2.2. Составления графика движения поездов.

График движения поездов составляется на стандартной сетке, начинающейся с 0 часов.

Начинать построение графика следует с наиболее сложного участка, характеризующегося большими размерами поездного движения, наибольшим использованием пропускной способности, значительной местной работой и наличием.

Наиболее сложным участком является - однопутный. С него и следует начать разработку графика.

При разработке графика следует соблюдать порядок расположения станций на участке с тем, чтобы обеспечить прокладку «ниток» нечётных поездов сверху – вниз – направо, а чётных – снизу – вверх – направо.

Размеры движения пассажирских и грузовых поездов и элементы графика являются основными нормативами для его составления. При составлении графика движения учитываются также участки обращения локомотивов и размещения станций смены бригад и технического осмотра вагонов.

Составление графика движения для однопутного участка Б-В начинается с выделения технологического «окна», продолжительностью 2ч. в светлое время суток.

Затем прокладываются пассажирские и пригородные поезда во время, удобное для обслуживания пассажиров. Эти поезда желательно проложить таким образом, чтобы не изменился план – график местной работы.

Дальнейшая прокладка грузовых поездов на графике ведется от труднейшего перегона к обеим участковым станциям. Грузовые поезда прокладывают, по возможности, с равными интервалами. Их число должно соответствовать заданному варианту.

Затем всем грузовым поездам присваиваются номера с учетом целесообразного чередования транзитных поездов с поездами, прибывающими на участковую станцию в разборку.

Переход от графика движения однопутного участка к двухпутному, осуществляется переносом пассажирских и пригородных поездов с однопутного участка на двухпутный с соблюдением технологических стоянок для каждой категории поездов.

На двухпутных участках после прокладки пассажирских поездов и поездов, обслуживающих местную работу участков, прокладываются грузовые поезда, следующие с однопутных участков и обратно с увязкой стоянок на технических станциях.

На двухпутном участке также должны быть выделены технологические «окна», продолжительностью 2ч., причем эти «окна» для каждого направления движения могут не совпадать.

Затем на двухпутный участок наносят пассажирские и пригородные поезда, прибывающие с третьего примыкающего направления. Затем прокладываются линии хода сборных поездов. В последнюю очередь прокладываются все остальные грузовые поезда. Прокладка грузовых поездов на двухпутном участке ведется раздельно по направлениям движения, начиная от узловой станции.

3. Экономическая часть

3.1. Определение показателей графика движения поездов.

Показатели графика движения проездов определяются на основе ведомостей, составленных отдельно для однопутного и двухпутного участков. В таблицу (приведено ниже) заносятся нечетные и четные сквозные, участковые и сборные поезда, начиная с 0,00ч.

Для удобства распределения показателей графика движения предлагается составить ведомость расчёта в форме таблицы (таблица 4).

Таблица 4

Нечётное направление							Чётное направление
№№ поездов	Время отпр. со станции В	Время прибытия на станцию Б	Время в пути, ч (гр. 3. – гр. 2.)	В том числе		Поездо - км	№№ поездов	Время отпр. со станции Б	Время прибытия на станцию В	Время в пути, ч (гр. 10. – гр. 9.)	В том числе		Поездо - км
				Стояка на промежут. станц.	В движении, ч (гр. 4. – гр. 5.)						Стояка на промежут. станц.	В движении, ч (гр. 11. – гр. 12.)
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
2101	0-15	1-05	0.83	0-08	0.75	97	2102	1-20	2-10	0.83	0-08	0.75	97
и т.д.

На основе разработанных для однопутного и двухпутного участков ведомостей определяются следующие качественные показатели графика движения:

Участковая скорость по каждому участку в отдельности и в целом для отделения (без учета и с учетом сборных поездов).

, (19)

где - сумма поездо – км ( пробег всех поездов);

- сумма поездо – ч (время нахождения всех поездов на участке (направлении)).

Техническая скорость по каждому участку и в целом для отделения(без учета сборных и с учетом сборных поездов).

(20)

Коэффициент участковой скорости.

, (21)

где -средняя участковая скорость движения;

- средняя техническая скорость.

Размер таблицы для двухпутного участка можно сократить за счет того, что поезда, следующие по участку А-Б без остановок, можно все записать одной строчкой, а подробно привести лишь те, которые имели стоянки на промежуточных станциях участка (сборные, стоявшие под обгоном).