3. Централизованный вариант организации перевозок
Организация централизованных перевозок в районе позволяет произвести оптимальное закрепление потребителей (СУ-15, ЖБИ) за складами щебня и песка. Оптимизация грузопотоков производится для каждого вида груза в отдельности. Оптимизация осуществляется с помощью функции «Поиск решения» в MicrosoftExcel.
Проводится закрепление складов щебня за определенными объектами.
В окно «Поиск решения» задаются все необходимые ограничения. Для получения оптимального результата необходимо, чтобы были установлены ограничения по объему, т.е. суммарный вывоз с первого склада не должен превышать 640 тонн, а ввоз на строительный объект №16 не должен превышать 300 тонн, кроме того значения объемов перевозок указанных в оптимизируемых клетках матрицы должны быть: 1) положительные, 2) целые.
Таблица 4.
Грузопотоки щебня (до оптимизации)
|
об скл |
№6 |
№11 |
№10 |
№12 |
№15 |
№17 |
Итого | ||||||
|
№1 |
|
7 |
|
10,4 |
|
13,9 |
|
12,4 |
|
13,6 |
|
16,9 |
|
|
300 |
160 |
180 |
|
|
|
640 | |||||||
|
№9 |
|
9,8 |
|
6 |
|
2,5 |
|
8 |
|
9,2 |
|
12,5 |
40 |
|
|
|
|
40 |
|
|
| |||||||
|
№16 |
|
15,7 |
|
6,9 |
|
15,4 |
|
8,9 |
|
3,7 |
|
14,3 |
850 |
|
|
|
|
|
550 |
300 |
| |||||||
|
Итого |
300 |
160 |
180 |
40 |
550 |
300 |
1530 | ||||||
ткм.
Таблица 5.
Грузопотоки щебня (после оптимизации)
ткм.
В результате оптимизации перевозок щебня транспортная работа не изменилась.
Таблица 6.
Грузопотоки песка (до оптимизации)
|
об скл |
№18 |
№4 |
№10 |
№7 |
№15 |
Итого | |||||
|
№2 |
|
15,9 |
|
2,6 |
|
13,3 |
|
7,3 |
|
13 |
|
|
110 |
|
|
|
|
110 | ||||||
|
№8 |
|
9,1 |
|
8,7 |
|
10 |
|
4 |
|
3,5 |
280 |
|
|
180 |
100 |
|
| |||||||
|
№14 |
|
3,5 |
|
9,8 |
|
11,1 |
|
5,1 |
|
4,3 |
420 |
|
|
|
|
170 |
250 | |||||||
|
Итого |
110 |
180 |
100 |
170 |
250 |
810 | |||||
=110*
15,9+180*8,7+100*10+170*5,1+250*4,3=6257ткм.
Таблица 7.
Грузопотоки песка (после оптимизации)
В результате оптимизации перевозок песка транспортная работа сократилась на 2156 ткм.
После проведения оптимизации строится сводный план перевозки, в котором объединяются заранее с оптимизированные матрицы по перевозке щебня и песка, они записываются в единую матрицу грузопотоков.
Таблица 8.
Сводный план грузопотоков
|
ГП ГО |
№4 |
№6 |
№7 |
№10 |
№11 |
№12 |
№15 |
№17 |
№18 |
№3 |
Итого |
|
№1 |
|
300 |
|
180 |
160 |
|
|
|
|
|
640 |
|
№2 |
110 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
110 |
|
№8 |
70 |
|
110 |
100 |
|
|
|
|
|
|
280 |
|
№9 |
|
|
|
|
|
40 |
|
|
|
|
40 |
|
№14 |
|
|
60 |
|
|
|
250 |
|
110 |
|
420 |
|
№16 |
|
|
|
|
|
|
550 |
300 |
|
|
850 |
|
№13 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
90 |
90 |
|
Итого |
180 |
300 |
170 |
280 |
160 |
40 |
800 |
300 |
110 |
90 |
2430 |
ткм.
