rukovodstvo_expl_YAMZ_7511_10,7512_10,7513_10,7601_10

ТЕХНИЧЕСКОЕ

ОБСЛУЖИВАНИЕ

Надежная работа силового агрегата и длительный срок его службы обеспечиваются своевременным проведением технического обслуживания. Работы по техническому обслуживанию являются профилактическими, поэтому их выполнение обязательно в строго установленные сроки в течение всего периода эксплуатации. Техническое обслуживание силового агрегата, установленного на автомобиле, следует производить одновременно с техническим обслуживанием автомобиля.

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ

Поддерживать силовой агрегат в чистоте, регулярно очищая его от пыли и грязи. Следить за затяжкой резьбовых соединений.

Техническое обслуживание силовых агрегатов по периодичности и перечню выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) выполня-

ется один раз в сутки по окончании суточной работы.

Техническое обслуживание по окончании периода обкатки выполняется после первых 50 часов работы двигателя.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) выполняется через каждые 250 часов работы двигателя.

Второе техническое обслуживание (ТО-2) выполняется через каждые 1000 часов работы двигателя.

Сезонное техническое обслуживание.

ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ЕО)

1.Проверить работу двигателя.

2.Осмотреть двигатель, если необходимо, очистить его от пыли и грязи, устранив возможные подтекания масла, топлива, охлаждающей жидкости. При работе двигателя допускается выделение отдельных капель (не более 3-х капель в минуту) ОЖ через дренажное отверстие, находящееся в нижней части корпуса водяного насоса. Выделение отдельных капель через дренажное отверстие водяного насоса не является признаком неисправности водяного насоса.

111

3.Заполнить топливный бак топливом, не ожидая его охлаждения во избежание конденсации паров воды.

4.Проверить уровень масла в картере двигателя.

5.Проверить работу сцепления на транспортном средстве.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПО ОКОНЧАНИИ ПЕРИОДА ОБКАТКИ

1.Осмотреть двигатель, если необходимо, очистить его от пыли и грязи.

2.Подтянуть все внешние резьбовые соединения. Устранить возможные подтекания масла, топлива, охлаждающей жидкости.

3.Подтянуть резьбовые соединения муфты привода топливного насоса высокого давления.

4.Проверить и, при необходимости, отрегулировать тепловые зазоры в приводе клапанов механизма газораспределения.

5.Проверить и, при необходимости, отрегулировать установочный угол опережения впрыскивания топлива. Не допускать работу двигателя с деформированным пакетом пластин.

6.Проверить и, при необходимости, отрегулировать натяжение приводных ремней.

7.Проверить момент затяжки болтов крепления стартера.

8.Прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 75…90ºС.

9.Заменить масло в системе смазки двигателя.

10.Заменить фильтрующий элемент масляного фильтра.

11.Промыть фильтр центробежной очистки масла.

12.Провести техническое обслуживание коробки передач с заменой масла (см. раздел «Коробка передач»).

13.Провести техническое обслуживание сцепления (см. раздел «Сцепление»), в том числе включая перечень операций при проведении ТО-2.

ПЕРВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-1)

1.Слить отстой из фильтра грубой очистки топлива, после чего пустить двигатель и дать ему проработать 3-4 минуты для удаления воздушных пробок. Зимой отстой сливать ежедневно после окончания работ.

2.Проверить натяжение приводных ремней и, при необходимости, отрегулировать.

3.Промыть фильтр центробежной очистки масла.

112

4.При первом ТО-1 снять форсунки с двигателя и провести их техническое обслуживание. В последующей эксплуатации обслуживание форсунок выполнять при ТО-2 (1000 часов).

5.Провести техническое обслуживание коробки передач (см. раздел «Коробка передач»).

ВТОРОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-2)

1.Выполнить все операции ТО-1.

2.Заменить масло в системе смазки двигателя.

3.Заменить фильтрующий элемент масляного фильтра. При свечении сигнализатора на прогретом двигателе фильтрующий элемент необходимо заменить не дожидаясь проведения очередного технического обслуживания.

