1.3. Расчёт пропускной способности участков отделения дороги.

Расчет пропускной способности участков отделения производится отдельно для однопутного и двухпутного участков в соответствии с исходными данными (для параллельного и непараллельного графиков.)

Пропускной способностью железнодорожной линии называется максимальное число поездов или пар поездов установленной массы и длины, которое может быть пропущено по данной линии в единицу времени (сутки, час) при имеющейся технической оснащенности, принятом типе графика и заданном числе пассажирских поездов.

Суточную наличную пропускную способность определяют с учётом технологических перерывов в движении для работ по текущему содержанию и ремонту технических средств и коэффициента их надёжности.

Для определения пропускной способности участка по перегонам берётся в расчёт перегон с наименьшей пропускной способностью. Такой перегон называется ограничивающим. На нём период графика является максимальным.

Ограничивающий перегон, как правило, совпадает с труднейшим, на котором сумма перегонных времён хода в чётном и нечётном направлениях наибольшая.

Рис.12

1. Расчёт пропускной способности при параллельном графике.

Расчет пропускной способности однопутного участка выполняется в следующей последовательности:

1. Определение труднейшего перегона.

2. Выбор оптимальной схемы пропуска поездов по труднейшему перегону.

3. Составление схемы пропуска поездов по всем перегонам, начиная с труднейшего по оптимальной схеме.

4. На каждом перегоне выделяется Т и составляющие его элементы.

5. Подставляются числовые значения элементов, входящих в формулу Т и определяется его числовое значение для каждого из перегонов.

6. Определяется ограничивающий перегон.

7.Для ограничивающего перегона для параллельного графика рассчитывается пропускная способность по формуле:

Для однопутного

, (12)

где tтех - продолжительность технологического «окна»,мин, (в расчетах на однопутных участках принимаем tтех = 60 мин);

αн – нормативный коэффициент надёжности с учётом отказов в работе постоянных устройств (пути, СЦБ и связи, электроснабжения) принимается равным на однопутных линиях αн = 0,98;

Т - период графика, мин.

Пропускная способность двухпутных перегонов при безостановочном следовании поездов через раздельные пункты по каждому пути при автоблокировке и диспетчерской централизации определяется по формуле:

Для двухпутного

(13)

где Т = J

J – расчётный межпоездной интервал в пакете, мин.

tтех - продолжительность технологического «окна»,мин, (в расчетах на двухпутных участках принимаем tтех = 120 мин);

αн – нормативный коэффициент надёжности с учётом отказов в работе постоянных устройств (пути, СЦБ и связи, электроснабжения) принимается равным на двухпутных линиях αн = 0,97;

В соответствии с исходными данными и определенной пропускной способностью при параллельном графике определяется пропускная способность при непараллельном графике

2. Расчёт пропускной способности перегонов при непараллельном графике.

При непараллельном графике пропускную способность, рассчитанную для параллельного графика, надо распределить с помощью коэффициента съёма между поездами разных категорий (пассажирских, в том числе пригородных, ускоренных и сборных).

Часть времени суток при непараллельном графике не может быть использована для прокладки обычных грузовых поездов из-за пропуска пассажирских, пригородных, ускоренных грузовых сборных и др. поездов.

Это время называется временем съёма. Расчёт пропускной способности при непараллельном графике ведётся через коэффициент съёма.

Коэффициентом съёма Епас называется число, показывающее, сколько грузовых поездов (или пар поездов) снимается одним пассажирским поездом (или парой поездов).

В расчетах принимаем коэффициент съема для пассажирских поездов:

Епас= 1,0 … 1,3 для 1 - путных линий,

Епас= 1,3 … 1,7 для 2 – путных линий при полуавтоблокировке.

Епас= 1,7 … 2,2 для 2 – путных линий при автоблокировке.

Аналогично определяются коэффициенты съёма и для других категорий поездов: Есб= 1 … 2,5 для 1 – путных и 2 – путных линий (большее значение на 2 – путных).

В случае преимущественного грузового движения пропускная способность определяется по формуле: (отдельно для 1 – путных и 2 – путных перегонов)

Для однопутного

N = Nmax - Епас٠Nпас - (Есб - 1)٠ Nсб (14)

Для двухпутного

N = Nmax - Епас٠Nпас - (Есб - 1)٠ Nсб (15)