1.2. Расчёт станционных и межпоездных интервалов.

Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов. Рассчитываются они после утверждения ОАО «РЖД» размеров пассажирского и грузового движения, норм массы и длинны поездов и допустимых скоростей движения на перегонах и станциях.

Минимальные значения интервалов определяются условиями безопасности движения, временем, необходимым для выполнения операций по приёму, отправлению и пропуску поездов через станцию, разъезд или обгонный пункт.

Станционные интервалы определяются для каждого раздельного пункта, имеющего путевое развитие относительно расчётной оси этого пункта или парка путей.

Нормы времени, последовательность и максимально возможная параллельность выполнения операций устанавливаются в соответствии с ПТЭ, инструкциями и правилами ОАО «РЖД», ТРА и технологическими процессами работы станций с учётом результатов хронометражных наблюдений.

Станционными интервалами обеспечивается безопасность движения, исключаются остановки поездов у входных сигналов и замедления их при входе на станцию.

Примерные нормы времени на выполнение отдельных операций при приёме, отправлении и пропуске поездов в соответствии с Инструкцией по определению станционных и межпоездных интервалов приведены в Приложении 1.

Для построения графика движения необходимо произвести расчет следующих интервалов:

1.Станционный интервал неодновременного прибытия

Если на станции в соответствии с ПТЭ и ТРА запрещён одновременный приём поездов противоположных направлений, то для безопасности движения приём осуществляется с обязательным соблюдением интервала неодновременного прибытия (для однопутного участка)

Интервалом неодновременного прибытия называется минимальное время от момента прибытия поезда на раздельный пункт до момента прибытия или проследования через этот раздельный пункт поезда встречного направления.

Рис. 4

2002

Рис. 5

Расчётное расстояние Lпрот оси раздельного пункта до середины прибывающего поезда составляет

, (1)

где lп - длина встречного поезда, м;

lв - расстояние, м, проходимое встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия, которое определяется по формуле

, (2)

где 16,7 – коэффициент перевода км/ч, м/мин;

V - скорость движения поезда (№2002) на подходе перед блок – участком или тормозным путём, км/ч;

tв -время на восприятие машинистом показания входного сигнала (0,05 мин);

lбл– длина блок – участка, м (при отсутствии предупредительного сигнала перед входным вместо lбл учитывают длину тормозного пути lт, установленного для рассматриваемого подхода к данному раздельному пункту;

lвх – расстояние от входного сигнала до предупредительного столбика или изолирующего стыка при входе на путь приёма;

lпол– полезная длина приёмо – отправочного пути, м.

Тогда , (3)

- время проследования поездом расчётного расстоянияLпр.

2. Станционный интервал скрещения.

Станционным интервалом скрещения называется минимальное время от момента прибытия или проследования поезда через раздельный пункт до момента отправления на тот же перегон поезда встречного направления.

Рис.6

Рис.7

3. Станционный интервал попутного следования.

На двыхпутных, а также на однопутных при непарном графике линиях, не оборудованных автоблокировкой, определяются станционные интервалы попутного следования.

Станционным интервалом попутного следования называется минимальное время от момента прибытия или проследования поезда через раздельный пункт до момента отправления или проследования поезда попутного направления через соседний раздельный пункт.

Величина зависит от условий пропуска попутных поездов через ограничивающий перегон.

Рис. 8

При расчёте интервалов попутного следования рассматриваются одновременно два раздельных пункта. Начало на втором раздельном пункте, окончание – на первом.

Рис. 9

При безостановочном пропуске обоих поездов через раздельные пункты интервал , мин, попутного следования определяется по формуле

(4)

где Lпр - расстояние от середины (центра) поезда № 2003 до оси ст. А;

Vср - средняя скорость прохода поезда № 2003 по ст. А;

tоп - емя на выполнение операций между станциями по движению поездов

(tоп = 1,0 мин)

В пояснительной записке необходимо по каждому станционному интервалу привести:

1. Определение интервала.

2. Схему интервала.

3. Схему расположения поездов.

4. График расчета интервала.

( нормы времени принимаются согласно Приложения № 1)

4. Межпоездные интервалы в пакете.

На линиях, оборудованных автоблокировкой или полуавтоблокировкой при наличии путевых блок – постов, поезда, следующие один за другим в попутном направлении, разграничиваются между собой межпоездным интервалом. В расчётной паре поезда, разграниченные блок – участками, образуют пакет. При этом длина каждого блок – участка не может быть меньше тормозного пути поезда.

Для организации пропуска поездов пакетами необходимо определить интервал между поездами в пакете (для участков, оборудованных автоблокировкой и полуавтоблокировкой).

Интервал между поездами в пакете при автоблокировке.

Между поездами в пакете определяется интервал, т.е. время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам так, чтобы сзади идущий поезд не снижал скорости из-за несвоевременного освобождения блок – участков поездом, идущим впереди.

Нормальной основной схемой следования попутных поездов является схема, обеспечивающая езду под зелёный на зелёный огни проходных светофоров с разграничением поездов тремя смежными блок – участками.

Рис. 10

При этом расстояние Lпр , м, между центрами поездов расчётной пары

(5)

где ,- длина соответственно второго и первого поездов, м;

- длина соответственно первого, второго и третьего блок – участков, м.

Интервал I , мин, между поездами в пакете

, (6)

где Vср – средняя скорость следования поездов по блок – участкам, км/ч.

На перегонах с крутыми затяжными подъёмами при невозможности применить схему движения под зелёный на зелёный, а также при отправлении поезда со станции после остановки, при подходе к станции для остановки применяют схему разграничения поездов двумя блок – участками.

Это движение называется ездой под зелёный на жёлтый.

Рис .11

Расчётное расстояние

(7)

где lв – расстояние, которое проходит второй поезд за время tв, необходимое для восприятия машинистом сигнала ближнего светофора, м.

Тогда

, (8)

где tв- время на восприятие сигнала машинистом, мин.

Расчётный интервал при приёме поездов на станцию с остановкой включает в себя время на операции контроля прибытия первого поезда, приготовления маршрута приёма второму поезду, открытия входного сигнала и на проход вторым поездом двух блок – участков:

Рис. 12

, (9)

где tоп – время на выполнение части операций по прибытию поезда.

При отправлении попутных поездов со станции интервал между ними

Рис. 13

, (10)

где tоп – время на выполнение части операций по отправлению поезда.

При расчете межпоездного интервала необходимо привести схему расположения поездов, следующих в пакете при автоблокировке и аналитический расчет.

Интервал между поездами в пакете при полуавтоблокировке.

Определяется, исходя из разграничения попутных поездов межпостовым перегоном.

Рис. 14

Из чертежа следует, что интервал в пакете при полуавтоблокировке

(11)

где tх – время хода по межпостовому перегону;

- интервал попутного следования.