4.Промыть фильтр грубой очистки топлива.

5.Заменить сменный фильтр для топлива фильтра тонкой очистки. При потере мощности двигателя сменный фильтр для топлива необходимо заменить не дожидаясь проведения очередного технического обслуживания.

6.При первом ТО-2 проверить момент затяжки гаек шпилек крепления головок цилиндров и, при необходимости, подтянуть их.

7.Проверить и, при необходимости, отрегулировать тепловые зазоры в приводе клапанов механизма газораспределения.

8.Проверить и, при необходимости, отрегулировать установочный угол опережения впрыскивания топлива. Не допускать работу двигателя с деформированным пакетом пластин.

9.Подтянуть резьбовые соединения муфты привода топливного насоса высокого давления.

10.Подтянуть крепления турбокомпрессора.

11.Наполнить смазкой полость подшипников натяжного устройства привода компрессора.

12.Снять форсунки с двигателя и провести их техническое обслуживание.

13.Снять для проверки топливный насос высокого давления, при необходимости, произвести его подрегулировку. Первую проверку насоса выполнить по окончании гарантийного срока.

14.Провести техническое обслуживание воздушного фильтра

ивпускного тракта (см. разделы «Обслуживание воздушного фильтра» и «Проверка герметичности впускного тракта»). При наличии индикатора засоренности воздушного фильтра обслуживание выполнять по сигналу индикатора.

113

15.Провести техническое обслуживание генератора (см. раздел «Техническое обслуживание электрооборудования»).

16.Смазать муфту выключения сцепления с подшипником и валик вилки выключения сцепления.

17.Провести техническое обслуживание коробки передач (см. раздел «Коробка передач»)

18.Через каждые 3000 часов работы проверить легкость вращения, осевой и радиальный люфты ротора турбокомпрессора, при необходимости, провести его техническое обслуживание (см. раздел «Техническое обслуживание турбокомпрессора»).

19.Через каждые 3500 часов работы снять стартер с двигателя

ипровести его техническое обслуживание (см. раздел «Техническое обслуживание электрооборудования»).

СЕЗОННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

1.Если двигатель работает на сезонных маслах, необходимо заменить масло на соответствующее предстоящему сезону.

2.Заменить топливо на соответствующие предстоящему сезону, топливный бак рекомендуется ополоснуть чистым топливом.

3.Осенью, при переходе на зимнюю эксплуатацию, проверить узлы электрофакельного устройства и промыть фильтр-отстойник топлива.

4.Осенью, при переходе на зимнюю эксплуатацию и в случае использования в качестве охлаждающей жидкости воды, промыть систему охлаждения.

5.Осенью, при переходе на зимнюю эксплуатацию и в случае использования в качестве охлаждающей жидкости воды, необходимо отвернуть резьбовую пробку на отводящем патрубке жидкостно-масляного теплообменника и слить воду с целью исключения его размораживания.

ВНИМАНИЕ! ПЕРИОДИЧНОСТЬ СМЕНЫ МАСЛА В СИСТЕМЕ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 1000 ЧАСОВ РАБОТЫ ТОЛЬКО ПРИ УСЛОВИИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВСЕСЕЗОННЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ (МАСЛА ГРУППЫ ЯМЗ-4-02).

ПЕРИОДИЧНОСТЬ СМЕНЫ ФИЛЬТРУЮЩИХ ЭЛЕМЕНТОВ ОЧИСТКИ МАСЛА ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 1000 ЧАСОВ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ТОЛЬКО ПРИ УСЛОВИИ ПРИМЕНЕНИЯ ФИЛЬТРУЮЩИХ ЭЛЕМЕНТОВ ИЗ СИНТЕТИЧЕСКОГО ИГЛОПРОБИВНОГО МАТЕРИАЛА 840-1012039(40)-14, -15.

ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ В МАСЛЯНОМ ФИЛЬТРЕ ДВИГАТЕЛЯ БУМАЖНЫХ ФИЛЬТРУЮЩИХ ЭЛЕМЕНТОВ ПЕРИОДИЧНОСТЬ СМЕНЫ ЭЛЕМЕНТОВ ЧЕРЕЗ 500 ЧАСОВ РАБОТЫ.

