- •1 Исходные данные для проектирования
- •2 Разработка схемы каналов
- •3 Обоснование выбора марки и емкости кабеля, выбор способа его прокладки
- •4 Выбор систем передачи информации на участках сети
- •5 Организация резервирования каналов и трактов первичной сети связи
- •6 Разработка вариантов организации первичной сети, удовлетворяющих заданию
- •7 Определение состава оборудования и размещение аппаратуры в лац узла Упр.1.
- •8 Составление схем прохождения цепей и каналов по лац узла Упр1.
- •9 Разработка схемы организации тактовой сетевой синхронизации на участке сети
- •Заключение.
- •Библиографический список
- •Кабели окмс, окмт, окз
- •1.1 Назначение
- •Условное обозначение и марки кабелей окмс, окмт, окз
- •2.1 Назначение
- •2 2 Условное обозначение и марки кабелей окб
- •2.3 Условия прокладки
- •1 Оборудование нпл «Пульсар» смк-30
- •1.3 Варианты использования мультисервисного мультиплексора смк-30
- •1.4 Основные технические характеристики смк-30.
- •1.5 Построение сетей связи с использованием мультиплексора смк-30
- •1.6 Организация каналов связи, модульная линейка смк-30
- •2 Оборудование ао «Морион»
- •3 Оборудование зао «Новел-ил»
- •4 Оборудование «Lucent Technologies»
- •190031, СПб, Московский пр., 9
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ТРАНСПОРТА
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ »
_______________________________________________________
В.П. Глушко, В.В. Шмытинский, В.И. Кузнецов
ОРГАНИЗАЦИЯ
ПЕРВИЧНОЙ СЕТИ СВЯЗИ
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Учебное пособие
к дипломному и курсовому проектированию
Санкт-Петербург
2011 г.
Изложены особенности организации первичной сети связи железнодорожного транспорта на базе волоконно-оптических систем передачи (ВОСП) и волоконно-оптических линий передачи (ВОЛП).
Приведены основные параметры волоконно-оптических кабелей (ВОК) и ВОСП плезиохронной и синхронной цифровых иерархий (ПЦИ и СЦИ), рассмотрены варианты их применения на сети связи железнодорожного транспорта.
Пособие предназначено для студентов, обучающихся по следующим специальностям:
- «Системы обеспечения движения поездов» специализации «Телекоммуникационные системы и сети на железных дорогах» при изучении дисциплины «Многоканальная связь на железнодорожном транспорте»;
- «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте» специализаций «Системы передачи и распределения информации», «Волоконно-оптические системы передачи информации и сети» при изучении дисциплин «Многоканальная связь на железнодорожном транспорте», «Цифровые системы передачи», «Волоконно-оптические системы передачи»;
- «Информационная безопасность телекоммуникационных систем» при изучении дисциплин «Волоконно-оптические системы передачи», «Аппаратные средства телекоммуникационных систем»;
- «Информационная безопасность автоматизированных систем» при изучении дисциплины «Системы и средства передачи информации».
Разработали: канд. техн. наук, доцент В.П. Глушко, канд. техн. наук, профессор В.В. Шмытинский, канд. техн. наук, доцент В.И. Кузнецов.
Под редакцией доцента В.П. Глушко
Содержание
1 Кабели марки ОКМС, ОКМТ, ОКЗ 3
Приложение Б………………………………………………… …………47 3
1 Оборудование НПЛ «Пульсар» СМК-30 3
2 Оборудование АО «Морион» 3
3 Оборудование ЗАО «Новел-ИЛ» 3
4 Оборудование компании «Lucent Technologies» 3
Введение. 4
1 Исходные данные для проектирования 5
7
3 Обоснование выбора марки и емкости кабеля, выбор способа его прокладки 9
4 Выбор систем передачи информации на участках сети 10
5 Организация резервирования каналов и трактов первичной сети связи 11
SNCP 16
Рис. 5.2 Нормальный режим 18
6 Разработка вариантов организации первичной сети, удовлетворяющих заданию 20
7 Определение состава оборудования и размещение аппаратуры в ЛАЦ узла Упр.1. 29
8 Составление схем прохождения цепей и каналов по ЛАЦ узла Упр1. 31
34
9 Разработка схемы организации тактовой сетевой синхронизации на участке сети 34
Заключение. 34
Библиографический список 35
1 Кабели марки ОКМС, ОКМТ, ОКЗ
2 Кабели марки ОКБ
Приложение Б………………………………………………… …………47
1 Оборудование НПЛ «Пульсар» СМК-30
2 Оборудование АО «Морион»
3 Оборудование ЗАО «Новел-ИЛ»
4 Оборудование компании «Lucent Technologies»
Введение.
Цель курсового проекта – ознакомить студентов с основами организации и проектирования первичной сети связи на железнодорожном транспорте; закрепить знания, полученные при изучении дисциплин «Многоканальная связь на железнодорожном транспорте», «Цифровые системы передачи», «Волоконно-оптические системы передачи».
Основой железнодорожной связи является первичная сеть, которая включает в себя линии передачи, оборудование сетевых узлов и сетевых станций, образующие типовые каналы передачи и сетевые тракты.
По территориальному признаку первичная сеть подразделяется на магистральную и дорожную первичную сеть связи. На базе каналов и трактов первичной сети строятся вторичные сети, которые предназначены для предоставления пользователям услуг связи.
Для создания вторичных сетей связи необходимо выполнять многократно ввод и выделение цифровых потоков и каналов магистральной и дорожной первичной сети на железнодорожных узлах и станциях.
Перспективным направлением в области развития первичной сети связи на основных железнодорожных магистралях является применение аппаратуры цифровых систем передачи синхронной иерархии (СЦИ) и волоконно-оптических линий передачи (ВОЛП).