На основе сводного плана грузопотоков строится оптимальный план подачи порожнего подвижного состава. Оптимальный план подачи порожняка под погрузку определяют в результате решения транспортной задачи, в которой поставщиками становятся пункты сосредоточения порожнего подвижного состава, т.е. ГП, а его потребителями – объекты, испытывающие потребность в порожних автомобилях, т.е. ГО.
Таблица 9.
Оптимальный план возврата порожнего подвижного состава
ткм.
Транспортная работа сократилась на
4214 ткм.
После чего строится совмещенная матрица грузопотоков (табл. 10), в которой нижние значения в клетке это грузопотоки, а верхние холостые ездки.
Таблица 10.
Таблица совмещенной матрицы грузопотоков и порожних ездок
|
ГП ГО |
№4 |
№6 |
№7 |
№10 |
№11 |
№12 |
№15 |
№17 |
№18 |
№3 |
Итого |
|
№1 |
70
|
300 300 |
20
|
160 180 |
160 |
|
|
|
|
90
|
640 |
|
№2 |
110 110 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
110 |
|
№8 |
70 |
|
110 |
120 100 |
160
|
|
|
|
|
|
280 |
|
№9 |
|
|
40
|
|
|
40 |
|
|
|
|
40 |
|
№14 |
|
|
60 60 |
|
|
|
250 |
250
|
110 110 |
|
420 |
|
№16 |
|
|
|
|
|
|
800 550 |
50 300 |
|
|
850 |
|
№13 |
|
|
50
|
|
|
40
|
|
|
|
90 |
90 |
|
Итого |
180 |
300 |
170 |
280 |
160 |
40 |
800 |
300 |
110 |
90 |
2430 |
300 – груженые;
180– холостые.
Далее составляются рациональные маршруты перевозок.
Наличие в клетке матрицы двух записей: грузоподъемности порожняка и объема перевозок, свидетельствуют о наличии маятникового маршрута. Таким образом, получаем семь маятниковых маршрутов. Маятниковые маршруты представлены в табл. 11.
Таблица 12
Маятниковые маршруты
|
№ |
Пункты маршрута |
Мощность маршрута, т |
|
1 |
№1- №6- №6- №1 |
300 |
|
2 |
№1- №10- №10- №1 |
160 |
|
3 |
№8- №10- №10- №8 |
100 |
|
4 |
№14- №7- №7- №14 |
60 |
|
5 |
№14- №18- №18- №14 |
110 |
|
6 |
№16- №15- №15- №16 |
550 |
|
7 |
№16- №17- №17- №16 |
50 |
|
8 |
№2- №4- №4- №2 |
110 |
Следующим этапом составляются кольцевые маршруты.
Таблица 11
Контур кольцевогох маршрута №9
|
ГП ГО |
№4 |
№6 |
№7 |
№10 |
№11 |
№12 |
№15 |
№17 |
№18 |
№3 |
Итого |
|
№1 |
70 |
|
20 |
20 |
160 |
|
|
|
|
90
|
640 |
|
№2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
110 |
|
№8 |
70 |
|
110 |
20
|
160 |
|
|
|
|
|
280 |
|
№9 |
|
|
40 |
|
|
40 |
|
|
|
|
40 |
|
№14 |
|
|
|
|
|
|
2 |
250 |
|
|
420 |
|
№16 |
|
|
|
|
|
|
250
|
250 |
|
|
850 |
|
№13 |
|
|
50 |
|
|
40 |
|
|
|
90 |
90 |
|
Итого |
180 |
300 |
170 |
280 |
160 |
40 |
800 |
300 |
110 |
90 |
2430 |
50
Таблица 11.1
Контур кольцевого маршрута №10
|
ГП ГО |
№4 |
№6 |
№7 |
№10 |
№11 |
№12 |
№15 |
№17 |
№18 |
№3 |
Итого |
|
№1 |
70 |
|
20 |
20 |
160 |
|
|
|
|
90
|
640 |
|
№2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
110 |
|
№8 |
70 |
|
110 |
20
|
160 |
|
|
|
|
|
280 |
|
№9 |
|
|
40 |
|
|
40 |
|
|
|
|
40 |
|
№14 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
420 |
|
№16 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
850 |
|
№13 |
|
|
50 |
|
|
40 |
|
