Kniga_40_Lushnikov
.pdf
Информация, представляемая на многофункциональном индикаторе MFD (рис. 2.10)
Рис. 2.10. Страница информации «NAVIGATION MAP» на дисплее MFD
На рис. 2.10 представлено:
1 – информация о параметрах работы авиадвигателя, электрической, топливной и других систем самолёта от блока GEA 71 (показано условно);
2 – воздушные трассы с указанием их номеров (идентификаторов);
3– идентификаторы радиомаяков (здесь маяк VOR аэродрома Ульяновск);
4– наименование группы страниц и отображаемой страницы;
5– запретные воздушные зоны или зоны ограничения полётов;
6– выбранная ориентация карты (здесь по направлению на север – NORTH UP);
7– наименования географических объектов;
8– компасная угломерная шкала («компасная роза»);
9– символы и идентификаторы аэродромов (здесь аэродром Ульяновск Восточный);
10– линия заданного пути (ЛЗП);
11– символ самолёта, определяющий на движущейся карте его текущее местоположение;
12– окно сигнализации системы TAWS для отображения земной поверхности при включении режима «TERRAIN» (земля);
13– обозначение масштаба карты (воспроизводимой на экране дальности);
31
14 – обозначение выбранной группы и страницы информации (здесь первая страница из четырёх возможных страниц группы «MAP»).
На большей части экрана представляется аэронавигационная, картографическая, служебная, метеорологическая информация от штормоскопа, а также информация от системы предупреждения о близости земли (TAWS). Эта информация представляется страницами, сгруппированными по функциям. Выбор групп и страниц в группе производится экипажем с помощью сдвоенных ручек FMS, а также с помощью 12-ти программируемых клавиш (Soft key), расположенных в нижней части дисплея. Обозначение группы и отображаемой страницы представляется в рамке на верхней части экрана под навигационными данными. Кроме того, в правом нижнем углу экрана представляются подсвеченные обозначения выбранной группы и страницы отображаемой информации.
В нормальном режиме эксплуатации в левой части экрана MFD отображается информация о работе авиадвигателя, электрической, масло- и топливной систем самолёта. Эта информация представляется на одной из трёх возможных страниц – «ENGINE», «SYSTEM»
или «FUEL» (рис. 2.11).
ENGINE |
SYSTEM |
FUEL |
Рис. 2.11. Страницы отображения параметров двигателя и систем самолёта (показано условно)
32
Страница «ENGINE» отображается на экране при первоначальном включении дисплея либо при нажатии клавиши с аналогичным обозначением, либо при нажатии клавиши, соответствующей надписи «BACK».
Все страницы индикации разбиты на части. В верхней части этих страниц отображается одинаковая информация о значениях основных параметров авиадвигателя самолёта – нагрузки (Load) в процентах и частоты вращения воздушного винта, выраженной количеством оборотов в минуту (RPM).
На странице «ENGINE» представлена также информация о рассчитанном значении расхода топлива (FFLOW GPH), о температуре (OIL TEMP) и давлении масла в маслосистеме авиадвигателя (OIL PRES), о температуре охлаждающей жидкости (COOLANT TEMP), а также о температуре топлива (FUEL TEMP) и его остатке (FUEL QTY GAL) в галлонах, соответственно в основном (L) и дополнительном (R) баках.
На странице «SYSTEM», наряду с параметрами двигателя, в части «ELECTRICAL» представлена информация об электрическом напряжении (VOLTS) на основной шине и токе (AMPS) генератора. В части «ENGINE» представлена цифровая информация о температуре в редукторе (GEARBOX С) и температуре охлаждающей жидкости (COOLANT С). В разделе «OIL» представлена информация о температуре ( С) и давлении (BAR) масла.
На странице «FUEL», наряду с параметрами двигателя, в части «FUEL» повторяется численная информация о расходе (FFLOW GPH), остатке (GAL) и температуре (C) топлива для авиадвигателя. На этой же странице представляются данные специального калькулятора «FUEL CALC», позволяющего рассчитать количество оставшегося (GAL REM) и израсходованного (GAL USED) топлива, возможное время (ENDUR) и дальность полёта (RANGE NM) на оставшемся топливе. В нижней части страницы отображается общее полётное время самолёта (TTL TIME IN SVC) в часах.