114

ПЕРЕВОД ПЕРИОДИЧНОСТИ ТО В ЧАСАХ НАРАБОТКИ ДВИГАТЕЛЯ К ПЕРИОДИЧНОСТИ ТО В КИЛОМЕТРАХ ПРОБЕГА АВТОМОБИЛЯ

Для каждой модели двигателя ЯМЗ на основании средней величины технической и эксплуатационной скоростей для одной модели автомобилей, эксплуатирующихся в автотранспортном предприятии, принимается расчетная средняя скорость, которая и является переводом периодичности ТО в часах наработки двигателя к периодичности ТО в километрах пробега автомобиля.

Для автотранспортных предприятий, эксплуатирующих автомобили с двигателями, силовыми агрегатами ЯМЗ, рекомендуется, исходя из опыта подконтрольной эксплуатации, расчет средней скорости одной модели автомобиля производить по формуле:

Vср = (Vэ+ Vт)/2,

где Vэ – средняя эксплуатационная скорость автомобиля; Vт – средняя техническая скорость автомобиля.

Например, при Vэ = 40 км/час и Vт = 60 км/час автомобиля, Vср = (40 + 60)/2 = 50 км/час, при этом замена масла в двигателе ЯМЗ, соответствующего требованиям экологических нормативов Евро-2, должна выполняться при ТО-2 через 50000 км пробега:

1000 часов х 50 км/час = 50000 км.

115

РЕГУЛИРОВКА

ДВИГАТЕЛЯ

РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЕЙ

Привод водяного насоса, компрессора и генератора осуществляется клиновыми ремнями, от надежной работы которых зависит нормальная работа этих агрегатов. Поэтому при повседневном уходе за двигателями необходимо предохранять ремни от попадания масла и топлива, контролировать их натяжение и регулировать его. Особенно тщательно проверять натяжение ремней в течение первых 50 часов работы двигателя, так как в это время происходит их наибольшая вытяжка. Натяжение ремней должно быть всегда нормальным, поскольку как излишнее, так и недостаточное натяжение приводит к преждевременному выходу их из строя. Кроме того, чрезмерное натяжение ремня привода водяного насоса может послужить причиной разрушения подшипников насоса.

Нормально натянутый ремень привода водяного насоса при нажатии на середину длинной ветви с усилием 40 Н (4 кгс) прогибается на 10…15 мм (рис. 44), а ремень компрессора – на 4…8 мм на короткой ветви (рис. 45) . Натяжение ремней привода генератора проверять нажатием с усилием 40 Н (4 кгс) на середину ветви каждого ремня (рис. 46), при этом ремни привода генератора должны прогибаться на 10…15 мм. Если ремни прогибаются больше или меньше указанного, отрегулировать их натяжение.

Натяжение ремня привода водяного насоса (рис. 44) регулировать натяжным устройством, для чего:

1.Ослабить болты крепления рычага кронштейна натяжного приспособления.

2.При помощи воротка Ø12 мм, вставленного в отверстие рычага кронштейна натяжного приспособления, произвести натяжение ремня.

3.Не ослабляя усилие натяжения, затянуть болты крепления рычага кронштейна натяжного приспособления.

4.Проверить натяжение ремня.

116

Рис. 44. Проверка натяжения ремня привода водяного насоса

Рис. 45. Проверка натяжения	Рис. 46. Проверка натяжения
ремня привода компрессора	ремня привода генератора

Натяжение ремня привода компрессора регулировать натяжным устройством (рис. 45а). Перед регулировкой отвернуть контргайку 2 на один оборот и гайку 1 - на полоборота. После чего, вращая болт-натяжитель 18 отрегулировать натяжение ремня. После регулировки затянуть гайку 1 и контргайку 2 моментом 120…150 Н·м.

