4.Тк 2 текстропно карданный привод

В ТК 2 пять ремней и отсутствует редуктор. Разрешается ездить на 4 ремнях, подтянуть. Предохранительные скобы есть.

Проверка привода:

Комплексность ремней, натяжение, наличие масла в редукторе.

5.Редукторно карданный привод от торца оси

1.Колесная пара;

2.Редуктор;

3.Эластичные муфты сцепления. Стакан в середине с резиной;

4.Карданный вал. Пустая труба сбалансированная;

5.Две предохранительные скобы, чтобы исключить выпадение карданного

вала на междупутье;

6.Генератор.

6.Редукторно карданный привод от средней части оси колесной пары

Применяется на вагонах с кондиционированием воздуха с мощностью генератора 38,6 кВт. На средней части оси расположен редуктор, который имеет 2 шестерни: ведущую и ведомую.

1.Колесная пара;

2.Колесная пара;

3.Шарнирное соединение, позволяющее карданному валу

вращаться в 4 плоскостях. Карданный вал двойной со

шлицевым соединением. Соединение позволяет удлиняться

или укорачиваться карданному валу при вхождении в

крутые участки пути;

5.Фрикционная муфта сцепления. Отключает вал двигателя

генератора от карданного вала при небольших скоростях

движения и на стоянках, что дает возможность вращать

генератор от асинхронного двигателя;

Муфта подключает карданный вал привода к валу мотор

генератора при скорости движения 35-40 км/час. Муфта сцепления является предохранительным элементом привода, отключающая вал двигателя генератора от карданного вала при резком торможении поезда и неисправности привода.

6.Двигатель генератор в одном корпусе электрической машины находится двигатель асинхронный и генератор;

Шлицы разъединяются при длительном отстое в депо при ремонте.