Kniga_40_Lushnikov

трасс и процедур из аэронавигационной базы, представленными белым цветом (в примере – Departure-DW1). На карте Insert Map в левой части дисплея PFD может отображаться графическое представление флайт-плана с обозначением активного участка маршрута пурпурным цветом. При составлении плана используются ручки FMS. Нажатие малой внутренней ручки-кнопки FMS включает функцию курсора – подсвеченной области окна. Повторное нажатие этой ручки-кнопки выключает эту функцию. Большая наружная ручка позволяет смещать курсор, а малая – выбирать отдельные буквы и цифры вводимых идентификаторов. Выбор завершается нажатием клавиши ENT. Если идентификаторы навигационных точек, расположенных в разных регионах, одинаковы, то при вводе открывается дополнительное окно «DUPLICATE WAYPOINTS», в котором нужно выбрать идентификатор только одной точки, соответствующей планируемому маршруту. Добавление процедур при составлении флайт-плана производится с помощью диалогового окна «PROCEDURES» (см. рис. 7.12), открывающегося нажатием клавиши PROC на правой панели PFD (см. рис. 7.2). Необходимые действия при составлении флайт-плана (добавление процедур, редактирование, сохранение, инвертирование, копирование, удаление) производятся с помощью меню, открывающегося после нажатия клавиши MENU. Просмотр опций меню производится вращением большой ручки FMS, а выбор – нажатием клавиши ENT с подтверждением.

Рис. 8.1. Отображение окна активного флайт-плана на дисплее PFD

На дисплее MFD плановая информация представляется в виде одной из двух страниц группы «FPL». После нажатия клавиши FPL открывается первая страница, на которой представляется активный флайт-план или незаполненная форма для составления нового плана.

91

Пример отображения первой страницы «FPL–ACTIVE FLIGHT PLAN» на дисплее MFD в расширенном формате (WIDE) представлен на рис. 8.2, а в сокращённом формате (NARROW) – на рис. 8.3. Формат представления активного флайт-плана выбирается пилотом после нажатия программируемой клавиши с обозначением «VIEW» (см. рис. 8.3).

Рис. 8.2. Отображение активного флайт-плана на дисплее MFD в расширенном формате (WIDE)

На дисплее отображается навигационная карта, где план полёта представлен в графической форме в зависимости от выбранного ручкой RANGE масштаба отображения. На карте обозначены идентификаторы промежуточных и конечных пунктов маршрута, соединённые белыми линиями. Активный участок и очередной пункт маршрута представлены пурпурным цветом.

В текстовом окне «ACTIVE FLIGHT PLAN» представляется обозначение (заголовок) плана. По умолчанию это обозначение определяется идентификаторами аэродрома вылета и прилёта (в примере UWLW / UWWW). Обозначение может быть заменено вручную по желанию пилотов.

Для промежуточных (целевых) точек маршрута на основе данных из аэронавигационной базы вычислитель системы Garmin G 1000 рассчитывает необходимые путевые углы (DTK), расстояния (DIS) и пеленги (BRG) на участках маршрута. При выполнении активного флайт-плана, в полёте с некоторой скоростью, система G 1000 определяет также расчётное время полёта до этих точек (ETE), расчётное время прибытия в эти точки (ETA) и остаток

92

топлива (FUEL REM). Кроме того, в полёте, используя ручки FMS, экипаж может вводить задаваемые, например, диспетчером высоты пролёта промежуточных точек маршрута (ALT), но только при снижении. Высоты при снижении перед посадкой могут задаваться и автоматически из аэронавигационной базы данных. Установленные значения высот в точках маршрута ALT используются для вертикальной навигации VNV. При этом система Garmin G 1000 автоматически рассчитывает текущий вертикальный профиль для активного участка маршрута, представленный в разделе (CURRENT VNV PROFILE) такими параметрами, как вертикальная скорость снижения (VS TGT), требуемая вертикальная скорость (VS REQ) и угол наклона траектории при снижении к целевой точке (FPA). По умолчанию расчёт указанных параметров производится из условия, что снижение к целевой точке начинается от текущего положения самолёта. Значения VS TGT или FPA могут быть изменены экипажем. Если пилот введёт значение FPA, например, большее, чем рассчитанное по умолчанию, то система Garmin G 1000 рассчитает начальную (верхнюю) точку снижения TOD, время полёта до неё (TIME TO TOD) и отобразит эту точку на навигационной карте (см. рис. 8.2 и 8.3). Текущее отклонение (девиация) самолёта от расчётной вертикальной траектории полёта на активном участке маршрута представлено параметром V DEV.

