2.2.Радиомаячные системы посадки

Радиомаячные СП в наибольшей степени отвечают требованиям, предъявляемым к системам посадки. В радиомаячные СП, помимо радиотехнических и светотехнических средств, входящих в состав упрощенной СП, входит диспетчерское и радиомаячное оборудование. Диспетчерское оборудование включает обзорный радиолокатор (ОРЛ), диспетчерский радиолокатор (ДРЛ), автоматический УКВ радиопеленгатор (АРП), импульсный радионавигационный дальномер ЭВМ и средства командной радиосвязи.

Для наблюдения за воздушной обстановкой в радиусе 200...250 км и управлением движением самолетов при подходе к району аэродрома и в процессе их захода в зоны ожидания используется обзорный радиолокатор. ОРЛ работает в метровом диапазоне волн, что позволяет использовать его для наблюдения за самолетами при любых метеорологических условиях.

Диспетчерский радиолокатор применяется для наблюдения за воздушной обстановкой в радиусе до 150 км и контроля за самолетами на летном поле. С его помощью осуществляется управление движением ЛА, находящихся в зоне ожидания, производящих заход на посадку, посадку и ЛА, передвигающимися по ВПП и рулежным дорожкам. Для повышения точности и разрешающей способности рабочая волна ДРЛ выбирается в сантиметровом, а иногда и в

миллиметровом диапазонах волн. Среднеквадратичное значение ошибок измерения азимута составляет (0,5...1) градус, а дальности — единицы метров. Обычно выносные индикаторы ОРЛ и ДРЛ устанавливаются на КДП, что позволяет операторам осуществлять непрерывное наблюдение за воздушной обстановкой и управление движением самолетов.

Автоматический УКВ-радиопеленгатор служит для опознавания отдельных самолетов и групп, прибывающих в район аэродрома, и обеспечивает определение их азимута на расстоянии 100...150 км с точностью до 2 градусов путем пеленгации бортовых УКВ-радиостанций.

Радиодальномер, состоящий из самолетного запросчика и наземного ответчика, предназначен для определения на борту ЛА дальности до аэродрома по виду ответных сигналов наземного ответчика.

ЭВМ используется для предварительной обработки данных о прибывающих или находящихся в районе аэродрома самолетах, определении времени их прибытия, расчета радиусов зон ожидания и очередности посадки.

Средства командной радиосвязи состоят из нескольких стандартных КВ- и УКВ- радиостанций. Каждая из них обслуживает полеты в заданной зоне на определенной волне. Управление радиостанциями осуществляется дистанционно с КДП с рабочих мест руководителя полетов и операторов.

Радиомаячное оборудование состоит из курсового (КРМ) и глиссадного (ГРМ) радиомаяков, установленных на земле, и бортовых курсового и глиссадного радиоприемников. Это оборудование служит для указания экипажу местоположения ЛА относительно глиссады.

Размещение наземного оборудования радиомаячной СП показано на рис.6.7.

Курсовой радиомаяк создает равносигнальное направление, совпадающее с плоскостью посадочного курса и устанавливается на продолжении оси ВПП на расстоянии 600 м от ее конца. Обычно КРМ работает в метровом диапазоне волн и выполняется двухканальным. По одному каналу передается опорный сигнал с постоянной фазой. По второму каналу, имеющему двухлепестковую ДН, излучается сигнал, фаза колебаний которого в каждом из лепестков противоположна. Максимум ДНА первого канала и минимум двухлепестковой ДНА второго канала совпадают с посадочным направлением (рис.6.8, а). Глиссадный радиомаяк предназначен для указания экипажу плоскости планирования. Равносигнальная зона ГРМ создается при помощи двух антенн, которые образуют две пересекающиеся ДН, расположенные так, чтобы РСН располагалось под углом (2...5) градусов к горизонту и совпадало с глиссадой (Рис.6.8, б). Работает ГРМ в дециметровом диапазоне волн. Бортовые курсовой и глиссадный приемники принимают и обрабатывают сигналы КРМ и ГРМ. Выходные сигналы КРП и ГРП пропорциональны угловым отклонениям ЛА от плоскости курса и глиссады и используются экипажем или САУ для обеспечения движения ЛА точно по РСН. В качестве индикатора сигналов КРП и ГРП используется навигационно-пилотажный прибор (НПП). Вертикальная планка НПП отклоняется под действием выходного сигнала КРП, а горизонтальная — ГРП. При правильном заходе на посадку и снижении ЛА по заданной линии планирования вертикальная и горизонтальная планки пересекаются в центре шкалы.

Дальность до точки приземления определяется с помощью наземного ретранслятора-дальномера (РД), установленного рядом с ГРМ. Специальный бортовой запросчик вырабатывает кодированные сигналы, которые принимаются приемником РД, а передатчик РД излучает ответные сигналы. По времени запаздывания ответных сигналов относительно запросных в бортовом запросчике измеряется дальность до ВПП. При использовании посадочных маяков РСБН на борту ЛА не требуется установки КРП и ГРП, так как прием сигналов курсового радиомаяка осуществляется по каналу азимута, а сигналов глиссадного радиомаяка и ретранслятора-дальномера — по каналу дальности РСБН.

При использовании радиомаячной системы посадки вывод ЛА в район аэродрома и заход на посадку выполняется с помощью средств упрощенной СП, а также обзорного и диспетчерского радиолокаторов и радиодальномера. Вход в зону КРМ должен выполняться таким образом, чтобы индикаторы КРП, АРК и гирополукомпаса одновременно показывали нулевое значение. После этого продолжается полет в зоне курсового маяка до момента входа в зону действия глиссадного маяка. Правильность выполнения посадки по сигналам КРМ и ГРМ контролируется с помощью НПП. Снижение по линии планирования при отсутствии видимости земли может производиться до высоты 20...30 метров. Дальнейшее снижение самолетов и их приземление осуществляются на основании визуальных наблюдений с использованием светотехнического оборудования.

Пропускная способность радиомаячной системы посадки около 30 самолетов в час. Она обеспечивает посадку по II категории сложности. Все существующие радиомаячные системы (СП-50, ILS, РСБН) работают в метровом или дециметровом диапазонах волн. В данных диапазонах на формирование (положение) РСН сильно сказывается характер местности вокруг радиомаяков, что вызывает необходимость применять дорогостоящие системы контроля, проводить специальную подготовку аэродрома.