ovd_1-63

Аварийное оповещение предназначено для задачи: уведомление соответствующих организаций о воздушных судах, нуждающихся в помощи поисково-спасательных служб, и оказание таким организациям необходимого содействия. Аварийным оповещением обеспечиваются: а) все воздушные суда, обеспечиваемые диспетчерским обслуживанием; б) воздушные суда, представившие план полета, и по возможности все другие воздушные суда, известные органам обслуживания воздушного движения из других источников; в) любые воздушные суда, в отношении которых известно или предполагается, что они являются объектом незаконного вмешательства.

49) Органы, осуществляющие планирование ИВП. Виды планирования ИВП.

Планирование использования воздушного пространства осуществляется: а) главным центром Единой системы - в воздушном пространстве классов А и С над территорией Российской Федерации, а также за ее пределами, где ответственность за организацию воздушного движения возложена на Российскую Федерацию, на основании планов (расписаний, графиков) использования воздушного пространства, по которым главный центр Единой системы выдает разрешение на использование воздушного пространства; б) зональным центром Единой системы - в воздушном пространстве классов А и С, а также в воздушном пространстве класса G в отношении полетов беспилотных летательных аппаратов своей зоны на основании планов (расписаний, графиков) использования воздушного пространства, по которым зональный центр Единой системы выдает разрешение на использование воздушного пространства; в) районным центром Единой системы - в воздушном пространстве классов А и С, а также в воздушном пространстве класса G в отношении полетов беспилотных летательных аппаратов и деятельности, не связанной с полетами воздушных судов своего района, на основании планов (расписаний, графиков) использования воздушного пространства, по которым районный центр Единой системы выдает разрешение на использование воздушного пространства. Планирование ИВП подразделяется на следующие виды: стратегическое - за двое и более суток до дня начала деятельности по ИВП в целях согласования вопросов, связанных со специальной организацией ИВП; предтактическое - накануне дня начала деятельности по ИВП с целью распределения воздушного пространства по месту, высоте и времени на предстоящие сутки; тактическое(текущее) - в процессе деятельности по ИВП с целью распределения воздушного пространства по месту, высоте и времени на текущие сутки.

50) На основе какой информации осуществляется стратегическое, предтактическое и тактическое(текущее) планирование ИВП.

Поставщики аэронавигационного обслуживания периодически проводят оценку пропускной способности диспетчерских пунктов (секторов). Нормативы пропускной способности рассчитываются с целью регулирования нагрузки и недопущения случаев систематических перегрузок персонала обслуживания воздушного движения. Нормативы пропускной способности используются на этапах стратегического, предтактического и тактического планирования, а также при обслуживании воздушного движения для принятия оперативных решений по устранению возможных перегрузок органов ОВД.

51) Цель предтактического планирования ИВП. Суть распределения воздушного пространства

Центры Единой системы осуществляют стратегическое, предтактическое и тактическое (текущее) планирование использования воздушного пространства.

Стратегическое планирование использования воздушного пространства осуществляется за 2 и более суток до дня использования воздушного пространства с целью согласования вопросов, связанных с организацией использования воздушного пространства и его обеспечением.

Тактическое планирование использования воздушного пространства осуществляется в процессе выполнения суточного плана путем перераспределения воздушного пространства по времени, месту и высоте с целью обеспечения безопасности спланированной деятельности и деятельности, планы которой поступают в текущие сутки.

Предтактическое планирование использования воздушного пространства осуществляется накануне дня использования воздушного пространства с целью распределения воздушного пространства по месту, времени и высоте.

Распределение воздушного пространства представляет собой процесс, в ходе которого центрами Единой системы определяются условия использования воздушного пространства на предстоящие сутки исходя из поступивших сообщений о представленных планах полетов воздушных судов в классах воздушного пространства A и C, о планах полетов беспилотных летательных аппаратов, о планах использования воздушного пространства на осуществление деятельности, не связанной с полетами воздушных судов, а также установление запретов и ограничений в воздушном пространстве в целях обеспечения безопасности его использования.

52) Что включает в себя суточный план районного центра Единой системы

Суточный план районного центра Единой системы представляет собой совокупность информации:

опланах полетов воздушных судов и беспилотных летательных аппаратов, а также о планах на осуществление деятельности, не связанной с выполнением полетов воздушных судов, и разрешений на использование воздушного пространства для их выполнения в соответствии с Федеральными правилами;

опланах полетов воздушных судов, беспилотных летательных аппаратов и о разрешениях на использование воздушного пространства для их выполнения, полученных от зонального центра Единой системы в части, касающейся воздушного пространства района Единой системы.