Индицируемые параметры систем указываются белыми стрелками (треугольниками) на шкалах, на которых зелёным цветом отображаются нормальные значения параметров, жёлтым цветом – предельно-допустимые, а красным – аварийные (недопустимые) значения. Рядом со шкалами указаны единицы измерения индицируемых параметров. На некоторых шкалах текущие значения параметров представлены в цифровой форме. При достижении параметрами критических значений окна и цифровые обозначения параметров изображаются соответственно жёлтым либо красным цветом и начинают мигать для привлечения внимания экипажа. При отказе одного из дисплеев включается резервный режим, и данная информация отображается на оставшемся в работе дисплее в совмещённом режиме.
Управление отображением на экране дисплея MFD осуществляется с помощью клавиш с программируемыми функциями (Soft key), расположенных под экраном. Обозначения клавиш и логические переходы между уровнями представлены на рис. 2.12.
33
Рис. 2.12. Логическая схема обозначений программируемых клавиш дисплея MFD
Назначение программируемых клавиш дисплея MFD представлено в табл. 2.3.
|
Таблица 2.3 |
|
|
Назначение клавиш высшего уровня |
|
|
|
|
ENGINE |
переход на 2-й уровень для управления отображением параметров двигателя, элек- |
|
трической, топливной и других систем самолёта |
||
|
||
|
|
|
MAP |
переход на 2-й уровень для управления отображением в основном окне MFD |
|
|
|
|
DCLTR |
управление насыщенностью аэронавигационной информации на экране MFD (4 варианта) |
|
|
|
Назначение клавиш 2-го уровня для управления отображением параметров двигателя, электрической, топливной и других систем самолёта
ENGINE включение отображения параметров двигателя и топливной системы самолёта
включение отображения параметров двигателя и его систем, а также электрической SYSTEM системы самолёта
включение отображения параметров двигателя, топливной системы самолёта, а также
переход на 3-й уровень для управления встроенным калькулятором расхода топлива с
FUEL помощью клавиш с надписями «DEC FUEL», «INC FUEL» и «RST FUEL» (уменьшение,
увеличение и сброс данных о топливе)
34
Окончание табл. 2.3
Назначение клавиш 2-го уровня для управления отображением MFD
TRAFFIC |
включение / выключение отображения близколетящих ВС от системы оповещения |
|
об опасном сближении ВС – TAS (на самолёте DA 40 NG не используется) |
||
|
||
|
|
|
TOPO |
включение / выключение отображения топографической информации |
|
(рельефа земной поверхности) |
||
|
||
|
|
|
TERRAIN |
включение / выключение отображения рельефа земной поверхности от системы |
|
предупреждения о близости земли TAWS с сигнализацией степени опасности |
||
|
||
|
|
|
AIRWAYS |
включение / выбор / выключение отображения воздушных трасс «AIRWAYS LO» |
|
(малых высот) и «AIRWAYS HI» (больших высот) |
||
|
||
|
|
|
STRMSCP |
включение / выключение отображения метеоинформации от штормоскопа |
|
|
|
При включении дисплеев PFD и MFD, а также в процессе работы производится их самотестирование. При обнаружении неисправностей появляется соответствующее уведомляющее сообщение в окне «ALERTS» на дисплее PFD. Перечень сообщений, касающихся неисправности дисплеев, приведён в табл. 2.4. При появлении таких сообщений требуется техническое обслуживание оборудования.