|
|
90 |
90 |
|
Итого |
180 |
300 |
170 |
280 |
160 |
40 |
800 |
300 |
110 |
90 |
2430 |
Таблица 11.2
Контур кольцевого маршрута №11
|
ГП ГО |
№4 |
№6 |
№7 |
№10 |
№11 |
№12 |
№15 |
№17 |
№18 |
№3 |
Итого |
|
№1 |
70 |
|
20 |
20 |
120 |
|
|
|
|
50
|
640 |
|
№2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
110 |
|
№8 |
70 |
|
70 |
20
|
120 |
|
|
|
|
|
280 |
|
№9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
40 |
|
№14 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
420 |
|
№16 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
850 |
|
№13 |
|
|
50 |
|
|
|
|
|
|
50 |
90 |
|
Итого |
180 |
300 |
170 |
280 |
160 |
40 |
800 |
300 |
110 |
90 |
2430 |
Таблица 11.3
Контур кольцевого маршрута №12
|
ГП ГО |
№4 |
№6 |
№7 |
№10 |
№11 |
№12 |
№15 |
№17 |
№18 |
№3 |
Итого |
|
№1 |
70 |
|
20 |
20 |
70 |
|
|
|
|
|
640 |
|
№2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
110 |
|
№8 |
70 |
|
20 |
20
|
70 |
|
|
|
|
|
280 |
|
№9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
40 |
|
№14 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
420 |
|
№16 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
850 |
|
№13 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
90 |
|
Итого |
180 |
300 |
170 |
280 |
160 |
40 |
800 |
300 |
110 |
90 |
2430 |
Таблица 11.4
Контур кольцевого маршрута №13
|
ГП ГО |
№4 |
№6 |
№7 |
№10 |
№11 |
№12 |
№15 |
№17 |
№18 |
№3 |
Итого |
|
№1 |
|
|
20 |
20 |
|
|
|
|
|
|
640 |
|
№2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
110 |
|
№8 |
|
|
20 |
20
|
|
|
|
|
|
|
280 |
|
№9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
40 |
|
№14 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
420 |
|
№16 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
850 |
|
№13 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
90 |
|
Итого |
180 |
300 |
170 |
280 |
160 |
40 |
800 |
300 |
110 |
90 |
2430 |
Таблица 12
Маятниковые маршруты
|
№ |
Пункты маршрута |
Мощность маршрута, т |
|
1 |
№1- №6- №6- №1 |
300 |
|
2 |
№1- №10- №10- №1 |
160 |
|
3 |
№8- №10- №10- №8 |
100 |
|
4 |
№14- №7- №7- №14 |
60 |
|
5 |
№14- №18- №18- №14 |
110 |
|
6 |
№16- №15- №15- №16 |
550 |
|
7 |
№16- №17- №17- №16 |
50 |
|
8 |
№2- №4- №4- №2 |
110 |
Таблица 13
Кольцевые маршруты
|
№ |
Пункты маршрута |
Мощность маршрута, т |
|
9 |
№16-17- №17-14- №14-15- №15-16 |
250 |
|
10 |
№9-12- №12-13- №13-3- №3-1- №1-11- №11-8-№8-7-№7-9 |
40 |
|
11 |
№13-3- №3-1- №1-11- №11-8- №8-7- №7-13 |
50 |
|
12 |
№1-11- №11-8- №8-4- №4-1 |
70 |
|
13 |
№1-10- №10-8- №8-7- №7-1 |
20 |
Далее производится расчет маршрутов при централизованных перевозках.
Маршрут №1
Склад №1 – строительный объект №6-300 т.
;
ч;
ч;
ч;
ч
ч;
ездок;
,
3-а автомобиля совершат по 14 ездок, 4-й
автомобиль – 11, последняя ездка с
неполной загрузкой =>
ч,
ч.
км;
км;
;
ч;
ч;
ч.
Маршрут №2
Склад №1 – строительный объект №10-160 т.
;
ч;
ч;
ч;
ч
ч;
ездок;
,
3 автомобиля совершат по 8 ездок, 4-й автомобиль – 4.