1 Исходные данные для проектирования
В задании на проектирование, выдаваемом преподавателем, в соответствии с вариантом приводятся:
- схема участка, на котором необходимо организовать первичную сеть связи;
- расстояние между пунктами участка;
- количество первичных цифровых каналов (ПЦК) между пунктами участка;
- даты начала и окончания проектирования;
- содержание разделов проекта.
Конкретные данные для вариантов берутся из таблиц, приведенных в задании.
Схема участка, на котором необходимо организовать первичную сеть связи, представляет собой трассу железной дороги с указанием расположения отдельных административных пунктов: ОАО «РЖД», управлений железных дорог (Упр1,…,Упр4) и узловых станций, на которых ранее до структурной реорганизации размещались отделения железных дорог (Ст1,…,Ст6).
Пример схемы участка железной дороги приведен на рисунке 1. На нем сплошными линиями показана трасса железной дороги с управлением Упр1 и относящимся к ней узловыми станциями (Ст1, Ст2 и т.д.), для которой необходимо выполнить проектирование первичной магистральной и дорожной сети связи. Трасса остальных железных дорог изображена штриховыми линиями с указанием расположения только управлений (Упр2, Упр3 и т.д.). Узловые станции, относящиеся к этим дорогам, на схеме не показаны.
Пример значений расстояний между пунктами участка приведен в
таблице 1.
Таблица 1
Расстояние между пунктами
№ участка |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
Расстояние, км |
750 |
350 |
300 |
250 |
200 |
190 |
250 |
850 |
550 |
600 |
Пример требуемого количества первичных цифровых каналов ПЦК всех видов связи между пунктами трассы приведен в таблице 2.
Таблица 2
Количество первичных цифровых каналов ПЦК
Участок |
Кол-во каналов ПЦК |
Участок |
Кол-во каналов ПЦК |
ОАО «РЖД»-Упр1 |
30 |
Упр1-Ст4 |
3 |
ОАО «РЖД»-Упр3 |
25 |
Упр1-Ст5 |
8 |
ОАО «РЖД»-Упр4 |
25 |
Упр1-Ст6 |
3 |
Упр-Упр (смежные) |
10 |
Ст-Ст (смеж-ные) |
2 |
Упр1-Ст2 |
6 |
|
|
Упр1-Ст3 |
8 |
|
|
Рис.1
Все исходные данные для проектирования согласно заданному варианту должны быть занесены в пояснительную записку в соответствии с приведенными примерами.
2 Разработка схемы каналов
На основании исходных данных строят схему каналов, которая является графическим представлением задания. Она позволяет осуществить при проектировании обоснованный выбор марки волоконно-оптического кабеля и количество оптических волокон в нем, а также аппаратуры для организации заданного числа каналов.
На схеме каналов указывают пункты, между которыми необходимо организовать связь, а также количество первичных цифровых каналов ПЦК между ними. Схема каналов для всех видов связи между пунктами трассы для приведенного выше примера представлена на рисунке 2.
Рис. 2
При разработке схемы каналов в соответствии с заданием (см. рис.1) на ней изображают в виде прямоугольников административные пункты, между которыми необходимо организовать связь (ОАО «РЖД», управления дорог Упр1,…,Упр4 и узловые станции Ст1,…,Ст6, на которых ранее до реорганизации структуры управления размещались отделения дорог).
Сплошными линиями указывают группы каналов ПЦК из таблицы 2, которые требуется организовать между административными пунктами (ОАО «РЖД» - Упр1, ОАО «РЖД» - Упр3 и т.д.). Над линиями записывают количество организуемых каналов, также приведенное в таблице 2.
При построении схемы каналов необходимо учитывать следующее.
Линии связи всегда проходят вдоль железной дороги. Поэтому и на схеме каналов линии, характеризующие группы каналов, должны обязательно проходить через соответствующие пункты согласно схеме участка дороги (см. рис.2).
Каналы заданные между различными административными пунктами, расположенными в одних и тех же узлах, (например, 3 канала между Упр1 – Ст6 и 2 канала между Ст1 – Ст6) на схеме каналов должны изображаться отдельными линиями.
Каналы связи между административными пунктами, расположенными в одном и том же узле (ОАО «РЖД» и Упр2, Упр1 и Ст1 и т.д.) не задаются. Эта связь будет осуществляться по местной сети и в данном проекте не рассматривается.
Указанное в задании число каналов между управлениями (Упр – Упр) следует организовывать только между управлениями смежных (соседних) дорог. Дороги считаются смежными (соседними), если между ними отсутствуют участки или пункты, которые по административному делению размещаются на территории другой дороги. Например, дороги с управлениями Упр3 и Упр4 не являются смежными, т.к. между ними находятся Ст2, Ст1 и Упр1, принадлежащее дороге №1.
Указанное в задании число каналов между узловыми станциями (Ст- Ст) необходимо организовывать только между смежными (соседними) станциями. Так узловые станции Ст1 и Ст2 считаются смежными, а Ст2 и Ст3 - не смежными.
Для удобства работы со схемой необходимо, чтобы линии, которые изображают группы каналов, имели минимальное число пересечений.
При разработке схемы следует учитывать, что необходимое количество каналов для организации всех видов оперативно-технологических связей (ОТС) входит в число каналов, заданных вариантом таблицы 2.
Схема каналов позволяет выбрать марку волоконно-оптического кабеля и количество оптических волокон в нем, а также аппаратуру для организации заданного числа каналов. Она помогает наметить пункты выделения и переприема каналов. Кроме того, схема каналов облегчает разработку различных вариантов организации связи.