53) К каким полетам не применяются регулирующие меры в ходе предтактического планирования ИВП (использование воздушного пространства) при обеспечении ОПВД

Регулирующие меры в ходе предтактического планирования использования воздушного пространства при обеспечении организации потоков воздушного движения не применяются к полетам воздушных судов:

-под литером "А", "К" и "ПК";

-в интересах поисково-спасательных и аварийно-спасательных работ;

-для оказания помощи при чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера, в медицинских и других гуманитарных целях;

-в особых условиях;

-с особыми случаями в полете;

-подвергшимся незаконному вмешательству;

-государственной и экспериментальной авиации, вылетающих с аэродромов,

на которых не применяются процедуры и правила, определенные для аэродромов гражданской авиации.

54) Назначение ФПЛ. Сроки подачи.

FPL и PLN подаются в соответствии с приложением N 2 к Табелю сообщений с тем, чтобы обеспечить безопасность использования воздушного пространства и в соответствующих классах воздушного пространства экипажам воздушных судов было предоставлено диспетчерское обслуживание, полетно-информационное обслуживание и аварийное оповещение.

Сообщение о предоставленном плане международного полета воздушного судна по расписанию регулярных воздушных перевозок подается от пяти суток до одного часа до выполнения полета. Податель сообщения – пользователь воздушного пространства ВП или его представитель, или брифинг аэропорта вылета. Сообщение направляется Главному центру Единой системы, Зональному центру Единой системы (по маршруту полета),

органу ОВД аэродрома вылета (если подается за 20 часов и менее до вылета)

Сообщение о предоставленном плане международного полета воздушного судна с отклонением от расписания регулярных воздушных перевозок или вне расписания воздушных перевозок подается от пяти суток до трех часов.

Податель сообщения – пользователь воздушного пространства ВП или его представитель, или брифинг аэропорта вылета. Сообщение направляется Главному центру Единой системы, Зональному центру Единой системы (по маршруту полета), органу ОВД аэродрома вылета (если подается за 20 часов и менее до вылета)

Сообщение о предоставленном плане внутреннего полета воздушного судна по расписанию регулярных перевозок подается от пяти суток до одного часа.

Податель сообщения – пользователь воздушного пространства ВП или его представитель, или брифинг аэропорта вылета. Сообщение направляется Главному центру Единой системы, Зональному центру Единой системы (по маршруту полета), органу ОВД аэродрома вылета если подается за 20 часов и менее до вылета)

55) Название и содержание РПЛ.

РПЛ – (повторяющийся план полета): план полета выполняемого регулярно отдельного полета с одинаковыми основными элементами.

План полета воздушного судна содержит:

а) информацию об опознавательном индексе воздушного судна (номере рейса, радиотелефонном позывном командира воздушного судна, государственном и регистрационном опознавательных знаках); б) информацию о правилах полета и типе полета; в) информацию о количестве и типе воздушных судов, категории турбулентности следа;

г) информацию об оборудовании воздушного судна; д) информацию об аэродроме вылета и времени вылета; е) информацию о маршруте полета;

ж) информацию об аэродроме назначения и общем расчетном истекшем времени (до посадки), запасных аэродромах; з) прочую информацию, необходимую для описания особенностей маршрута

полета, регистрационных знаков воздушного судна, наименования эксплуатанта, летно-технических данных воздушного судна, используемого бортового оборудования, и иную необходимую информацию, если она отличается от типовой или требует особого отношения со стороны органов обслуживания воздушного движения (управления полетами); и) необходимую дополнительную информацию относительно запаса топлива,

числа лиц на борту, аварийно-спасательного оборудования, фамилии командира воздушного судна и другую информацию.

56) Системы CNS/ATM, цели их внедрения.

CNS/ATM (Communications, Navigation, Surveillance/Air Traffic Management)

– связь, навигация, наблюдение/организация воздушного движения. Главная цель внедрения систем CNS/ATM заключается в создании цельной глобальной аэронавигационной системы. Концепция ICAO предусматривает разумное сочетание спутниковой техники и самых современных систем прямой видимости для достижения оптимального результата в целом. Основными элементами новых систем CNS/ATM являются:

Связь.

