Kniga_40_Lushnikov

При полном отказе штормоскопа выдаётся уведомляющее сообщение «STRMSCP FAIL» в окне «ALERTS» на дисплее PFD. При этом экипаж должен усилить визуальный контроль метеорологической обстановки.

Электронный блок штормоскопа WX 500 размещён за пассажирскими креслами под багажным отсеком. Направленная рамочная антенна расположена на горизонтальном стабилизаторе над килем (см. рис. 1.2).

Штормоскоп получает электропитание постоянным током напряжением 28 В от шины AVIONICS BUS бортового радиоэлектронного оборудования с защитой через автомат защиты WX 500 номиналом 3 А.

2.6. Система индикации и сигнализации о близости земли (TAWS)

Комплексная система Garmin G 1000, в состав которой входит цифровое вычислительное устройство и индикаторы MFD и PFD, позволяет представлять экипажу информацию о рельефе земной поверхности, в том числе и с оценкой степени угрозы столкновения самолёта с наземными препятствиями и элементами рельефа. Для этого комплекс Garmin G 1000 содержит базу данных о рельефе, записанную на съёмном электронном накопителе – карте памяти. Она должна обновляться не реже одного раза в полгода. База данных используется для отображения карты земной поверхности с использованием общепринятого в топографии цветового кодирования превышений рельефа – от зелёного цвета (равнина на малых высотах) до коричневого (горы). На дисплее MFD этот режим включается и выключается нажатием программируемой клавиши второго уровня с обозначением «TOPO» после выбора функции «МАР» путём нажатия соответствующей клавиши высшего уровня (см. рис. 2.12, табл. 2.3). На дисплее PFD в дополнительном окне движущейся карты Insert Map в левом нижнем углу экрана также может отображаться рельеф земной поверхности. Включение и выключение этого режима отображения производится нажатием программируемой клавиши второго уровня с обозначением «TOPO» после выбора функции «INSET» путём нажатия соответствующей клавиши высшего уровня (см. рис. 2.5, поз. 19; рис. 2.6, поз. 1;

рис. 2.9; табл. 2.2).

Кроме того, вычислитель комплекса Garmin G 1000 позволяет реализовать функцию оценки угрозы столкновения летящего самолёта с наземными препятствиями по направлению полёта (функция TAWS). Обеспечение этой функции основано на сравнении текущей высоты полёта самолёта с цифровыми данными о превышениях земной поверхности, которые содержатся в обновляемой базе данных о рельефе. Элементы рельефа, высота которых выше, равна или ниже высоты самолёта менее чем на 100 ft, отображаются красным цветом. Элементы рельефа, которые ниже высоты самолёта от 100 ft до 1000 ft, отображаются жёлтым цветом. Весь остальной рельеф земной поверхности не отображается, т. е. экран остаётся тёмным. Пример такого отображения рельефа приведён на рис. 2.26.

51

Рис. 2.26. Вид экрана MFD при включении режима «TERRAIN»

При возникновении на экране опасных участков рельефа по направлению полёта самолёта, окрашенных в красный цвет, появляется предупреждение «PULL UP» (тяни вверх) в нижней части экрана справа. На дисплее MFD этот режим включается и выключается нажатием программируемой клавиши второго уровня с обозначением «TERRAIN» после выбора функции «МАР» путём нажатия соответствующей клавиши высшего уровня (см. рис. 2.12, табл. 2.3). На дисплее PFD также можно вызвать изображение рельефа земной поверхности с функцией TAWS в дополнительном окне движущейся карты Insert Map в левом нижнем углу экрана. Включение и выключение этого режима отображения производится также нажатием программируемой клавиши второго уровня с обозначением «TERRAIN» после выбора функции «INSET» путём нажатия соответствующей клавиши высшего уровня (см. рис. 2.9, табл. 2.2).

В системе Garmin G 1000 предусмотрена возможность отображения на экране дисплея MFD отдельно информации только от вычислителя TAWS на странице «MAP– TERRAIN PROXIMITY» (четвёртая страница группы «MAP»). В этом случае на масштабах 1, 2, 5, 10, 25, 50, 100 или 200 NM отображаются дальномерные кольца, соответствующие выбранному масштабу дальности, и соответствующее изображение опасных участков земной поверхности. Страница «MAP–TERRAIN PROXIMITY» отображается всегда с ориентацией по курсу полёта самолёта HDG UP.

При использовании функции TAWS в правом нижнем углу экрана появляется условный значок в виде горы с жёлтой и красной вершинами.

52

Вопросы для самопроверки

1.Каков состав радиоэлектронного и приборного оборудования самолёта, его размещение на самолёте и решаемые задачи?

2.Поясните компоновку приборной доски пилотов и подключение устройств радиоэлектронного и приборного оборудования к источникам электропитания.

3.Поясните размещение антенн радиооборудования на самолёте.