Рис. 8.3. Отображение активного флайт-плана на дисплее MFD в сокращённом формате (NARROW)

В правом нижнем углу экрана представляется обозначение выбранной страницы (одной из двух) плановой информации в группе «FPL» в виде подсвеченного голубого прямоугольника (см. рис. 8.3).

93

Рис. 8.5. Отображение окна меню для работы с флайт-планами

На второй странице группы «FPL» отображается каталог планов полётов «FLIGHT PLAN CATALOG», составленных ранее и сохранённых в памяти комплекса Garmin G 1000 (рис. 8.4). Наименование страницы расположено в верхней части экрана, а перечень всех флайт-планов представлен в разделе «FLIGHT PLAN LIST».

Рис. 8.4. Отображение каталога флайт-планов на дисплее MFD

После нажатия малой ручки-кнопки FMS включается функция курсора. Поворот большой ручки FMS позволяет просматривать все планы каталога (в примере план № 3 UWLW / UWWW). Для выбранного таким образом флайт-плана возможны все описанные выше действия «OPTIONS» из меню «PAGE MENU», открывающегося после нажатия клавиши MENU (рис. 8.5).

Остальные пультовые операции при работе с планами полётов производятся аналогично описанным выше для дисплея PFD. С целью сокращения времени для составления и обработки плана полёта некоторые пультовые операции могут выполняться с помощью программируемых клавиш в нижней части дисплея MFD. В частности, возможно добавление процедур с помощью клавиш с обозначениями

«LD DP» (загрузка схемы выхода по приборам – SID), «LD STAR» (загрузка схемы прибытия по приборам – STAR), «LD APR» (загрузка схемы захода на посадку).

94

Вопросы для самопроверки

1.Каково назначение, комплект и размещение на самолёте автоматического радиокомпаса ADF? Каковы основные эксплуатационно-технические показатели, электропитание и защита ADF?

2.Как осуществляется управление радиокомпасом ADF (включение, индикация настройки и предполётная проверка радиокомпаса ADF)?

3.Каковы погрешности пеленгования, особенности работы радиокомпаса ADF в условиях радиопомех?

4.Как осуществляется эксплуатация автоматического радиокомпаса ADF в полёте? Каковы возможные отказы и неисправности, действия экипажа при их возникновении?

5.Каково назначение маркерного приёмника? Как осуществляется управление чувствительностью маркерного приёмника, световая и звуковая сигнализация пролёта маркерных маяков? Каковы возможные отказы, действия экипажа при отказах аппаратуры в полёте, эксплуатационные ограничения?

6.Каково назначение, комплект и размещение на самолёте аппаратуры навигации и посадки (VOR, LOC / GS) в составе комплексной системы электронного оборудования

GIA 63?

7.Каковы основные эксплуатационно-технические показатели аппаратуры навигации (в режиме VOR) и посадки (в режиме LOC / GS), её электропитание и защита?

8.Как осуществляется управление, индикация и контроль готовности аппаратуры навигации и посадки (включение, настройка, предполётная проверка)?

9.Как осуществляется лётная эксплуатация аппаратуры в режимах навигации и посадки? Каково использование маркерного приёмника при посадке?

10.Каково назначение, комплект и размещение на самолёте самолётного дальномера DME? Каковы его основные эксплуатационно-технические показатели, электропитание и защита?

11.Как осуществляется управление, индикация и контроль работоспособности самолётного дальномера DME, его включение, настройка, предполётная проверка и эксплуатация в полёте? Каковы возможные отказы и действия экипажа при их возникновении?

12.Каково назначение, комплект и размещение на самолёте спутниковой навигационной системы GPS 1 и GPS 2 в составе комплексной системы электронного оборудования GIA 63? Каковы её основные эксплуатационно-технические показатели, электропитание и защита?