Предполагается, что в будущем связь с воздушными судами будет все в большей степени осуществляться посредством передачи данных. Это позволит использовать более прямые и эффективные линии связи между наземными и бортовыми системами.

Навигация.

ICAO одобрила концепцию требуемых навигационных характеристик (RNP), определяющую возможность, а не систему, которой должно обладать воздушное судно для осуществления навигации в некотором районе воздушного пространства.

Наблюдение.

ICAO одобрила концепцию автоматического зависимого наблюдения (ADS), в соответствии с которой воздушные суда с помощью спутниковой или другой линии связи автоматически перелают в центр обслуживания воздушного движения данные о свеем местоположении и прочие относящиеся данные, например, о планируемом маневре, скорости, метеоусловиях

Организация воздушного движения (АТМ).

В сочетании новые системы CNS, предусматриваемые концепцией ICAO, позволяет реализовать широкий спектр преимуществ АТМ, за счет которых повышается безопасность полетов, сократятся задержки, увеличится пропускная способность, повысится гибкость системы и сократятся эксплуатационные расходы.

57) Линии передачи данных (ЛПД). Приложения ЛПД.

Связь по линии передачи данных - вид связи, предназначенный для обмена сообщениями по линии передачи данных. При использовании линии передачи данных "воздух - земля" специальное донесение с борта содержит следующие элементы:

а) индекс типа сообщения; б) позывной и/или опознавательный индекс воздушного судна;

в) данные о местоположении (широта, долгота, барометрическая высота, время); г) метеорологические данные (направление и скорость ветра, температура

воздуха, осадки, наличие турбулентности, влажность (если имеются данные); д) условия, требующие передачи специального донесения с борта.

В текущих донесениях с борта воздушного судна, передаваемых с использованием линии передачи данных в тех случаях, когда АЗН-К не применяется, содержится следующая информация:

а) информация о местоположении, включающая позывной, местоположение, время, эшелон или высота полета, следующее местоположение, высота и время его пролета, следующая основная точка; б) оперативная информация, включающая расчетное время прибытия, запас топлива;

в) метеорологическая информация, включающая температуру, скорость и направление ветра, осадки (если имеются данные), данные о турбулентности и влажности воздуха (если имеются данные).

Связь "диспетчер - пилот" по линии передачи данных (ДПЛПД) - средство связи между диспетчером и пилотом в целях УВД с использованием линии передачи данных.

58) Эксплуатационная концепция ОрВД. Назначение. Констатация видения. Рамки Концепции.

Эксплуатационная концепция глобальной системы ОрВД отражает видение ИКАО единой согласованной и основанной на глобальном взаимодействии системы ОрВД. Горизонт планирования – период до 2025 года и последующие годы. Она содержит вопросы и ответы относительно тех результатов, которые будут требоваться от системы ОрВД будущего. Она не является техническим руководством или рабочим чертежом и не содержит подробной информации о том, «как» будут выполняться оерации. Констатация видения: создать интероперабельную глобальную систему организации воздушного движения для всех пользователей на всех этапах полета, которая обеспечивает согласованные уровни безопасности полетов, оптимальные экономические показатели, соблюдение требований охраны окружающей среды и национальной безопасности. Настоящая эксплуатационная концепция ОрВД описывает виды обслуживания, которые потребуются для функционирования глобальной системы воздушного движения в 2025 и последующие годы. Эксплуатационная концепция рассматривает вопрос о том, что необходимо для повышения уровня гибкости для пользователя и эксплуатационной эффективности в целях увеличения пропускной способности системы и улучшения показателей безопасности полетов в будущей системе организации воздушного движения.

59) Цели глобальной системы ОрВД (ATM)

Система ОрВД представляет собой систему, которая обеспечивает организацию воздушного движения посредством реализуемой совместными усилиями интеграции усилий человека, информации, технологии, средств и служб при поддержке бортовых, наземных и/или космических систем связи, навигации, наблюдения.