км;
км;
;
ч;
Тост=9-7,89=1,11 ч;
ч;
ч.
Маршрут №3
Склад №8 – строительный объект №10-100 т.
;
ч;
ч;
ч;
ч,
ч;
;
,
1-н автомобиль совершит 11 ездок, 2-й – 9,
последняя ездка с неполной загрузкой
=>
ч,
ч.
км;
км;
;
ч;
ч;
ч;
ч
Маршрут №9
АТП-скл 16
Скл 16-об 17
Об 17-скл 14
Скл 14-об 15
Об 15-скл16
Об 15-АТП
Lн1=13,9км
Lгр1=14,3 км
Lпор1=6,3 км
Lгр2=4,3 км
Lпор2=3,7 км
Lн2=10,2 км
;
ч;
ч;
ч;
ч,
ч;
;
,
7 автомобилей сделают по 6 оборотов, 8-й
– 2 оборота, последний с неполной
загрузкой =>
ч,
ч.
км;
км;
;
ч;
ч;
ч;
ч.
Данные расчетов сведены в таблицу 22.
Таблица 14
.Расчет маршрутов при централизованных перевозках
|
Данные для выписки путевых листов |
Характеристики маршрутов |
Расчетные данные
|
Использование врем. в наряде |
Примечание | ||||||||||||||
|
|
Откуда |
Куда |
Груз |
Пробег, км |
Кол-во ездок за раб. день |
Кол-во а/м |
Пробег всех а/м |
β |
Длина мар-та (без нул. проб.) |
Время оборота, ч |
|
|
| |||||
|
с гр. |
без гр |
с гр. |
без гр. |
|
|
| ||||||||||||
|
|
АТП №1 №6 №6 |
№1 №6№1 АТП |
- Щеб - - |
- 7 - - |
5,5 - 7 3,3 |
1 14 13 1 |
4 |
371 |
406,2 |
0,47 |
14 |
0,18 0,23 0,11 |
0,18 |
0,64 0,56 |
9,02 7,02 |
- 1,98 |
3-а а/м совершат по 14 ез., 4-й а/м – 11, последняя с неполной загрузкой и перекидывается на м№10 | |
|
|
АТП №1 №10 №10 |
№1 №10 №1 АТП |
- Щеб - - |
- 13,9 - - |
5,5 - 13,9 10,5 |
1 8 7 1 |
4 |
444,8 |
453,2 |
0,49 |
27,8 |
0,18 0,46 0,35 |
0,18 0,18 |
1,1 1,1 |
8,87 4,5 |
0,03 4,5 |
3 а/м сделает 8езд., 4 –й а/м-4посл. с непол. загр. И перекидывается на м№7 | |
|
|
АТП №8 №10 №10 |
№8 №10№8 АТП |
- Пес - - |
- 10 - - |
8,5 - 10 10,5 |
1 11 10 1 |
2 |
220 |
238 |
0,48 |
20 |
0,28 0, 3 0,35 |
0,18 |
0,78 0,73 |
8,91 5,24 |
0,09 3,76 |
1 а/м-11 ездок ,2 а/м совершает 7 ездок и перекидывается на м №12 | |
|
|
АТП №14 №7 №7 |
№14 №7 №14 АТП |
- Пес - - |
- 5,1 - - |
9,6 - 5,1 4,5 |
1 11 10 1 |
1 |
56,1 |
65,1 |
0,46 |
10,2 |
0,32 0,17 0,15 |
0,18 0,13 |
0,52 0,47 |
5,97 |
3,03 |
1 а/м делает 11 езд., посл. с непол. загрузкой и перекидывается на м №9 | |
|
|
АТП №14 №18 №18 |
№14 №18 №14 АТП |
- Пес - - |
- 3,5 - - |
