АВТОМАТИЗАЦИЯ ПРОЦЕССА ДОСМОТРА В АЭРОПОРТУ Г. ОРЕНБУРГА
О.Г. Москалёва, старший преподаватель И.В. Кулешов, доцент
Е.В. Ягодникова, студентка Филиал НОУ ВО Московский технологический институт, в г. Оренбурге,
г. Оренбург E-mail: mos_og25@mail.ru
С каждым днём всё больше и больше людей пользуются услугами авиатранспорта. Процесс отправки хотя бы одного самолёта имеет многоуровневый и трудоёмкий характер: клининг, кейтеринг, заправка, технический осмотр воздушного судна, досмотр, регистрация, загрузка багажа, посадка и так далее.
Наравне с регистрацией, досмотр пассажиров, грузов и багажа является довольно долгим процессом. Автоматизацию этого процесса мы и рассмотрим в данной статье.
Долгое время процесс досмотра был полностью не автоматизированным – инспектор по досмотру САБ располагал лишь стационарным и ручным металлическими детекторами. Багаж и ручная кладь досматривались только вручную, личные вещи, верхняя одежда и, собственно, сам пассажир досматривались так же вручную. Отсутствие автоматизации сильно замедляло процесс досмотра, растягивая его на долгие часы и задерживая время вылета самолёта.
В настоящее время ситуация имеет позитивную тенденцию – внедряются новые технические устройства, облегчающие и упрощающие процесс досмотра, создаются новые методики досмотра пассажиров, багажа и ручной клади, разрабатываются новейшие программные продукты, направленные на ускорение личного досмотра пассажиров.
Первым серьёзным прорывом в ускорении досмотра стало изобретение и внедрение рентгентелевизионных установок (интроскопов), что в несколько раз повысило эффективность, скорость и качество досмотра багажа, грузов и ручной клади пассажиров. В дальнейшем в интроскопах развивалось качество изображения, надёжность работы, безопасность для окружающих. В программном плане развивались автоматические системы обнаружения опасных и потенциально опасных предметов, алгоритмы помощи для инспекторов по досмотру САБ, системы оповещения о найденных опасных предметах.
Через некоторое время появились установки персонального досмотра пассажира или сканеры. Эти сложные устройства используют веерные рентгеновские лучи и линейные полупроводниковые детекторы для определения на теле, в одежде, обуви или даже внутри пассажира опасных и потенциально опасных предметов. Причём для этого пассажиру вовсе нет необходимости снимать обувь, верхнюю одежду или ремень. Сканер с лёгкостью просвечивает даже металл толщиной до 30 см.
Более подробно рассмотрим одну из самых совершенных рентгентелевизионных установок Оренбургского аэропорта – интроскоп PX 6.4, прозванный среди работников САБ за свою высокотехнологичность и многофункциональность – «Американец» (рисунок 1).
Данная установка отличается от других не только более глубоким сканированием личных вещей пассажира, но и наличием автоматизированной системы обнаружения подозрительных и потенциально опасных предметов, что намного облегчает инспектору процесс досмотра. Также PX 6.4 снабжена контролирующей и обучающей системами.
Рис. 1. Интроскоп PX 6.4
Контролирующая система предназначена для мониторинга работы инспектора соответствующими службами, с целью изучения качества предписанных требований авиационной безопасности и повышения в последующем его уровня. Т.е. можно сказать, что данный интроскоп, в отличие от других, имеет двухуровневую систему работы – автономную и сетевую.
Обучающая система предназначена для повышения квалификации сотрудника прямо в процессе досмотра пассажиров – в произвольном порядке программа размещает в одной из сумок запрещённый и опасный предмет (взрывное устройство, оружие или взрывчатое вещество). Задача инспектора состоит в том, чтобы за считанные секунды найти объект и нажать комбинацию клавиш, имитирующую вызов полиции и обезвреживание условного террориста. Всё это фиксируется за каждым сотрудником индивидуально и заносится в личные дела.
Также установка располагает различными свойствами и инструментами для работы с изображением, а именно – датчиком присутствия инспектора, работа с объектами на изображении багажа (удаление предметов, изменение цвета, увеличение, установка глубины проникновения рентгеновского луча и прочее), маркировка опасных предметов и скрытое оповещение о найденном опасном предмете.
На рисунке 2 представлены пример работы автоматизированной системы обнаружения подозрительных и потенциально-опасных предметов.
Рис. 2. Пример работы АС обнаружения подозрительных и потенциальноопасных предметов
Мы видим, что система выделила в рамки незнакомые объекты, на которые инспектор должен обратить более пристальное внимание и досмотреть их вручную.
Таким образом, данный интроскоп существенно облегчает процесс досмотра пассажиров, выявление опасных и запрещённых предметов и в несколько раз снижает вероятность проноса на борт самолёта замаскированных взрывных устройств и оружия, значительно снижая риск совершения террористического акта.
Список литературы:
1.Положение О Департаменте Авиационной Безопасности И Специального Обеспечения Полетов Министерства Транспорта Российской Федерации 22.06.01 № НА-249-Р 189.
2.Типовое положение о службе авиационной безопасности аэропорта 17.10.94
№76-196.
3.ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН № 60-ФЗ от 19.03.97г.
4.Воздушный кодекс Российской Федерации - Закон Российской Федерации от 19. 03. 97г. №60-ФЗ
5.Руководство по производству досмотра пассажиров, членов экипажей гражданских воздушных судов, обслуживающего персонала, ручной клади, багажа, грузов, почты и бортовых запасов (утверждено приказом Минтранса России от 21. 11. 95г. № 102);
6.Совместная Инструкция «О взаимодействии служб авиационной безопасности аэропортов и органов внутренних дел на воздушном транспорте» (от 24. 04. 96г., ГСГА России № ДВ-59/и и МВД России № 1/7450)