rukovodstvo_expl_YAMZ_7511_10,7512_10,7513_10,7601_10

Разборку насосной секции производить в указанном ниже порядке.

1Снять боковую крышку и колпак рейки.

2При помощи, специального рычага (рис. 83) сжать

пружину толкателя и извлечь нижнюю тарелку толкателя

(рис. 84).

Рис. 83. Рычаг для снятия тарелки толкателя:

1–рычаг; 2–пружина толкателя; 3–тарелка толкателя

Рис. 84. Снятие тарелки толкателя

3 Снять контрящие сухари, вывернуть штуцеры и специальным съемником (рис. 85) извлечь из корпуса насоса седла вместе с нагнетательными клапанами. Для снятия навернуть оправку 2 съемника на резьбу седла 1 нагнетательного клапана до упора втулки 3 в корпус насоса. Поворачивая эксцентрик съемника вверх, извлечь седло нагнетательного клапана (рис. 86).

201

Рис. 85. Съемник седла		Рис. 86. Снятие седла
нагнетательного клапана:		нагнетательного клапана
1–седло	нагнетательного

клапана; 2–оправка; 3–втулка; 4– эксцентрик; 5–рукоятка

4Вывернуть стопорные винты втулки плунжера и вынуть плунжерные пары из корпуса насоса.

5Слегка сжав, вынуть пружину из корпуса насоса вместе с верхней тарелкой, поворотной втулкой и зубчатым венцом.

6Снять толкатель из направляющей в корпусе, Насосную секцию собирать в обратном порядке. При сборке обратить внимание на следующее:

а) нагнетательный клапан с седлом, а также плунжерная пара являются прецизионными парами, и замену каждой из них можно производить только комплектом;

б) поворотную втулку с зубчатым венцом в сборе устанавливать при среднем положении рейки (по отношению к корпусу насоса) так, чтобы прорезь венца находилась в плоскости оси отверстия под стопорный винт в корпусе насоса, а средний зуб венца – в средней впадине на рейке (рис. 87);

в) при установке плунжерной пары убедиться, что на втулку плунжера надето резиновое уплотнительное кольцо; лыска

внижней части хвостовика плунжера должна быть обращена в сторону стопорного винта втулки;

202

Рис. 87. Установка поворотной втулки с зубчатым венцом

б) после затяжки стопорного винта втулки плунжера проверить подвижность рейки и величину ее хода, который должен быть не менее 25 мм; рейка должна перемещаться легко, без ощутимых затруднений;

д) штуцер затянуть моментом 100 – 120 Н·м (10–12 кгс·м), после затяжки каждого штуцера проверить перемещение рейки,

После сборки топливный насос с регулятором отрегулировать на стенде.

РАЗБОРКА И СБОРКА ВОДЯНОГО НАСОСА

ПОРЯДОК СНЯТИЯ И РАЗБОРКИ ВОДЯНОГО НАСОСА

1Ослабив крепление натяжного устройства ремня привода водяного насоса снять ремень со шкива водяного насоса.

2Слить с двигателя и радиатора охлаждающую жидкость.

3Снять подводящий патрубок 8 с водяного насоса.

4Отвернув крепление, снять с двигателя водяной насос аккуратно, не повредив прокладку.

5Отвернуть гайки 14 (рис. 88) патрубка 8.

6Слегка постукивая в выступающие части патрубка 8 в направлении стрелок Б, извлечь указанный патрубок из корпуса 1 насоса.

7Зафиксировать крыльчатку 2 (или шкив 10) от вращения с валом 5.

8Вывернуть заглушку 7 из резьбового отверстия крыльчатки 2.

203

Рис. 88. Водяной насос:

1–корпус; 2–крыльчатка; 3–торцовое уплотнение; 4–втулка; 5– вал; 6–водосбрасыватель; 7–заглушка; 8–подводящий патрубок; 9–стопорное кольцо; 10–шкив; 11, 12–уплотнительные кольца; 13–подшипники; 14, 15–гайки крепления и пружинные шайбы.

9Завернуть в резьбовое отверстие (М22х1,5) крыльчатки 2 гайку 17 съемника (рис. 89, 90) и, вворачивая болт 18, спрессовать крыльчатку 2 с вала 5.

204

10 Отогнуть «усы» Д корпуса 19 торцового уплотнения (рис. 89) и извлечь манжету 20, втулку 21 и манжету 22 с пружиной и каркасами в сборе.

11Используя съемник спрессовать шкив 10.

12Извлечь из канавки корпуса 1 (рис. 88) насоса стопорное кольцо 9.

13Выпрессовать из корпуса 1 вал 5 с водосбрасывателем 6 и подшипниками 13.

14Если латунный корпус 19 (рис. 89) торцового уплотнения не имеет повреждений, его из корпуса 1 можно не извлекать и на этом разборку насоса можно считать законченной.

ПОРЯДОК СБОРКИ ВОДЯНОГО НАСОСА

1 Промыть все детали насоса и просушить сжатым воздухом.

2Напрессовать на вал 5 (рис. 88) подшипники 13 и водосбрасыватель 6. При этом необходимо:

предварительно смазать вал 5 дизельным маслом;

устанавливать подшипники 13 так, чтобы уплотнительные шайбы стояли с внешней стороны;

усилие напрессовки прилагать к внутреннему кольцу подшипника.

3Заполнить всю полость между подшипниками смазкой Литол-24 (60...70 г).