4.Каков состав интегрированных блоков авионики GIA 63, их размещение на самолёте, охлаждение и подключение к другим системам (ответчик режима «S» GTX 33, курсовертикаль GRS 77, цифровая СВС GDC 74A, блок контроля работы двигателя и функциональных систем самолёта GEA 71, дисплеи GDU 1040 и аудиопанель GMA 1347)?

5.Каков состав информации, представляемой на дисплеях PFD и MFD?

6.Поясните принципы представления информации от встроенной системы аварийного оповещения экипажа.

7.Как представляется информация о параметрах работы двигателя и других систем самолёта на страницах «ENGINE», «SYSTEM» и «FUEL» дисплея MFD?

8.Каково назначение ручек и кнопок на левой и правой панелях дисплеев PFD и MFD?

9.Как осуществляется управление отображением на дисплее PFD с помощью программируемых клавиш (Soft key) в нижней его части?

10.Как осуществляется управление отображением на дисплее MFD с помощью программируемых клавиш (Soft key) в нижней его части?

11.Как осуществляется сигнализация отказов радиоэлектронного оборудования самолёта на дисплее PFD?

12.Каково назначение, решаемые задачи, комплект и размещение на самолёте, основные эксплуатационно-технические показатели цифровой аудиопанели GMA 1347? Как осу-

ществляется электропитание и защита аудиопанели?

13. Поясните назначение органов управления, расположенных на аудиопанели

GMA 1347.

14.Как осуществляется управление радиостанциями СОМ 1 и СОМ 2 и прослушивание опознавательных сигналов навигационных маяков?

15.Как осуществляется радиосвязь при отказе аудиопанели? Каковы сигнализация залипания кнопки РТТ и действия экипажа?

16.Как осуществляется коммутация внутренней связи (СПУ – Intercom)? Как осуществляется регулировка громкости прослушивания (Volume) и подавления шума (Squelch)?

17.Как осуществляется воспроизведение и остановка записи принимаемой от диспетчера речевой информации? Каковы возможности записи?

53

18.Как осуществляется оповещение пассажиров и функционирование громкоговорителя?

19.Как осуществляется управление возможностями маркерного приёмника с аудиопанели?

20.Каково назначение кнопки DISPLAY BACKUP?

21.Каково назначение, комплект и размещение на самолёте, основные эксплуатацион- но-технические показатели, электропитание и защита радиостанций СОМ 1 и СОМ 2?

22.Как осуществляется управление радиостанциями СОМ 1 и СОМ 2, индикация их настройки, включение шумоподавителя и установка уровня громкости?

23.Как используется радиостанция СОМ 1 при отказе системы электропитания и как производится экстренная настройка радиостанций на аварийную частоту 121,5 МГц?

24.Каково назначение, технические возможности, размещение и эксплуатация аварийного маяка ELT системы КОСПАС-SARSAT?

25.Каково назначение, технические возможности, размещение и эксплуатация самолётного ответчика (транспондера) GTX 33?

26.Каково назначение штормоскопа WX 500, его комплект и размещение на самолёте, основные эксплуатационно-технические показатели, электропитание и защита?

27.Каковы особенности управления и функционирования штормоскопа WX 500 в различных режимах работы; каковы его эксплуатационные ограничения?

28.Как осуществляется контроль работоспособности штормоскопа WX 500 и его эксплуатация в полёте? Каковы возможные неисправности и отказы штормоскопа WX 500, действия экипажа при их возникновении?

29.Каково назначение, основные эксплуатационно-технические показатели, принципы функционирования системы индикации рельефа и препятствий в составе комплексной сис-

темы Garmin G 1000?

30.Как осуществляется отображение информации о рельефе подстилающей земной поверхности и препятствиях, представляющих угрозу столкновения; включение системы индикации рельефа, её эксплуатация в полёте; отказы и действия экипажа при их возникновении?

54

ЧАСТЬ 2

РАДИОНАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

55

56

ВВЕДЕНИЕ

Изучение бортового радионавигационного оборудования, установленного на самолёте DA 40 NG, базируется на знаниях, полученных при изучении общетехнических и специальных дисциплин, в первую очередь, авиационного оборудования и радиотехнических систем, воздушной навигации и аэронавигационного обслуживания полётов. При изучении радионавигационного оборудования, представленного в данной части учебного пособия, необходимо предварительно изучить принципы отображения пилотажно-навигационной информации на экранах дисплеев PFD и MFD. Кроме того, нужно знать основные приёмы управления отображением и пультовые операции, производимые с помощью органов управления, расположенных на левой и правой панелях дисплеев. Эта информация изложена в части 1 учебного пособия.

В целях наиболее эффективного изучения радионавигационного оборудования самолёта DA 40 NG весь материал распределён в следующем порядке:

−назначение устройства и решаемые им задачи;

−состав и размещение элементов изучаемого оборудования на самолёте, электропитание и защита;

−основные эксплуатационно-технические показатели;

−взаимодействие с другими самолётными устройствами и системами;

−особенности конструкции и расположение органов индикации и управления;

−включение, предполётная проверка работоспособности устройств изучаемого оборудования самолёта;

−основные приёмы эксплуатации оборудования в полёте;

−основные эксплуатационные ограничения или особенности эксплуатации;

−неисправности и отказы устройств радионавигационного оборудования, их признаки и действия экипажа при возникновении неисправностей.