9,6 - 3,5 13,1 |
1 20 19 1 |
1 |
70 |
89,2 |
0,45 |
7 |
0,32 0,12 0,44 |
0,18 0,11 |
0,42 0,35 |
8,97 |
0,03 |
1-н а/м сделает 20 езд., посл. с непол. загр. | |
,
ч
,
ч
|
| |||||||||||||||||
|
|
АТП №16 №15 №15 |
№16 №15№16 АТП |
- Щеб - - |
- 3,7 - - |
13,9 - 3,7 10,2 |
1 20 19 1 |
5 |
370 |
472 |
0,44 |
7,4 |
0,46 0,12 0,34 |
0,18
|
0,42 0,37 |
9,08 7,77 |
- 1,23 |
4 а/м совершат по20 ез., 5-й а/м – 17 ез.,посл. с непол. загрузкой. |
|
|
АТП №16 №17 №17 |
№16 №17№6 АТП |
- Щеб - - |
- 3,7 - - |
13,9 - 3,7 10,2 |
1 9 8 1 |
- |
33,3 |
53,7 |
0,38 |
7,4 |
0,46 0,12 0,34 |
0,18 0,16 |
0,42 0,4 |
8,1 |
0,9 |
а/м с м№2 делает 9 ез., посл. с непол. загр. |
|
|
АТП №2 №4 №4 |
№2 №4№2 АТП |
- Пес - - |
- 2,6 - - |
4,9 - 2,6 2,3 |
1 20 19 1 |
1 |
52 |
56,6 |
0,48 |
5,2 |
0,16 0,08 0,07 |
0,18 0,11 |
0,35 0,27 |
7,07 |
1,93 |
1-н а/м сделает20 ез., посл. с непол. загр
|
|
|
АТП №16 №17 №14 №15 №15 |
№16 №17 №14 №15 №16 АТП |
- Щеб - Пес - - |
- 14,3 - 4,3 - - |
13,9 - 6,3 - 3,7 10,2 |
1 6 6 6 5 1 |
7 |
818,4 |
643,2 |
0.56 |
28,6 |
0,46 0,95 0,34 |
0,18 0,16 |
1,31 1,27 |
8,8 8,65 |
0,2 0,35 |
7 а/м сделают по 6 оборотов,а/м с м№4 делает 2оборота. |
|
|
АТП №9 №12 №13 №3 №1 №11 №8 №7 №7
|
№9 №12 №13 №3 №1 №11 №8 №7 №9 АТП
|
- Щеб - Гр - Щеб - Пес - -
|
- 13 - 5,4 - 3 - 3,5 - -
|
9 - 15,4 - 10,4 - 4 - 8 8
|
1 3 3 3 3 3 3 3 2 1
|
2 |
174,3 |
367,2 |
0,32 |
62,7 |
0,3 2,09 0,26 |
0,18
|
2,81
|
8,73 9,5 |
0,27 - |
2 а/м сделают по 3 оборота,а/м с м№1 - 1 , с неполной загрузкой |
|
|
АТП №13 №3 №1 №11 №8 №7 №7 |
№13 №3 №1 №11 №8 №7 №13 АТП |
- Гр - Щеб - Пес - - |
- 15,4 - 10,4 - 4 - - |
13 - 5,4 - 3 - 8,5 4,5 |
1 4 4 4 4 4 3 1 |
3 |
327,8 |
229,8 |
0,58 |
46,7 |
0,43 1,56 0,15 |
0,18 0,16 |
2,1 2,04 |
8,7 2,36 |
0,3 6,64 |
2 а/м сделают по 4 оборота,3-й - 1 , с неполной загрузкой и перекидывается на м №13 |
|
|
АТП №1 №11 №8 №4 №4 |
№1 №11 №8 №4 №1 АТП |
- Щеб - Пес - - |
- 10,4 - 8,7 - - |
5,5 - 3 - 3,2 2,3 |
1 9 9 9 8 1 |
1 |
248,3 |
120,8 |
0,67 |
25,3 |
0,18 0,84 0,07 |
0,18 0,11 |
1,2 1,06 |
9,5 9,5 |
- - |
