1.6 Расчет оптимальной продолжительности «окна»

Для определения продолжительности «окна» предварительно составляется технологическая схема работ в «окно» с указанием основных операций и требуемой последовательности. Технологическую схему работ в «окно» можно взять из выбранного Типового технологического процесса с внесением необходимых изменений.

Продолжительность «окна» определяется по формуле:

мин, (1.17)

где - время на развёртывание работ в начале участка, мин.;

- время работы ведущей машины, мин.;

- время на свертывание работ в конце участка, мин.

Время на развёртывание работ в начале участка определяется по формуле:

= ++++ мин, (1.18)

где:

- время на оформление закрытия перегона и пробег машин к месту работ и на снятие напряжения с контактной сети:

- время зарядки ЭЛБ:

- интервал времени между началом работы электробалластера (ЭЛБ) и началом работы по разболчиванию стыков:

мин, (1.19)

где l_i - участок, который должна поднять ЭЛБ, чтобы могла начать работу бригада по разболчиванию стыков (по условию техники безопасности 100 м), км;

N_i - техническая норма времени на подъёмку 1 км пути ЭЛБ (21,5 мин/км);

- поправочный коэффициент для работ в «окно»;

- интервал времени между началом разболчивания стыков и началом разборки пути путеукладчиком, длина участка разболченного пути да начала разборки пути должна равна длине разборочного поезда плюс 50 м разрыва по технике безопасности:

мин, (1.20)

где L_раз - длина разборочного поезда, м;

- поправочный коэффициент для работ в «окно»;

- интервал времени между началом разборки и началом укладки пути, определяемый временем, необходимым для разборки пути протяженностью 250 м, что обеспечивает нормальную работу комплекса машин, землеройной техники и планировщика:

мин, (1.21)

где l_зв. – длина звена, м;

- техническая норма времени на укладку одного звена (на железобетонных шпалах = 1,9 мин);

- поправочный коэффициент для работ в «окно».

Время работы ведущей машины определяется по формуле (при смене рельсошпальной решетки ведущей машиной принимают укладочный кран):

мин, (1.22)

где l_фр.- длина фронта работ в «окно», м;

l_зв. – длина звена, м;

- техническая норма времени на укладку одного звена (на железобетонных шпалах = 1,9 мин,);

- поправочный коэффициент для работ в «окно».

Время на свертывание работ определяется по формуле:

мин, (1.23)

где:

- интервал времени между окончанием укладки рельсошпальной решетки и окончанием установки накладок со сболчиванием стыков, определяемый временем, необходимым для того, чтобы до постановки накладок со сболчиванием стыков путеукладчик освободил путь на длине 25 м по технике безопасности:

мин, (1.24)

где: l_УК - длина укладочного крана, м;

l_пл. - длина платформы, м;

п_г.п. - количество платформ, загруженных пакетами, оставляемое при путеукладчике (принимают от 6 до 10 шт);

- длина одного звена, м;

- техническая норма времени на укладку одного звена (на железобетонных шпалах = 1,9 мин, на деревянных шпалах = 1,7 мин);

- поправочный коэффициент для работ в «окно»;

- интервал времени между окончанием постановки накладок со сболчиванием стыков и окончанием поправки шпал по меткам (определяется фронтом работы болтовщиков, технологическим разрывом между бригадами не менее 25 м и фронтом работы бригады по поправке шпал, равным 25 м, для освобождения участка впереди следующей головной части путеукладчика):

мин, (1.25)

где - фронт работы бригады по постановке накладок и сболчиванию стыков, м:

м, (1.26)

где - затраты труда на постановку накладок и сболчивание стыков на всем фронте работ, чел/мин:

чел/мин, (1.27)

где - норма затрат труда по сболчиванию одного стыка(N_сб=18,24 чел/мин);

- длина фронта работ в «окно», м;

- длина одного звена, м;

- поправочный коэффициент для работ в «окно»;

- время, необходимое на постановку накладок и сболчивание стыков на длине фронта работ в «окно» в темпе работы путеукладчика, мин:

мин, (1.28)

где - длина фронта работ в «окно», м;

l_зв – длина звена, м;

- техническая норма времени на укладку одного звена (на железобетонных шпалах = 1,9 мин/звено, на деревянных шпалах = 1,7 мин/звено);