|
Таблица 2.4 |
|
|
Сообщение |
Примечание |
|
|
DATA LOST |
индивидуальные настройки индикаторов потеряны |
|
|
XTALK ERROR |
отсутствует связь между дисплеями по сети (с интерфейсом Ethernet) |
|
|
PFD1 SERVICE |
необходимо техническое обслуживание дисплея PFD |
|
|
MFD1 SERVICE |
необходимо техническое обслуживание дисплея MFD |
|
|
MANIFEST |
установлено некорректное программное обеспечение |
|
|
PFD1 CONFIG |
ошибка конфигурации дисплея PFD |
|
|
MFD1 CONFIG |
ошибка конфигурации дисплея MFD |
|
|
SW MISMATCH |
для дисплеев PFD и MFD установлено различное программное обеспечение |
|
|
PFD1 COOLING |
перегрев дисплея PFD |
|
|
MFD1 COOLING |
перегрев дисплея MFD |
|
|
PFD1 KEYSTK . |
залипание какой-либо клавиши . на PFD и/или MFD. Можно попытаться на- |
MFD1 KEYSTK . |
жимать её несколько раз. Если залипание не устранено, то требуется ремонт |
|
|
CNFG MODULE |
отказ блока конфигурации дисплея PFD |
|
|
PFD1 VOLTAGE |
пониженное напряжение электропитания дисплея PFD |
|
|
MFD1 VOLTAGE |
пониженное напряжение электропитания дисплея MFD |
|
|
PFD1 DB ERR |
отказ в одной из баз данных дисплея PFD |
|
|
MFD1 DB ERR |
отказ в одной из баз данных дисплея MFD |
|
|
DB MISMATCH |
установлены различные базы данных в PFD и MFD |
|
|
В случаях обнаружения отказов в работе системы индикации, в частности при полном отказе одного из дисплеев, комплексная система Garmin G 1000 автоматически переключается в режим совмещённой индикации (Reversionary Mode) на оставшемся дисплее (рис. 2.13).
35
Рис. 2.13. Индикация в случае отказа левого дисплея (PFD)
В таких случаях на оставшемся в работе дисплее отображается вся важнейшая для пилотирования информация, которая в нормальном режиме представлялась на команднопилотажном дисплее PFD. В левой части экрана отображается информация о параметрах двигателя и важнейших систем самолёта, как ранее на MFD. Окно карты Insert Map при совмещённом отображении перемещается в правую часть экрана. Кроме того, системы навигации NAV и радиосвязи COM, которые были настроены и индицировались на отказавшем дисплее, отображаются как отказавшие, т. е. c красным перекрестием.
Если система Garmin G 1000 не переключается автоматически в совмещённый режим, то пилот должен сделать это вручную нажатием красной кнопки на аудиопанели DISPLAY BACKUP. Повторное нажатие кнопки отключает совмещённый режим.
При отказе каких-либо систем, представляющих информацию на дисплеях, их поля индикации отображаются с красным перекрестием, играющим роль бленкера (рис. 2.14).
На рис. 2.14 обозначено:
1 – отказ блока сбора и обработки параметров двигателя и функциональных систем самолёта GEA 71 и / или интегрированного блока авионики GIA 63 и / или электронных блоков управления двигателем EECU;
2 – отказ блока GIA 63;
3 – отказ курсовертикали GRS 77 и / или магнитометра GMU 44;
4 – отказ указателей барометрической высоты и / или вертикальной скорости (отказ системы воздушных сигналов GDC 74A);
5 – отказ блока GIA 63;
6 – отказ блока GIA 63 или только радиокомпаса ADF и/или дальномера DME; 7 – отказ блока GIA 63;
8 – отказ ответчика УВД GTX 33 или блока GIA 63;
9 – отказ указателей истинной и / или приборной воздушной скорости, индикатора температуры наружного воздуха (отказ системы воздушных сигналов GDC 74A).
36
Рис. 2.14. Сигнализация отказов оборудования самолёта
Комплексная система Garmin G 1000 представляет большие возможности для диагностики и технического обслуживания радиоэлектронного и приборного оборудования самолёта. Для этого в наземном положении самолёта необходимо предварительно выключить электропитание обоих дисплеев с помощью автомата защиты PFD, соединённого с шиной ESSENTIAL BUS (см. рис. 1.3, поз. 7), и автомата защиты MFD, соединённого с основной шиной MAIN BUS (см. рис. 1.3, поз. 13). Затем, удерживая в нажатом положении клавишу ENT, включить электропитание дисплеев указанными автоматами защиты. На дисплеях будут отображаться обширные данные о работе оборудования для считывания и регулировок техническим персоналом. Группы страниц выбираются с помощью большой наружной ручки FMS, а информационные страницы – малой внутренней ручкой-кнопкой FMS.