ВНИМАНИЕ! РЕГУЛИРОВКУ НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ (УСИЛЕНИЕ ИЛИ ОСЛАБЛЕНИЕ) НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ОТВОРАЧИВАНИЯ ГАЕК 1 И 2, ЧТОБЫ ИСКЛЮЧИТЬ ПОЛОМКУ НАТЯЖНОГО УСТРОЙСТВА КОМПРЕССОРА

117

Рис. 45а. Натяжное устройство компрессора:

1 - гайка М22; 2 - контргайка М22; 3 - масленка; 4 - шайба оси вентилятора; 5 - шайба замковая; 6 - кронштейн натяжного устройства; 7 - кольцо СТ 32; 8 - шкив натяжного устройства; 9 - кольцо распорное; 10 - кольцо пружинное; 11 - болт М8; 12 - крышка шкива; 13 - кольцо стопорное; 14 - прокладка крышки; 15 - подшипники 203А или 6-203А; 16 - ось шкива; 17шайба 12; 18 - болт - натяжитель

В процессе эксплуатации предусматривается наполнение смазкой через масленку 3 полости подшипников натяжного устройства при ТО-2 через каждые 1000 часов работы двигателя (см. раздел «Техническое обслуживание»).

Натяжение ремня привода генератора регулировать перемещением генератора относительно оси его крепления. Перед регулировкой ослабить затяжку болтов крепления генератора, гайку крепления планки генератора и болт крепления генератора к планке. После регулировки надежно закрепить генератор. При увеличенной вытяжке и обрыве хотя бы одного из ремней привода генератора заменить комплектом оба ремня для обеспечения равномерной нагрузки на них.

118

РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ ПОЛИКЛИНОВОГО РЕМНЯ ПРИВОДА ГЕНЕРАТОРА

Привод генератора осуществляется поликлиновым ремнем на двигателях ЯМЗ, которые комплектуются вентилятором с вязкостной муфтой или приводом вентилятора с упругой муфтой.

Для обеспечения безотказной работы ремня необходимо предохранять его от попадания топлива и масла.

При техническом обслуживании двигателя контролировать и, при необходимости, регулировать его натяжение (см. раздел «Техническое обслуживание»). Особенно тщательно проверять натяжение ремня в течение первых 50 часов работы двигателя, так как в этот период происходит его наибольшая вытяжка.

Натяжение ремня привода генератора проверять нажатием на середину ветви ремня с усилием 90 ± 0,45 Н (9,2 ± 0,4 кгс), при этом величина прогиба ветви ремня должна быть 14…15 мм (см. рисунок 46а).

А

Рис. 46а. Регулировка натяжения поликлинового ремня привода генератора:

1 - планка; 2 - кронштейн крепления генератора; 3 - ремень поликлиновой 6РК-860; 4 - болт М10-6gх35; 5 - болт М8-6gх20; 6 - генератор; 7 - болт М8-6gх25; 8 - палец крепления генератора; 9 - гайка М8-6Н; 10 - гайка М10-6Н.

119

Если ремень прогибается больше или меньше указанного, отрегулировать его натяжение. Слабое или тугое натяжение приводит к преждевременному выходу ремня из строя. При увеличенной вытяжке или обрыве ремень заменить на новый.

Натяжение ремня 3 привода генератора (см. рисунок 46а) регулировать перемещением генератора 6 относительно оси его крепления. Перед регулировкой ослабить затяжку болтов 4, 7 крепления генератора и гайки 10 пальца 8, болта 5 крепления генератора к планке 1 и гайки 9 крепления планки к верхней крышке блока.

Генератор после регулировки ремня надежно закрепить. Затяжку деталей крепления генератора производить

моментом:

болтов 5, 7 и гайки 9 - 11,76…17,65 Н·м (1,2…1,8 кгс·м);

болта 4 и гайки 10 - 23,53…35,30 Н·м (2,4…3,6 кгс·м).

ПОДТЯЖКА КРЕПЛЕНИЯ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

а)

б)

Рис. 47. Порядок затяжки гаек шпилек крепления головок цилиндров:

а) – головка цилиндров на четыре цилиндра; б) – головка цилиндров на три цилиндра.

120