от затрат на приобретение электроэнергии, необходимой для выполнения технологического процесса среднего ремонта электровозов ВЛ10. При этом расчетный срок окупаемости не превысил двух лет.

Научно-исследовательская часть

75

76