37
2.2. Системы внутренней и внешней связи
На приборной доске пилотов между индикаторами PFD и MFD установлена цифровая аудиопанель Garmin GMA 1347 (см. рис. 1.3, поз. 12). Она является частью комплекса Garmin G 1000 и связана с интегрированными блоками БРЭО GIA 63 по протоколу обмена цифровыми данными RS-232.
Аудиопанель GMA 1347 предназначена для:
−внутренней связи (Intercom) членов экипажа и пассажиров через авиагарнитуры с автоматической коммутацией «приём / передача», ручной регулировкой громкости и включения шумоподавления;
−внешней симплексной беспоисковой и бесподстроечной радиосвязи через две ОВЧ-радиостанции СОМ 1 и / или СОМ 2 и авиагарнитуры пилотов;
−повторного воспроизведения записываемой звуковой информации с выходов радиостанций СОМ 1 и / или СОМ 2;
−для прослушивания опознавательных сигналов одного из наземных радиомаяков VOR, DME, NDB (приводных радиостанций) или курсового радиомаяка LOC системы посадки ILS по выбору пилотов;
−прослушивания сигналов маркерных радиомаяков систем посадки или маршрутных маркерных радиомаяков (практически не используются) без выбора пилотов. Для большинства российских аэродромов пролёт дальнего маяка сопровождается звучанием прерывистого тона частотой 3000 Гц в виде серии двух тире в секунду, а пролёт ближнего – в виде серии шести точек в секунду;
−трансляции звуковых сигналов выбранных средств через кабинный громкоговоритель с его приглушением на время включения микрофонов при ведении радиообмена;
−ручного включения режима совмещённой индикации пилотажной и другой важной информации на исправном дисплее в случае отказа одного из дисплеев PFD или MFD.
Кабинный громкоговоритель, а также микрофоны и головные телефоны авиагарнитур пилотов и двух пассажиров соединены с аудиопанелью. Громкоговоритель расположен на потолке кабины над пассажирскими креслами. Гнёзда для подключения разъёмов четырёх авиагарнитур расположены на задней части центрального пульта между креслами пилотов.
Для подключения микрофонов авиагарнитур обоих пилотов к передатчикам радиостанций при ведении радиообмена, а также при оповещении пассажиров на ручках управления пилотов расположены кнопки PTT (Push-To-Talk – аналог кнопки «Радио»).
Внешний вид аудиопанели представлен на рис. 2.15. На лицевой части расположены следующие органы управления:
−COM 1 MIC – клавиша для выбора радиостанции COM 1, через которую можно вести приём и передачу речевой информации от микрофона авиагарнитуры при нажатии кнопки PTT на ручке управления одного из пилотов;
−COM 2 MIC – клавиша для выбора радиостанции COM 2, через которую можно вести приём и передачу речевой информации от микрофона авиагарнитуры при нажатии кнопки PTT на ручке управления одного из пилотов;
−COM 3 MIC – клавиша не задействована;
−COM 1 – клавиша для выбора радиостанции COM 1 только для прослушивания принимаемых через неё сообщений;
38
−COM 2 – клавиша для выбора радиостанции COM 2 только для прослушивания
принимаемых через неё сообщений;
−COM 3 – клавиша не задействована;
−COM 1 / 2 – клавиша, после нажатия которой левый и
правый пилоты могут одновременно и независимо друг от друга вести радиообмен, причём левый пилот через радиостанцию СОМ 1, а правый – через СОМ 2. Кроме того, левый пилот может прослушивать также опознавательные сигналы выбранных радиомаяков, тогда как правый пилот – только речевые сообщения, принятые радиостанцией СОМ 2 (не задействовано);
−TEL – клавиша не задействована;
−PA – клавиша для обращения к пассажирам при нажа-
тии кнопки PTT на ручке управления одного из пилотов. Если при этом нажата клавиша COM 1 / 2 , то только правый пилот может обращаться к пассажирам через кабинный громкоговоритель (не задействовано);
−SPKR – клавиша для подключения кабинного гром-
коговорителя. Через него транслируются сигналы выбранных радиосредств, а также сигналы, которые выдаются независимо от выбора экипажа. При включении микрофонов на передачу кнопкой PTT звук громкоговорителя приглушается;
