2.4 Расчет плана отправительской маршрутизации

Разработка плана отправительской маршрутизации осуществляется для обеспечения:

• повышения транзитности вагонопотоков по сортировочным станциям и уменьшения числа переработок вагонов в пути следования;

• ускорения доставки грузов;

• роста производительности вагонов и поездных локомотивов;

• снижения себестоимости перевозок и др.

При разработке плана отправительской маршрутизации (таблица 2.3) необходимо обеспечит наибольшую дальность пробега маршрута (не менее одной технической станции без переработки).

Эффективность организации отправительских маршрутов осуществляется сопоставлением дополнительных затрат на станциях погрузки () и выгрузки (, графа 5) с получаемой экономией от проследования маршрутом попутных технических станций без переработки (, графа 4). Если+≤, то вагонопоток целесообразно включить в отправительскую маршрутизацию.

Таблица 2.3 – Характеристика отправительских маршрутов

Назначение вагонопотока	Общий вагонопоток	Технические станции на рейсе	Экономия от проследования станций	Затраты на маршрут	Выделение в маршрут вагонов	Расстояние проходимое маршрутом	Общий пробег маршрутов
1	2	3	4	5	6	7	8
Из Д на Е	50	А,Б,В	16	11,1	-	-	-
Из Д на Ж	60	А,Б,В,Е	21	11,1	58	797	46226
Из А на Е	90	Б,В	11	11,1	-	-	-
Из Г на В	330	Б	6	11,1	-	-	-
Из Г на Е	400	Б,В	11	11,1	-	-	-
Из Г на Ж	520	Б,В,Е	16	11,1	464	675	313200
Из Б на Е	210	В	5	11,1	-	-	-
Из Б на Ж	390	В,Е	10	11,1	-	-	-
Из В на Д	60	Б,А	11	11,1	-	-	-
Из В на А	50	Б	6	11,1	-	-	-
Из В на Г	350	Б	6	11,1	-	-	-
Из В на Ж	360	Е	5	11,1	-	-	-
Из Е на А	60	В,Б	11	11,1	-	-	-
Из Е на Г	400	В,Б	11	11,1	-	-	-
Из Е на Б	370	В	5	11,1	-	-	-
Из Ж на Д	200	Е,В,Б,А	21	11,1	174	797	138678
Из Ж на А	90	Е,В,Б	16	11,1	58	617	35786
Из Ж на Г	470	Е,В,Б	16	11,1	464	675	313200
Из Ж на Б	300	Е,В	10	11,1	-	-	-
Из Ж на В	310	Е	5	11,1	-	-	-
					1218		847090

Дополнительные затраты времени на организацию отправительского маршрута на станции погрузки определяется по формуле:

,

где – время на подачу, ч,= 2 ч;

–количество вагонов в маршруте, равное величине состава груженого поезда, ваг; =58 ваг.

–количество вагонов соответственно в одной подаче, ваг., =10 ваг;

–экономия времени на маневровой работе на станции, ч, =1,5 ч.

=ч

На станции выгрузки дополнительные затраты принять = 3 ч.

+=8,1+3=11,1ч

Пункты погрузки и выгрузки отправительских маршрутов, дальность пробега и получаемая экономия определяются по корреспонденциям в четном и нечетном направлениях, для чего в таблицу 2.3 вносятся все назначения мощностью 100 и более вагонов (графа 2). Из данного вагонопотока не менее одного состава остается на станции погрузки, а остальной вагонопоток включается в маршрутизацию (графа 6).

Необходимо, чтобы вагонопоток, включаемый в отправительские маршруты, был кратен величине состава поезда, чтобы получить целое число маршрутов.

Из таблицы 2.3 видно, что в корреспонденциях Д-Е, А-Е, Г-В, Г-Е и др. на организацию маршрута затраты больше экономии, следовательно, маршруты не назначаются. В графе 7 для выбранных маршрутов рассчитывается расстояние, проходимое ими (согласно пункту 1.1 задания) и общий пробег маршрутов (графа 8).

По результатам расчета определяется процент отправительской маршрутизации

=17,8%.

где – суммарный вагонопоток, выделенный в отправительскую маршрутизацию (итог графы 6 табл. 2.3);

–общая погрузка на подразделении (итог таблицы 2.1)

Средняя дальность пробега маршрута определяется по формуле

=км,

где – общий пробег груженых вагонов отправительских маршрутов, км (итог графы 8 таблицы 2.3)

Охваченные отправительской маршрутизацией вагонопотоки из графы 6 таблицы 2.3 сводятся в таблицу 2.4.

Таблица 2.4 – Вагонопотоки, охваченные отправительскоймаршрутизацией

6

На Из	Д	А	Г	Б	В	Е	Ж	Итого (погрузка)
Д	-	-	-	-	-	-	-	-
А	-	-	-	-	-	-	-	-
Г	-	-	-	-	290	348	406	1044
Б	-	-	-	-	-	174	348	522
В	-	-	-	-	-	-	348	348
Е	-	-	348	348	-	-	-	696
Ж	174	-	406	290	290	-	-	1160
Итого (выгрузка)	174	-	754	638	580	522	1102	3770