13.Поясните назначение органов управления, индикации и контроля аппаратуры спутниковой навигации GPS. Как осуществляется её включение, настройка, предполётная проверка?

95

14.Каково назначение аэронавигационной базы данных, её обновление (циклы AIRAC)? Как осуществляется эксплуатация аппаратуры навигационной системы GPS в полёте в различных режимах работы: «Полёт На», движущаяся карта (Moving MAP), вертикальная навигация (VNV)?

15.Как осуществляется планирование полёта, использование навигационных точек из аэронавигационной базы и создание пользовательских точек маршрута?

16.Как осуществляется проверка готовности и целостности системы спутниковой навигации GPS (функция RAIM, показатели точности местоопределения DOP)? Каковы эксплуатационные ограничения, возможные отказы системы и действия экипажа при отказах в полёте?

96

ЧАСТЬ 3

ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

97

98

ВВЕДЕНИЕ

Изучение бортового приборного оборудования, установленного на самолёте DA 40 NG, базируется на знаниях, полученных при изучении общетехнических и специальных дисциплин, в первую очередь, электротехники и электроники, приборного оборудования и пило- тажно-навигационных комплексов воздушных судов.

В целях наиболее эффективного изучения приборного оборудования самолёта DA 40 NG весь материал распределён в следующем порядке:

−назначение устройства и решаемые им задачи;

−состав и размещение элементов изучаемого оборудования на самолёте, электропитание и защита;

−основные эксплуатационно-технические показатели;

−взаимодействие с другими самолётными устройствами и системами;

−особенности конструкции и расположение органов индикации и управления;

−включение, предполётная проверка работоспособности устройств изучаемого приборного оборудования самолёта;

−основные приёмы эксплуатации приборного оборудования в полёте;

−основные эксплуатационные ограничения и особенности эксплуатации;

−неисправности и отказы устройств приборного оборудования, их признаки и действия экипажа при возникновении неисправностей.

99

ТЕМА 1

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПРИБОРНОМ ОБОРУДОВАНИИ САМОЛЁТА DA 40 NG

Приборное оборудование активно используется экипажем на всех этапах полёта самолёта. Оно предназначено для решения задач самолётовождения, аэронавигации и пилотирования, в том числе и автоматического. Это оборудование является сложным техническим комплексом, имеет широкие функциональные возможности, обеспечивает высокую надёжность в условиях перегрузок, вибраций, резких перепадов температуры, влажности и давления. В связи с этим возрастают требования к качеству эксплуатации приборного оборудования и его технического обслуживания.

Состав и взаимосвязи бортового радиоэлектронного и приборного оборудования самолёта DA 40 NG поясняются структурной схемой, представленной на рис. 1.1 в части 1. Основой данного оборудования является радиоэлектронный пилотажно-навигационный комплекс Garmin G 1000, который представляет собой комплексную полнофункциональную инфор- мационно-управляющую систему, выполняющую функции аэронавигации, наблюдения и связи, определения пространственного положения самолёта, индикации, функции автоматизации пилотирования, а также контроля параметров двигателя и других систем самолёта с сигнализацией отказов. Развитие математических методов теории управления, а также растущие возможности цифровой вычислительной техники позволили реализовать в данной системе информационную поддержку принятия решений экипажем, что облегчает пилотирование и повышает уровень безопасности полётов.

В состав приборного оборудования комплекса Garmin G 1000 и связанных с ним электронных систем входят:

1)система индикации и сигнализации, состоящая из:

−основного командно-пилотажного индикатора (дисплея) PFD – GDU 1040 № 1;

−многофункционального индикатора (дисплея) MFD – GDU 1040 (1043) № 2;

2)датчики навигационной и пилотажной информации:

−цифровая система воздушных сигналов ADC GDC 74A с приёмниками воздушных давлений и датчиком температуры наружного воздуха GTP 59;

−курсовертикаль AHRS GRS 77 и магнитометр GMU 44;

−два приёмоизмерителя системы спутниковой навигации GPS;

−устройство сигнализации о возможности сваливания;

3)встроенный цифровой вычислитель для решения задач самолётовождения (FMS), а также для диагностики отказов и информирования экипажа, работающий во взаимодействии

сблоком сбора и обработки параметров двигателя и функциональных систем самолёта

GEA 71;

100