1 а/м сделает 9 оборотов,,а/м с м№3-4 ,последний с неполной загрузкой |
|
|
АТП №1 №10 №8 №7 №7
|
№1 №10 №8 №7 №1 АТП
|
- Щеб - Пес - -
|
- 13,9 - 4 - -
|
5,5 - 10 - 7,9 4,5
|
1 4 4 4 3 1
|
- |
71,6 |
73,7 |
0,49 |
35,8 |
0,18 1,19 0,15 |
0,18 0,13 |
1,55 1,45 |
8,17 |
0,83 |
а/м с м №11 сделает 4 оборота, ,последний с неполной загрузкой |
Таблица 15
Задания водителям при децентрализованных перевозках
|
№ кол. |
№ а/м |
Время |
Нул. пробег |
В чьё распо-ряжение |
Время пребытия |
Откуда взять груз |
Куда доставить |
Наим. груза |
Кол-во ездок с грузом |
Расст-е перевозки, км |
Перевезти тонн | |||
|
Выезд из гаража |
Возврат в гараж |
1 |
2 | |||||||||||
|
|
1 |
8:00 |
18:01 |
5,5 |
3,3 |
скл. №1 |
8:11 |
скл. №1 |
об. №6 |
щеб. |
14 |
7 |
79,8 | |
|
|
2 |
8:08 |
18:09 |
5,5 |
3,3 |
скл. №1 |
8:19 |
скл. №1 |
об. №6 |
щеб. |
14 |
7 |
79,8 | |
|
|
3 |
8:16 |
18:17 |
5,5 |
3,3 |
скл. №1 |
8:27 |
скл. №1 |
об. №6 |
щеб. |
14 |
7 |
79,8 | |
|
|
4 |
8:24 |
18:12
|
5,5 |
8
|
№1 |
8:35 |
скл. №1 |
об. №6 |
щеб. |
11 |
7 |
60,6 | |
|
№9 №13 №1 №8 |
16:42 |
№9 №13 №1 №8 |
№12 №3 №11 №7 |
щеб. гр. щеб. пес |
1 |
62,7 |
5,8 5,8 5,8 5,8 | |||||||
|
|
5 |
8:32 |
17:24 |
5,5 |
10,5 |
№1 |
8:43 |
№1 |
№10 |
щеб |
8 |
13,9 |
45,6 | |
|
|
6 |
8:40 |
17:32 |
5,5 |
10,5 |
№1 |
8:51 |
№1 |
№10 |
щеб |
8 |
13,9 |
45,6 | |
|
|
7 |
8:48 |
17:40 |
5,5 |
10,5 |
№1 |
8:59 |
№1 |
№10 |
щеб |
8 |
13,9 |
45,6 | |
|
|
8 |
8:56 |
17:02 |
5,5 |
10,2 |
№1 |
9:07 |
№1 |
№10 |
щеб |
4 |
13,9 |
23,2 | |
|
№16 |
15:26 |
№16 |
№17 |
щеб |
9 |
14,3 |
50 | |||||||
|
|
9 |
8:00 |
16:55 |
8,5 |
10,5 |
№8 |
8:17 |
№8 |
№10 |
пес |
11 |
10 |
62,7 | |
|
|
10 |
8:08 |
18:44 |
8,5 |
2,3 |
№8 |
8:25 |
№8 |
№11 |
пес |
7 |
10 |
37,3 | |
|
№1 №8 |
14:51 |
№1 №8 |
№11 №4 |
щеб пес |
4 |
25,3 |
18,7 18,7 | |||||||
|
|
11 |
8:00
|
16:37 |
9,6
|
10,2 |
№14 |
8:19 |
№14 |
№7 |
пес |
11 |
5,1 |
60 | |
|
№16 №14 |
15:17 |
№16 №14 |
№15 №17 |
щеб пес |
2 |
28,6 |
10,6 10,6 | |||||||
|
|
12 |
8:08 |
17:06 |
9,6 |
13,1 |
№14 |
8:27 |
№14 |
№18 |
пес |
20 |
3,5 |
110 | |
|
|
13 |
8:00 |
17:05 |
13,9 |
10,2 |
№16 |
8:35 |
№16 |