4Запрессовать вал в сборе с подшипниками и водосбрасывателем в корпус 1 до упора. При этом необходимо:

предварительно смазать расточку корпуса 1 под подшипники чистым моторным маслом;

усилие запрессовки прилагать к наружному кольцу подшипника.

5Установить в канавку корпуса 1 стопорное пружинное кольцо 9.

6Напрессовать на вал 5 шкив 10 до упора. При этом необходимо:

предварительно смазать вал чистым моторным маслом;

обеспечить неподвижный упор противоположного конца вала.

7Установить в латунный корпус 19 (рис. 89) детали торцового уплотнения;

205

резиновую манжету 22 в сборе с пружиной и каркасами пружины;

армированную манжету 20 и уплотнительную втулку 21.

Рис. 89. Разборка водяного насоса:

2–крыльчатка; 9–стопорное кольцо; 10–шкив; 17–гайка съемника; 18–болт съемника; 19–корпус торцового уплотнения; 20–манжета втулки; 21–втулка уплотнения; 22–манжета с пружиной в сборе.

206

8Установить в крыльчатку 2 резиновую манжету 23 и уплотнительную втулку 21. При этом необходимо:

предварительно одеть манжету 23 на уплотнительную втулку 21;

нанести тонкий слой смазки в расточку крыльчатки 2 и на наружную поверхность резиновой манжеты 23;

взять двумя руками манжету в сборе со втулкой и, прилагая усилие к торцу уплотнительной втулки, вставить эти детали в расточку крыльчатки до упора, не допуская перекосов.

9Напрессовать крыльчатку 2 в сборе с манжетой и уплотнительной втулкой на вал 5 (рис. 88). При этом необходимо:

предварительно смазать вал 5 чистым моторным маслом;

обеспечить неподвижный упор противоположного конца вала;

установить крыльчатку ив валу в размер 10-0,15 мм (рис. 88) между торцом вала и торцом ступицы крыльчатки. Для этого необходимо при запрессовке установить на торец вала диск диаметром не более 13 мм и высотой 10-0,15 мм.

10Зафиксировать крыльчатку 2 (или шкив 10) от вращения.

11Завернуть в резьбовое отверстие крыльчатки 2 заглушку 7 до упора;

12Установить в корпус 1 втулку 4 и резиновое кольцо 12.

13Установить в канавку патрубка 8 резиновое кольцо 11, не допуская его перекручивания.

14Запрессовать патрубок 8 в расточку корпуса 1 до упора. При этом необходимо:

предварительно смазать расточку в корпусе 1 и кольцо 11 тонким слоем смазки Литол-24;

шпильки на корпусе 1 должны свободно войти в крепежные отверстия патрубка 8.

15Закрепить патрубок 3 гайками 14 с пружинными шайбами 15.

16Проверить качество сборки вращая вал 5 за шкив 10. Вращение вала должно быть свободным, без заеданий.

207

Рис. 90. Съемник

208

СЦЕПЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Силовой агрегат, в зависимости от модели и комплектации (см. раздел «Комплектация»), может комплектоваться сцеплением нескольких моделей.

Сцепление предназначено для:

плавного трогания с места транспортного средства за счет обеспечения постепенного наращивания нажимного усилия на поверхности трения сцепления при отпускании педали привода сцепления водителем;

надежной передачи крутящего момента двигателя к трансмиссии (без пробуксовки) при полностью включенном сцеплении;

кратковременного разъединения двигателя от трансмиссии в момент переключения передач и в других необходимых случаях.

ВНИМАНИЕ! СВЕДЕНИЯ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ, ПРИВОДЯТСЯ В РУКОВОДСТВЕ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Основным условием надежной работы сцепления на транспортном средстве является знание особенностей устройства сцепления и его привода, а также строгое выполнение указаний по их эксплуатации и уходу за ними. Исходя из этого, прежде чем приступить к эксплуатации транспортного средства, внимательно изучите, наряду с другими узлами и агрегатами, устройство сцепления, а также указания по эксплуатации и уходу, содержащиеся в данном руководстве.

209

При эксплуатации транспортного средства особое внимание уделяйте следующему:

не допускайте эксплуатации с неисправным сцеплением и приводом выключения сцепления;

не открывайте люки картера сцепления при работающем двигателе;

при установке нажимного диска с кожухом на маховик двигателя, обеспечивайте надежную затяжку болтов крепления кожуха к маховику;

выполняйте другие правила эксплуатации сцепления.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Модель Тип сцепления

Крутящий момент двигателя, Н∙м (кгс·м):

минимальный

максимальный Диск ведомый сцепления

Размеры фрикционных накладок, мм:

наружный диаметр внутренний диаметр толщина

Диаметр пояса нажимного диска

Dн, мм

Толщина нажимной пружины Т,

мм

Шлицы ступицы ведомого диска:

число шлиц внутренний диаметр, мм наружный диаметр, мм ширина впадины, мм

183

184

сухое, фрикционное, однодисковое, с диафрагменной вытяжной пружиной и накладками на безасбестовой основе

	1100(112)		1400 (143)
	1400(143)		1900 (194)
с	демпфером,		пружинно-

фрикционного типа, с упругим креплением одной из фрикционных накладок

	430
	240
	4,3
	320
5		5,45
		SAE-2"-10C
10		10
34		41,1
42		50,95
6		7,9

210