- •3. Религиозные правовые системы (мусульманская, иудейская, христианская, индуистская правовые подсистемы).
- •6. Международные договоры и общепризнанные принципы и нормы международного права.
- •7. Внутригосударственные источники мчп
- •9. Источники мчп. Сравнительное правоведение.
- •13. Права собственности на перемещенные культурные ценности
- •16.Правила применения коллизионных норм.
- •18. Коллизионные нормы можно классифицировать по различным основаниям.
- •26. Взаимность и реторсия в мчп.
- •29. Проблемы защиты прав соотечественников за рубежом.
- •32. Правовой статус юр лиц в мчп
- •33. Основные доктрины определения личного статута
- •34. Личный закон юл и иностранной организации, не явл. Юл.
- •35.Создание коммерческой организации с российским инвестициями за рубежом. Право, подлежащее применению к договору о создании юл с иностранным участием.
- •37. Право, подлежащее применению к инвестиционным отношениям
- •41. Правовое положение государства в международном частном праве
- •43. Правовое регулирование электронных сделок.
- •44.Требования к форме внешнеэкономической сделки (42)
- •46. Расчеты по аккредитиву
- •45. Расчеты по инкассо
- •53.Право, подлежащее применению к возникновению и прекращению вещных прав. Определение применимого права на затонувшее имущество.
- •56.Понятие, виды и формы сделок в международном частном праве. Право подлежащее применению к обязательствам, возникающим из односторонних сделок и к исковой давности.
- •57.Международные морские перевозки. Отношения, возникающие из столкновения судов и договоров, заключаемых в области торгового мореплавания.
- •58.Международные водные перевозки. Применимое право к отношениям, возникающим из общей аварии, спасания судна и иного имущества.
- •59.Принцип автономии воли сторон в мчп
- •60.Валютное регулирование и валютный контроль при осуществлении внешнеэкономической деятельности. Виды валютных операций.
- •61.Иностранная валюта и специальные права заимствования в российском законодательстве по международному частному праву
- •65. Международные автоперевозки в мчп
- •66. Железнодорожные перевозки грузов и пассажиров в мчп
- •67.Коллизионные вопросы транспортных операций в международном частном праве России. Документация, применяемая при оформлении международных перевозок.
- •68. Право, подлежащее применению к обязательствам, возникающим вследствие причинения вреда.
- •70. Международная воздушная перевозка
- •71.Основные положения в области наследственных отношений, осложненных иностранным элементом
- •72 . Авторское право
- •73. Международная охрана объектов промышленной собственности
- •74. Трудовые отношения в мчп.
- •79. Основания возникновения, изменения и прекращения супружеских отношений.
- •76.Правоотношения между родителями и детьми
- •81. Понятие и виды иностранных инвестиций
- •83. Международная подсудность гражданско-правовых споров, осложненных иностранным элементом
- •84. Опека и попечительство в мчп
- •85.Нотариальные действия в мчп
- •86.Понятие и правовая природа международного коммерческого арбитража
- •90.Признание и исполнение иностранных судебных решений в рф.
- •88. Судебные доказательства в мгПр
66. Железнодорожные перевозки грузов и пассажиров в мчп
Международная железнодорожная перевозка это перевозка грузов и пассажиров между двумя и более государствами на условиях международной железнодорожной конвенции.
Российская Федерация является участницей Варшавского Соглашения о перевозке пассажиров и багажа по железным дорогам в прямом международном сообщении (МПС) 1950 г., Соглашения о международном пассажирском сообщении (СМГС) 1951 года.
Общим коллизионным правилом СМГС является закон железной дороги следования. При разрешении вопросов, не получивших регламентации в СМГС, следует руководствоваться правилами, содержащимися в законодательстве той страны, на железных дорогах которой были выявлены обстоятельства, обусловившие возникновение разрешаемого спора.
Железнодорожные перевозки в отсутствие международного транспортного соглашения не являются международными, а имеют национально-правовой характер.
Такая перевозка разбивается на несколько этапов и оформляется несколькими договорами перевозки:
следование до пограничной станции - но закону государства места отправления,
после пересечения границы - но национальному праву соответствующего иностранного государства и т.д.
На практике распространено также сочетание соглашений заинтересованных железных дорог и норм национального права (например, нтерфриго Европейское международное общество по эксплуатации вагонов для перевозки скоропортящихся грузов - юридическое лицо бельгийского права).
Общепризнанное положение - при наличии железнодорожной конвенции применение национального законодательства допускается только при отсылке к нему в самой конвенции либо по вопросам, в конвенции не урегулированным.
Правовое регулирование железнодорожных перевозок предполагает возможность автономии воли при выборе применимого права и юрисдикции.
Россия имеет целую систему двусторонних соглашений о международном железнодорожном грузовом и пассажирском сообщении с разными странами: с Турцией, Финляндией, Ираном, Австрией и др.
Железнодорожная перевозка возможна при наличии обычных перевозочных средств, и ей не препятствуют обстоятельства, которые дорога не может предотвратить или устранить. Компетентные органы железной дороги вправе прекратить движение, запретить или ограничить прием определенных грузов к перевозке, если этого требуют интересы общественного блага или условия производственной деятельности.
Нуждающиеся в упаковке грузы отправитель обязан предъявить в упакованном виде, обеспечивающем их сохранность. Таможенные процедуры выполняет перевозчик, если они не возложены на отправителя в соответствии с накладной.
Если имела место просрочка в доставке груза, железная дорога выплачивает штраф. При наличии убытков они должны возмещаться в пределах двойной провозной платы. Если несохранность груза или его несвоевременная доставка вызваны умыслом перевозчика, он обязан полностью возместить убытки.
Перевозчик освобождается от ответственности, если несохранность или несвоевременная доставка были вызваны обстоятельствами, которые железная дорога не могла избежать и последствия которых не могла предотвратить. В подобных случаях бремя доказывания лежит на железной дороге.
При просрочке в доставке груза претензии должны заявляться в течение 60 дней с момента получения груза. Претензии и иски могут заявляться только участниками договора перевозки и направляться железной дороге (отправления, назначения, или дороге, на которой имело место обстоятельство, послужившее основанием предъявления претензий). Исковая давность составляет один год; при наличии умысла перевозчика и по спорам о возмещении за реализованный груз два года.