- •Западно-сибирская железная дорога
- •Экипажная часть тепловозов
- •Тележка тепловозов тэм18дм
- •Устройство рессорного подвешивания
- •Буксовый узел
- •Колесные пары
- •Подвешивание тэд
- •Тележка тепловоза тэм2
- •Скользящие опоры тепловозов тэм2 и тэм18дм
- •Рессорное подвешивание тепловоза тэм2
- •Букса тепловоза тэм-2
- •Зубчатая передача тепловозов тэм2 и тэм18дм
- •Главная рама тепловозов тэм2 и тэм18дм
- •Кузов тепловозов тэм2 и тэм18дм
- •Рама дизеля пд1м и пд4д
- •Блок дизеля пд1м и пд4д
- •Коленчатый вал и коренные подшипники пд1м и пд4д
- •Поршни и шатуны
- •Шатуны передают усилия, действующие на поршень, шатунным шейкам коленчатого вала дизеля.
- •Привод клапанов дизеля пд1м и пд4д
- •Распределительный вал
- •Привод кулачкового и распределительного валов
- •Круговая диаграмма дизелей пд1м и пд4д
- •Топливная система тепловозов тэм2 и тэм18дм
- •Топливоподкачивающий насос
- •Топливоподогреватель
- •Топливный бак
- •Фильтр грубой очистки топлива
- •Фильтр тонкой очистки топлива
- •Форсунка
- •Тнвд дизелей пд1м и пд4д
- •Регулятор числа оборотов
- •Порядок включения
- •Электропневматический механизм управления рчо
- •Работа рчо
- •Прчо и механизм выключения дизеля
- •Электронный регулятор числа оборотов эрчм 30т
- •Дизелей пд1м и пд4д
- •Масляная система тепловоза тэм2
- •Главный масляный насос (гмн)
- •Клапаны масляной системы.
- •Масляные фильтры
- •Центробежный фильтр
- •Водяная система тепловоза тэм2
- •Холодильная камера тепловозов тэм2 и тэм18дм
- •Вентилятор холодильника и подпятник тепловозов тэм2 и тэм18дм
- •Фрикционная муфта
- •Турбокомпрессор тк-30н
- •Валововоротный механизм дизеля пд4д
- •Привод насосов дизеля пд4д
- •Главный масляный насос дизеля пд4д
- •Водяная система тепловоза тэм18дм до № 321
- •Водяная система тепловоза тэм18дм с № 321
- •Водяные насосы дизеля пд4д
- •Масляная система тепловоза тэм18дм до № 321
- •Масляная система тепловоза тэм18дм с № 321
Главный масляный насос дизеля пд4д
Масляный насос шестеренчатого типа, односекционный, нереверсивный.
Масляный насос представляет собой корпус 21 с двумя цилиндрическими расточками для рабочих шестерен. Корпус закрыт планкой 13 и крышкой 10, положение которых относительно корпуса, зафиксировано штифтами 23. В планку и крышку запрессованы втулки 15, служащие опорами шестерен. Стыки корпуса насоса с планкой и крышкой уплотняются прокладками.
Косозубые шестерни 14, 20 выполнены за одно целое с цапфами. Цапфы шестерен смазываются маслом, поступающим из нагнетательной полости насоса.
Ведущая шестерня приводится во вращение соединительной муфтой 16. Насос центрируется с корпусом привода при помощи центрирующей втулки 18.
Для поддержания заданного рабочего давления нагнетательная полость насоса снабжена демпфирующим устройством. Клапанный механизм размещен в крышке и состоит из клапана 9, поршня 6, пружины 7, втулки 8, стержня 5, крышки 2, пробки 25, гайки 1.
Стержень 5 служит для вращения пробки 25 во время регулировки жесткости пружины 7.
При повышении давления масла поршень 6, сжимая пружину 7, перемещается вместе с клапаном 9 до упора в стержень 5. При увеличении давления свыше 5,5 + 0,5 кгс/см2 перемещается только клапан 9 и сообщает нагнетательную полость «а» со всасывающей «b», при этом обеспечивается перепуск масла.
При уменьшении давления масла в системе клапан под действием пружины опускается в седло. Благодаря зазору между поршнем и торцем стержня, а также вследствие одновременного упора пружины в поршень и клапан посадка клапана на седло происходит без резкого удара.
Водяная система тепловоза тэм18дм до № 321
Система охлаждения открытого типа – контур охлаждения дизеля и масла дизеля, и контур охлаждения наддувочного воздуха сообщаются с атмосферой через расширительный бак 22, являющийся общим для обоих контуров.
В контур охлаждения дизеля и масла дизеля (горячий контур) входят: дизель с турбокомпрессором, водяным насосом и водомасляным охладителем, охлаждающие водяные секции и трубопроводы с арматурой.
В контур охлаждения наддувочного воздуха (холодный контур) входят: водяной насос и воздухоохладитель, установленные на дизеле, охлаждающие секции и трубопроводы с арматурой.
В горячем контуре вода из дизеля, нагнетаемая водяным насосом дизеля, по трубопроводу подается в охлаждающие секции холодильной камеры, охлаждается в них и возвращается к водяному насосу дизеля. Под напором, создаваемым этим насосом, охлажденная вода поступает в водомасляный охладитель для охлаждения масла дизеля и параллельно на охлаждение турбокомпрессора дизеля. Из водомасляного охладителя вода поступает в водяные полости дизеля для охлаждения нагретых частей, после чего вместе с водой из турбокомпрессора направляется в охлаждающие секции холодильной камеры.
В холодном контуре вода из охлаждающих секций холодильной камеры забирается насосом дизеля этого контура и под напором подается в охладитель надувочного воздуха дизеля. Нагретая вода в воздухоохладителе вновь поступает в секции для охлаждения.
Подпитка горячего и холодного контуров для восполнения потерь воды на утечки и испарение, а также на восполнение количества воды, сбрасываемой с паровоздушной смесью в расширительный бак, производится из расширительного бака по трубопроводу с вентилем. Этот вентиль должен быть всегда открыт.