№15 |
щеб |
20 |
3,7 |
114 | |
|
|
14 |
8:08 |
17:13 |
13,9 |
10,2 |
№16 |
8:43 |
№16 |
№15 |
щеб |
20 |
3,7 |
114 | |
|
|
15 |
8:16 |
17:21 |
13,9 |
10,2 |
№16 |
9:01 |
№16 |
№15 |
щеб |
20 |
3,7 |
114 | |
|
|
16 |
8:24 |
17:19 |
13,9 |
10,2 |
№16 |
9:09 |
№16 |
№15 |
щеб |
20 |
3,7 |
114 | |
|
|
17 |
8:32 |
16:18 |
13,9 |
10,2 |
№16 |
9:18 |
№16 |
№15 |
щеб |
17 |
3,7 |
94 | |
|
|
18 |
8:00 |
15:04 |
4,9 |
2,3 |
№2 |
8:10 |
№2 |
№4 |
пес |
20 |
2,6 |
110 | |
|
|
19 |
8:40 |
17:28 |
13,9 |
10,2 |
№16 №14 |
9:26 |
№16 №14 |
№17 №15 |
щеб пес |
6 |
28,6 |
34,2 34,2 | |
|
|
20 |
8:48 |
17:36 |
13,9 |
10,2 |
№16 №14 |
9:34 |
№16 №14 |
№17 №15 |
щеб пес |
6 |
28,6 |
34,2 34,2 | |
|
|
21 |
8:56 |
17:44 |
13,9 |
10,2 |
№16 №14 |
9:42 |
№16 №14 |
№17 №15 |
щеб пес |
6 |
28,6 |
34,2 34,2 | |
|
|
22 |
9:04 |
17:52 |
13,9 |
10,2 |
№16 №14 |
9:50 |
№16 №14 |
№17 №15 |
щеб пес |
6 |
28,6 |
34,2 34,2 | |
|
|
23 |
9:12 |
18:00 |
13,9 |
10,2 |
№16 №14 |
9:58 |
№16 №14 |
№17 №15 |
щеб пес |
6 |
28,6 |
34,2 34,2 | |
|
|
24 |
9:20 |
18:08 |
13,9 |
10,2 |
№16 №14 |
10:06 |
№16 №14 |
№17 №15 |
щеб пес |
6 |
28,6 |
34,2 34,2 | |
|
|
25 |
9:28 |
18:16 |
13,9 |
10,2 |
№16 №14 |
10:14 |
№16 №14 |
№17 №15 |
щеб пес |
6 |
28,6 |
34,2 34,2 | |
|
|
26 |
8:00
|
16:44 |
9 |
8 |
№9 №13 №1 №8 |
8:16 |
№9 №13 №1 №8 |
№12 №3 №11 №7 |
щеб гр щеб пес |
3 |
62,7 |
17,1 17,1 17,1 17,1 | |
|
|
27 |
8:08 |
16:52 |
9 |
8 |
№9 №13 №1 №8 |
8:24 |
№9 №13 №1 №8 |
№12 №3 №11 №7 |
щеб гр щеб пес |
3 |
62,7 |
17,1 17,1 17,1 17,1 | |
|
|
28 |
8:00 |
16:42 |
13 |
3 |
№13 №1 |
8:26 |
№13 №1 |
№3 №11 |
гр щеб |
4 |
31,2 |
22,8 22,8 | |
|
|
29 |
8:08 |
16:50 |
13 |
3 |
№13 №1 |
8:34 |
№13 №1 |
№3 №11 |
гр щеб |
4 |
31,2 |
22,8 22,8 | |
|
|
|
| ||||||||||||
|
|
| |||||||||||||
|
Продолжение табл. 15 | ||||||||||||||
|
|
30 |
8:16 |
17:26 |
13 |
4,5 |
№13 №1
|
8:42 |
№13 №1
|
№3 №11
|
гр щеб
|
1 |
31,2 |
4,4 4,4
| |
|
№1 №8
|
10:58 |
№1 №8
|
№10 №7
|
щеб пес
|
4 |
35,8 |
20 20
| |||||||
|
|
31 |
9:04 |
19:52 |
5,5 |
2,3 |
№1 №8
|
9:15 |
№1 №8
|
№11 №4
|
щеб пес
|
9 |
25,3 |
51,3 51,3
| |