СОДЕРЖАНИЕ

исходные данные……………………………………………………………..3

Введение…………………………………………………………………………..4 1.Определение основных параметров технологического процесса ремонта пути ……………………………………………………5 1.1 Выбор типа верхнего строения пути…………………………………………...5

1.2Суточная производительность ПМС………………………………...5

1.3 Определение длины фронта работ в «окно»………………………6

1.4 Определение поправочных коэффициентов………………………7

1.5 Схема формирования хозяйственных поездов……………………..7

1.6 Расчет оптимальной продолжительности «окна»………………...11

2 Проектирование организации и технологии работ

2.1 Условия производства работ……………………………………….17

2.2 Объем работы и затраты труда на фронт работ в «окно»………17

2.3 Проектирование основных работ в «окно»………………………..18

2.4 Проектирование основных работ после «окна»………………….20

2.5 Производственный состав ПМС…………………………………..21

2.6 Проектирование подготовительных и отделочных работ стр№22

2.7.1 Подготовительные работы……………………………………….22

2.7.2 Основные работы, выполняемые в «окно»……………………...23

2.7.3 Основные работы, выполняемые после «окна»………………...23

2.7.4 Отделочные работы……………………………………………….24

2.8 Потребность материалов на ремонт одного километра пути…….25

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ………………………………………………27

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Введение

1. Определение основных параметров технологического процесса ремонта пути

Проектирование технологического процесса начинается с выбора типового технологического процесса ремонта пути, который больше всего соответствует исходным данным - виду ремонта, характеристике верхнего строения пути до и после ремонта, перечню применяемых путевых машин, периодичности предоставления «окон».

При разработке процесса следует сохранить организацию работ, заложенную в типовом процессе, откорректировав ее по продолжительности предоставляемых «окон» для производства основных работ и потребности рабочей силы, полученных в результате проведенных расчетов.

1. Выбор типа верхнего строения пути

Согласно исходным данным на проектирование определяется в соответствии с Техническими условиями на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути:

- класс участка пути, подлежащего ремонту (ПРИЛОЖЕНИЕ К);

- выбор и обоснование необходимого вида ремонта пути (ПРИЛОЖЕНИЕ Л);

- характеристика верхнего строения пути после ремонта (ПРИЛОЖЕНИЕ М).

1.2Суточная производительность пмс

Суточная производительность путевой машинной станции (ПМС) определяется по следующей формуле:

, км/сутки, (1.1)

где S – суточная производительность, км/сутки;

Q – годовой объём работ ПМС по ремонту пути, км;

T – число дней работы ПМС в год по ремонту пути;

- число дней резерва на случай не предоставления «окон», несвоевременного завоза материалов верхнего строения пути, ливневых дождей и других причин, составляет от 10 до 12%от числа дней работы ПМС в год по ремонту пути.

В случае ремонта бесстыкового пути с резкой старых рельсовых плетей или укладки рельсовых плетей после капитального ремонта звеньевого пути необходимо учесть время для замены инвентарных рельсов на плети бесстыкового пути; формула суточной производительности ПМС по ремонту бесстыкового пути будет следующей:

км/сутки, (1.2)

где t_пл - число рабочих суток, необходимых для замены инвентарных рельсов плетями бесстыкового пути за одну смену (производится на участке протяженностью 3200 м):

, суток (1.3)

Если разрабатывается технологический процесс ремонта бесстыкового пути с предварительной заменой плети на инвентарные рельсы, то:

, км/сутки (1.4)

1.3 Определение длины фронта работ в «окно»

Периодичность предоставления «окон» в курсовом проекте принимается из типового технологического процесса, согласно графика распределения работ по дням.

Фронт работ в «окно» определяется по формуле:

, км, (1.5)

где - длина фронта работ в «окно», км;

S – ежедневная производительность, км;

n – период предоставления «окон», дни (23 дня).

Полученное значение округляется до ближайшего числа, кратного 25 метрам, чтобы фронт работ в «окно» равнялся целому количеству звеньев.

1.4 Определение поправочных коэффициентов

Типовые, технически обоснованные нормы времени, которыми пользуются при разработке технологических процессов ремонта пути, не учитывают затрат рабочего времени на переходы в рабочей зоне, физиологический отдых, пропуск поездов по ремонтируемому и соседнему путям.

Таблица 1 Значения коэффициентов добавочного времени

№ п/п	ВИД РАБОТ	Коэффициенты технологического добавочного времени
1	2	3
1	Подготовительные и отделочные работы на всех видах ремонта на перегоне, связанные с движением поездов по двум путям двухпутного участка	1,45
2	Подготовительные, основные и отделочные работы, выполняемые в «окно» с организацией движения поездов по соседнему пути	1,25
3	Работы на производственных базах, базах комплектации и отдельных монтажных участках	1,08
4	Работы на перегоне не зависящие от движения поездов	1,08