60) Компонент концепции ОрВД – структуризация и организация ВП. Ключевые концептуальные изменения

Внастоящей эксплуатационной концепции определены семь взаимозависимых компонентов концепции, которые в совокупности образуют будущую систему ОрВД. Речь идет о следующих компонентах: структуризация и организация воздушного пространства, операции на аэродроме, согласование спроса и пропускной способности, синхронизация движения, управление конфликтными ситуациями, операции пользователей воздушного пространства и управление предоставлением услуг ОрВД

Врамках структуризации воздушного пространства будут определяться структуры воздушного пространства для различных типов авиационной деятельности, объемов движения и уровней обслуживания. Организация воздушного пространства представляет собой процесс выбора вариантов воздушного пространства и их применения с учетом потребностей

сообщества ОрВД. Ключевые концептуальные изменения включают следующее: а) все воздушное пространство будет объектом ОрВД и будет считаться используемым ресурсом; b) организация воздушного пространства будет динамичной и гибкой; с) любые ограничения на использование любого конкретного района воздушного пространства будут считаться временными; и d) организация всего воздушного пространства будет носить гибкий характер. Границы воздушного пространства будут корректироваться с учетом конкретных потоков движения, и на них не должны влиять государственные границы или границы зоны действия средств.

61) Режим эшелонирования. Эшелонировщик. Заранее определенный эшелонировщик.

Режим эшелонирования. Под режимом эшелонирования понимается утвержденный свод правил, процедур и условий применения минимумов эшелонирования. Режим эшелонирования будет учитывать, в частности, требуемый уровень безопасности полетов, характер деятельности и наличие опасности, квалификацию и роль участников, а также, при необходимости, другие факторы, например, метеорологические условия и плотность движения. Эшелонировщик. Эшелонировщиком является агент, отвечающий за обеспечение эшелонирования в данной конфликтной ситуации, которым может быть либо пользователь воздушного пространства, либо поставщик обслуживания по обеспечению эшелонирования. Эшелонировщик может быть установлен (т. е. заранее определен) до начала операции по обеспечению эшелонирования, однако функции эшелонировщика могут делегироваться. Заранее определенный эшелонировщик. Прежде чем приступить к обеспечению эшелонирования, необходимо иметь полную ясность в вопросе о том, кто является агентом, отвечающим за эшелонирование воздушного судна относительно источников опасности. Такой агент называется заранее определенным эшелонировщиком, так как его роль определяется до того, как возникнет необходимость в обеспечении эшелонирования.

62) Самоэшелонирование. Распределяемое и кооперативное эшлонирование. Обслуживание по обеспечению эшелонирования. Возможность вмешательства при обеспечении эшелонирования.

Самоэшелонированием считается ситуация, в которой пользователь воздушного пространства выполняет функции эшелонировщика относительно одного или более источников опасности.

При распределяемом эшелонировании в отношении деятельности пользователя воздушного пространства задействованы разные эшелонировщики для разных источников опасности. Это может быть связано с установлением разных заранее определенных эшелонировщиков или с делегированием функций по эшелонированию.

При кооперативном эшелонировании функции эшелонировщика делегируются. Такая передача функций считается временной, причем известно то условие, при наступлении которого делегирование прекращается.

Обслуживание по обеспечению эшелонирования будет предоставляться тогда, когда этого требуют соображения безопасности полетов или ОрВД.

Возможность вмешательства при обеспечении эшелонирования означает способность человека и/или системы обнаружить и разрешить конфликтную ситуацию, реализовать решение и контролировать его выполнение. При определении целесообразности вмешательства принимаются во внимание такие элементы, как характеристики систем, связи, навигации и наблюдения, а также оценка ситуации и возможности решения проблем.

63) Сообщество ОрВД.

Различные члены сообщества ОрВД:

Аэродромное сообщество. Аэродромное сообщество включает аэродромы, эксплуатантов аэродромов и другие стороны, участвующие в предоставлении и эксплуатации физической инфраструктуры, необходимой для обеспечения взлета, посадки и наземного обслуживания воздушных судов.

Поставщики воздушного пространства. Термин "поставщики воздушного пространства" обычно относится к Договаривающимся государствам, которые выступают в качестве владельцев воздушного пространства, обладающих правовыми полномочиями разрешать или запрещать доступ в суверенное воздушное пространство.

Пользователи воздушного пространства. Термин "пользователи воздушного пространства" в основном относится к организациям, эксплуатирующим воздушные суда, и их пилотам.

Поставщики обслуживания ОрВД. К поставщикам обслуживания ОрВД относятся все те организации и персонал (например, диспетчеры, инженеры, техники), которые занимаются предоставлением обслуживания ОрВД Индустрия поддержки ОрВД. К индустрии поддержки ОрВД относятся все те организации, которые предлагают системы и услуги, используемые поставщиками обслуживания ОрВД для предоставления средств CNS/ATM и непрерывного обслуживания для реализации видения эксплуатационной концепции ОрВД.