−MKR/MUTE – клавиша, позволяющая временно от-
ключить прослушивание сигналов пролетаемого маркерного маяка в тех случаях, когда, например, они мешают приёму информации от авиадиспетчера. При этом пилоты наблюдают сигнал маркерного маяка на дисплее PFD. Кроме того, клавиша позволяет прерывать прослушивание записанных речевых сигналов авиадиспетчера;
−HI SENS – клавиша, которая при нажатии позволяет
повысить чувствительность маркерного приёмника с 1000 мкВ до 200 мкВ, что необходимо для приёма сигналов маршрутных маяков на больших высотах полёта;
− AUX – клавиша не задействована. Она может быть использована при установке на самолёте дополнительных
(Auxiliary) навигационных средств;
−DME, NAV 1, NAV 2, ADF – клавиши, которые при нажатии позволяют выбирать
соответствующие радиомаяки для прослушивания с целью их опознавания или приёма сообщений, транслируемых через них (например, аварийных передач от авиадиспетчера через дальний приводной радиомаяк);
39
− MAN SQ – клавиша, которая при её нажатии позволяет переключать ручки PILOT PASS из режима регулировки громкости прослушивания в режим ручной (Manually) регулировки подавителя шума (Squelch);
−PLAY – клавиша для повторного воспроизведения записанных в цифровой форме
звуковых сообщений, например, авиадиспетчера в тех случаях, когда они не были восприняты экипажем с первого раза. После однократного её нажатия воспроизводится последний фрагмент записи. Во время воспроизведения очередного фрагмента мигает треугольный светосигнализатор над клавишей;
−PILOT и COPLT – клавиши, используемые для коммутации внутрисамолётной свя-
зи. В зависимости от сочетания включения этих клавиш возможны четыре режима внутрисамолётной связи:
>Включена только клавиша PILOT – левый пилот изолирован и может прослушивать только выбранные радиосредства, правый пилот и пассажиры могут общаться между собой.
>Включена только клавиша COPLT – правый пилот изолирован, левый пилот и пассажиры могут прослушивать выбранные радиосредства и общаться между собой.
>Обе клавиши PILOT и COPLT включены – левый и правый пилоты изолированы от пассажиров, могут общаться между собой и прослушивать выбранные радиосредства. Пассажиры могут общаться только между собой.
>Обе клавиши PILOT и COPLT выключены – и пассажиры, и пилоты могут общаться и прослушивать выбранные радиосредства;
−PILOT PASS – сдвоенные ручки для регулировки громкости прослушивания ле-
вым пилотом (внутренняя) и правым пилотом и пассажирами (наружная). При этом слева и снизу от ручек подсвечивается надпись VOL. При включенной клавише MAN SQ эти ручки соответственно позволяют регулировать также уровень подавителя шума. При этом справа и снизу от ручек подсвечивается надпись SQ. Переключение между режимами VOL и SQ в этом случае производится последовательным нажатием внутренней малой ручки-кнопки;
−DISPLAY BACKUP – кнопка для переключения индикации дисплеев PFD и MFD в
совмещённый режим при отказе одного из них. Кнопка должна быть нажата и при автоматическом переходе в режим совмещённой индикации при мигании неисправного дисплея.
При нажатии клавиш аудиопанели и включении соответствующего режима начинает светиться сигнализатор в виде белого треугольника над клавишей (см. рис. 2.15). При работе радиостанций COM 1 или COM 2 на передачу соответствующий сигнализатор над клавишей COM 1 MIC или COM 2 MIC начинает мигать.
Аудиопанель получает электропитание постоянным током напряжением 28 В от шины AVIONICS BUS бортового радиоэлектронного оборудования (авионики) с защитой через автомат защиты AUDIO номиналом 5 А.
При включении аудиопанели, а также в процессе работы производится её самотестирование. При обнаружении отказов появляется соответствующее сообщение в окне уведомляющих сообщений «ALERTS» на дисплее PFD. Перечень сообщений, касающихся аудиопанели и связанного с ней оборудования, приведён в табл. 2.5. При появлении таких
40