Оглавление:

Исходные данные: 1

1Определение длины тормозного пути и времени торможения поезда при экстренном торможении способом птр (по интервалам скорости). 2

1.Расчет длины тормозного пути и времени торможений методом численного интегрирования по интервалам времени. 21

2.Список использованной литературы: 39 Исходные данные:

Таблица 1. Характеристика тепловоза 2тэ116

Вес локомотива P, т	iр	Вес поезда
276	13	3680

Таблица 2. Характеристики вагонов

№ группы вагонов	Тип вагона, модель	Доля вагонов в составе по весу α	Вес вагона, брутто q,тс	Выход штока тормозного цилиндра l, мм	Тип тормозных колодок	Тара вагона qтара,тс	Длина вагона по осям автосцепки lв, мм	Осевая нагрузка (нетто) q0 нетто, тс/ось	Осевая нагрузка (брутто) q0 брутто, тс/ось	Режим силового торможения	Количество вагонов/осей, Nв/nв	Действительное нажатие на колодку K0, тс/ кол.	Расчетное нажатие на колодку Kр, тс/ кол.	Сумма расчетных нажатий Σ Kр, тс
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
1	Цистерна 15-1427	0,05	44	115	Чугунные	23,4	12490	5,15	11	С	4\16		2,83	45,28
2	Хоппер 11-715	0,15	34	115	Чугунные	18,5	11920	3,87	8,5	С	16\64		2,83	181,12
3	Цистерна 15-1427	0,4	68	115	Чугунные	23,4	12490	11,15	17	Г	22\88		3,68	323,84
4	Цистерна 15-1427	0,15	30	115	Компози-ционные	23,4	12490	1,65	7,5	П	18\72	0,85	0,92	66,24
5	Хоппер 11-715	0,25	84	115	Компози-ционные	18,5	11920	11,37	21	С	11\44	1,77	1,74	32,56
Итого	-	∑=1	-	-	-	-	-	-	-	-	71\284	-	-	649,04

Таблица 3. Характеристика рычажной передачи

Тормозной цилиндр	Усл. № 188 Б		Рычажная передача
Жб	8,4кгс/т
Жм	32,7кгс/т		ач мм	200
hур	1,7см		бч мм	300
Pу	16кгс		акмм	145
dур	5см		бк мм	355
Sур	19,6см^2		в мм	400
ж	6,54кгс/т		г мм	160
Dтц
Fпр	150-159 кгс

1. Определение длины тормозного пути и времени торможения поезда при экстренном торможении способом птр (по интервалам скорости).

1. Определение основного удельного сопротивления состава, локомотива при движении в режиме выбега (на холостом ходу) и поезда.

Основное удельное сопротивление движению 4-осных грузовых вагонов на подшипниках качения (роликовых подшипниках) следует определять по формуле, кгс/т:

Основное удельноесопротивление тепловоза в режиме выбега (холостого хода) определяется, кгс/т:

Вычисляем , кгс/т, при скоростях 10 - 100 км/ч:

для примера вычисление произведено для 10 км/ч:

Далее вычисления производятся аналогично до скорости 100 км/ч (результаты представлены в таблице 4).

Основное удельное сопротивление состава (вагонов) удобнее определять по формуле вида:

В результате выражение для основного удельногосопротивления состава (вагонов) примет вид:

Задавая значения скорости от 10 до 100 км/ч, находим , кгс/т:

например, для 10 км/ч:

Далее вычисления производятся аналогично до скорости 100 км/ч (результаты представлены в таблице 4).

Полноеосновное сопротивление состава, кгс, определяется по формуле:

Например, для скорости 10 км/ч:

Далее вычисления проводятся аналогично (результаты подсчета приведены в таблице 4).

Полноеосновное сопротивление локомотива при холостом ходе, кгс, определяется по формуле:

Пример представлен для скорости 10 км/ч:

Аналогично проводим вычисления для последующих скоростей (результаты в таблице 4).

Полноеосновное сопротивление поезда при холостом ходе локомотива, кгс, определяется по формуле:

Например, для скорости 10 км/ч получим:

Последующие результаты вычислений приведены в таблице 4.

Удельноеосновное сопротивление поезда при холостом ходе локомотива, кгс/т, определяется по формуле:

- расчетный вес локомотива, т;

- расчетный вес состава, т.

Например, для 10 км/ч будем иметь:

Аналогично проводим остальные вычисления, результаты которых приведены в таблице 4.

Основное удельное сопротивление движению локомотива в режиме тяги (рабочего хода) определяется:

Рассчитываем , кгс/т, для скоростей 10 ... 100 км/ч:

Пример представлен для скорости 10 км/ч:

Дальнейшие результаты вычислений представлены в таблице 4.

Основное полное сопротивление локомотива, кгс:

Для 10 км/ч получим:

Далее ведем расчет аналогично, результаты в таблице 4.

Вычисляем , кгс, по формуле:

Приведем пример для 10 км/ч:

Последующие результаты вычислений приведены в таблице 4.

Основное удельное сопротивление поезда при движении локомотива в режиме тяги, кгс/т:

Например, для 10 км/ч:

Аналогично проводим дальнейшие расчеты, результаты приведены в таблице 4. Результаты расчетов удобно свести в таблицу 4 вида:

Таблица 4. Данные расчетов по определению удельного сопротивления

V, км/ч	10	20	30	40	50	60	70	80	90	100
, кгс/т	1,030	1,166	1,340	1,554	1,806	2,097	2,427	2,796	3,204	3,650
, кгс	3790	4290	4933	5719	6647	7718	8932	10289	11789	13432
, кгс/т	2,53	2,72	2,99	3,32	3,73	4,20	4,75	5,36	6,05	6,80
, кгс	697	751	824	916	1028	1159	1310	1479	1668	1877
, кгс	4487	5041	5757	6635	7675	8877	10242	11769	13458	15309
, кгс/т	1,13	1,27	1,46	1,68	1,94	2,24	2,59	2,97	3,40	3,87
, кгс/т	2,03	2,22	2,47	2,78	3,15	3,58	4,07	4,62	5,23	5,9
, кгс	560	613	682	767	869	988	1123	1275	1443	1628
, кгс	4351	4903	5615	6486	7516	8706	10056	11565	13233	15060
, кгс/т	1,10	1,24	1,42	1,64	1,90	2,20	2,54	2,92	3,34	3,81