- поправочный коэффициент для работ в «окно»;

4 – число рабочих, занятых на одном стыке пути, чел;

- интервал между окончанием работ по поправке шпал по меткам и окончанием рихтовки пути (определяется фронтом работ бригады по поправке шпал и технологическим разрывом между этой бригадой и бригадой рихтовщиков, обычно 50 м);

фронт работ бригады по поправке шпал определяется количеством шпал, которые требуется передвинуть по меткам:

мин, (1.29)

где - фронт работ бригады из 2 человек при расстоянии 2 м между работающими, м, определяемый по формуле:

м; (1.30)

Где - количество монтеров пути, работающих по поправке шпал, чел, определяемое по формуле:

чел., (1.31)

где Q_шп - затраты труда по поправке шпал, чел/мин:

чел/мин, (1.32)

Н_р - норма затрат труда на передвижку одной шпалы по метке (Н_р = 1,9 чел/мин);

- число шпал, которые нужно передвинуть, шп.:

шп., (1.33)

где - среднее количество шпал на километр, шт;

- длина фронта работ в «окно», км;

- коэффициент, учитывающий процент передвижки шпал (в среднем не более 2% при железобетонных шпалах и 10% при деревянных шпалах);

- поправочный коэффициент для работ в «окно»;

- интервал между окончанием рихтовки пути и окончанием приварки рельсовых соединителей:

мин, (1.34)

где l_зв – длина звена, м;

- техническая норма времени на укладку одного звена (на железобетонных шпалах = 1,9 мин/звено, на деревянных шпалах = 1,7 мин/звено);

- поправочный коэффициент для работ в «окно»;

- интервал между окончанием приварки рельсовых соединителей и окончанием первой выгрузки балласта:

мин., (1.35)

где: l_ДГК – длина железнодорожной дрезина (ДГК^у), м;

- длина поезда при первой высыпке балласта, м:

м, (1.36)

где l_лок – длина локомотива, м;

- ёмкость кузова хоппёр-дозатора, ;

- количество балласта, подлежащего выгрузке из хоппёр-дозаторов на первый слой, м³ (на первый слой выгружается 70% щебня от общего количества):

м³, (1.37)

где - количество балласта укладываемого на 1 км пути (зависит от вида ремонта и балластного материала), м³/км;

- длина фронта работ в «окно», км;

- длина хоппёр-дозаторного вагона, м;

- длина пассажирского вагона для обслуживающего персонала, м;

- скорость высыпки балласта, м/час;

- интервал между окончанием первой выгрузки балласта и окончанием работы выправочно –подбивочно-отделочной машины ВПО-3000:

мин., (1.38)

где L_ВПО – длина ВПО-3000 поезда, м;

V_ВПО – скорость работы ВПО-3000, м/час;

- поправочный коэффициент для работ в «окно»;

- интервал между окончанием работы ВПО-3000 и окончанием второй выгрузки балласта:

мин., (1.39)

где - длина поезда при второй балластировке, м (при второй балластировке высыпается 30% от общего количества):

м, (1.40)

где - ёмкость кузова хоппёр-дозатора, ;

- длина хоппёр-дозаторного вагона, м;

- длина пассажирского вагона для обслуживающего персонала, м;

- количество балласта, подлежащего выгрузке из хоппёр-дозаторов на второй слой, м³ (на второй слой в «окно» выгружется 15% от общего количества балласта в зависимости от технологии работ):

м³ , (1.41)

где - количество балласта укладываемого на 1 км пути, м³/км;

- длина фронта работ в «окно», км;

- время на разрядку машины ВПО-3000;

- интервал между окончанием второй выгрузки балласта и окончанием работы выправочно-подбивочно-рихтовочной машины (ВПР-02) в местах отступлений по уровню после прохода ВПО-3000:

t₁₄ =0,001 (+50)N_ВПР мин, (1.42)

где - длина хоппер-дозаторного поезда при второй балластировке, м;

N_ВПР – техническая норма выработки машины ВПР-02 (103,6 мин/км);

t₁₅ - время на привидение ВПР-02 в транспортное положение;

t₁₆ - время на освобождение перегона от комплекса машин, оформление открытия перегона для движения поездов.