57

ТЕМА 1

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О РАДИОНАВИГАЦИОННОМ ОБОРУДОВАНИИ САМОЛЁТА DA 40 NG

Радионавигационное оборудование активно используется экипажем на всех этапах полёта. Оно предназначено для решения задач самолётовождения и аэронавигации. Это оборудование является сложным техническим комплексом, имеет широкие функциональные возможности, обеспечивает высокую надёжность в условиях перегрузок, вибраций, резких перепадов температуры, влажности и давления. В связи с этим возрастают требования к качеству эксплуатации радионавигационного оборудования и его технического обслуживания.

Состав бортового радионавигационного оборудования самолёта DA 40 NG поясняется структурной схемой, представленной на рис. 1.1 в части 1. Основой данного оборудования является радиоэлектронный пилотажно-навигационный комплекс Garmin G 1000, который представляет собой комплексную полнофункциональную информационно-управляющую систему, выполняющую в числе других также функции аэронавигации и обеспечения самолётовождения по заданной траектории.

В состав комплекса Garmin G 1000 входят следующие устройства и системы для решения задач аэронавигации:

1)система индикации и сигнализации, состоящая из:

−основного командно-пилотажного индикатора (дисплея) PFD – GDU 1040 № 1;

−многофункционального индикатора (дисплея) MFD – GDU 1043 № 2;

2)аудиопанель GMA 1347 с маркерным радиоприёмником;

3)датчики радионавигационной информации, включающие:

−автоматический радиокомпас ADF типа Becker 3502;

−самолётный радиодальномер фирмы Honeywell KN 63 Remote DME;

−два комплекта аппаратуры навигации и посадки VOR / ILS / GS;

−два приёмоизмерителя системы спутниковой навигации GPS;

4)встроенный цифровой вычислитель для решения задач аэронавигации (FMS), обеспечения планирования полёта, а также диагностики отказов навигационного оборудования самолёта и информирования экипажа.

Некоторые блоки, входящие в комплексную пилотажно-навигационную систему Garmin G 1000 и представленные на рис. 1.1 в части 1, содержат модули конфигурации, обеспечивающие учёт лётно-технических характеристик самолёта DA 40 NG в алгоритмах работы этих блоков.

Антенны радионавигационного оборудования расположены на верхней и нижней поверхностях фюзеляжа самолёта, а также внутри горизонтального стабилизатора (см. рис. 1.2 в части 1).

58

Блоки индикации (дисплеи) PFD и MFD с органами управления комплекса Garmin G 1000 расположены на приборной доске пилотов. Размещение устройств индикации и управления устройствами радиоэлектронного навигационного оборудования показано на рис. 1.3 и рис. 1.5 в части 1.

Интегрированные блоки радиоэлектронного оборудования GIA 63 в защитном кожухе и комплект радиокомпаса Becker 3502 расположены за пассажирскими креслами под задним багажным отсеком в специальном экранированном коробе, защищающем оборудование от электромагнитных полей (см. рис. 1.4 в части 1).

Под пассажирскими креслами расположен блок самолётного дальномера DME KN 63. Электропитание большинства устройств радионавигационного оборудования осуществ-

ляется постоянным током напряжением 28 В от шины ESSENTIAL BUS, от основной шины MAIN BUS, а также от отдельной шины бортового радиоэлектронного оборудования (авио-

ники) AVIONICS BUS.

59

ТЕМА 2

ОТОБРАЖЕНИЕ РАДИОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ

На приборной доске пилотов установлены два дисплея: основной командно-пилотажный индикатор (дисплей) PFD и многофункциональный индикатор (дисплей) MFD с аналогичными органами управления и индикации (см. рис. 1.3, 1.5 в части 1). В случае частичных отказов радиоэлектронного оборудования возможно резервирование дисплеев. На оставшемся дисплее представляется наиболее важная, в том числе и радионавигационная, информация в виде комбинированного изображения, аналогичного тому, что было на дисплее PFD с добавлением информации, представлявшейся ранее на MFD.

На дисплее PFD информация радионавигационных систем представляется с помощью изображения совмещённого индикатора, играющего роль планового навигационного прибора (HSI), радиомагнитного индикатора (RMI) и индикатора отклонения от ЛЗП (CDI). Изображение навигационного индикатора представлено на рис. 2.1.

Рис. 2.1. Изображение совмещённого навигационного индикатора на PFD

Совмещённый навигационный индикатор состоит из следующих элементов: 1 – вращающаяся круглая угломерная шкала – «компасная роза»;

2 – планка индикатора отклонения от ЛЗП или ЗПУ (CDI); 3 – символ самолёта;

4 – обозначение источника навигационной информации (в данном случае система спутниковой навигации GPS);

5 – указатель «На – От» для индикации направления полёта на промежуточный пункт маршрута или от него (в данном случае «На»);

60