- •По дисциплине '' Теория электрической тяги ''
- •Содержание курсового проекта.
- •1. Исходные данные.
- •2.Паспортные параметры электровоза вл11м.
- •3. Спрямление профиля.
- •4. Определение расчетной массы состава.
- •5. Проверка массы состава по условиям трогания с места.
- •6. Проверка массы состава по длине приемо-отправочных путей.
- •7. Определение допустимых скоростей движения по элементам профиля.
- •8. Проверка массы состава по условию равномерного движения на расчетном спуске в режиме рекуперативного торможения.
- •9. Тяговые расчеты для заданного интервала времени хода по перегону.
- •10. Расчет норм расхода электроэнергии на движение поезда.
- •11. Определение удельного расхода электроэнергии.
- •12. Составление режимной карты ведения поезда по перегону.
- •13. Выводы.
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
"Петербургский государственный университет путей сообщения"
Кафедра "Электрическая тяга"
Курсовой проект
По дисциплине '' Теория электрической тяги ''
Выполнил студент
группы ЭТ–102
Пак А.Л.
Санкт-Петербург
2005
Содержание курсового проекта.
Исходные данные 3
2. Паспортные параметры электровоза ВЛ11М 4
Спрямление профиля 5
Определение расчетной массы состава 7
Проверка массы состава по условиям трогания с места 9
Проверка массы состава по длине станционных путей 10
Определение допустимых скоростей движения по элементам
профиля и план 10
Проверка массы состава по условию равномерного движения на расчетном спуске в режиме рекуперативного торможения 11
Тяговые расчеты для заданного интервала времени хода по перегону с интервалом 5 1 мин 14
Расчет норм расхода электроэнергии на движение поезда 26
Определение удельного расхода электроэнергии 34
Составление режимной карты ведения грузового поезда по перегону 37
Выводы 38
1. Исходные данные.
2.Паспортные параметры электровоза вл11м.
Таблица №1
Наименование параметра |
Величина |
Расчетная масса двухсекционного электровоза, т |
184 |
Тип тягового двигателя |
ТЛ2К1 |
Номинальное напряжение ТЭД, В |
1500 |
Номинальный ток ТЭД, А |
480 |
Номинальная частота вращения якоря ТЭД, об/мин |
790 |
Сопротивление обмотки якоря, Ом |
0,035 |
Сопротивление обмотки главных полюсов, Ом |
0,03 |
Сопротивление обмотки дополнительных полюсов, Ом |
0,01 |
Сопротивление компенсационной обмотки, Ом |
0,005 |
КПД ТЭД |
0,931 |
КПД тяговой передачи |
0,985 |
Передаточное число редуктора |
3,826 |
Диаметр движущего колеса, мм |
1250 |
Сопротивление обмотки индуктивного шунта, Ом |
0,05 |
Сопротивление стабилизирующего резистора, Ом |
0,1 |
Расчетная длина двухсекционного электровоза, м |
33 |
Максимальный ток возбуждения ТЭД в режиме рекуперации, А |
500 |
Расчетное нажатие тормозных колодок на ось, тс |
14 |
Расчетный ток, потребляемый на собственные нужды, А |
42 |
3. Спрямление профиля.
Длины частей элемента профиля и их уклоны рассчитываются по следующим формулам:
; S2 = Sкр; i1 = i3 = iэл; , |
|
где Sэл – длина элемента профиля, м;
iэл – уклон элемента профиля, на котором расположена кривая, ‰;
k – коэффициент, учитывающий кривизну кривой.
Пример расчета:
Расчет спрямления элемента профиля №5:
S2 = 500 м;
i1 = i3 = 6 ‰;
‰.
Расчет спрямления элемента профиля №11:
S2 = 1500 м;
i1 = i3 = 0 ‰;
‰.
Результаты расчета спрямленного, а также исходный профиль сведем в таблицу №2
Таблица №2
-
Исходный профиль
Спрямленный профиль
Номер элемента
Sэл, м
iэл, ‰
Sэл, м
iэл, ‰
1
1100
-3
1100
-3
2
1600
2
1600
2
3
800
6*
150
6
500
8
150
6
4
2700
–2
2700
–2
5
4000
0
4000
0
6
2100
5
2100
5
7
2000
- 5
2000
-5
8
5600
1
5600
1
9
1400
- 4
1400
-4
10
1900
2
1900
2
11
1000
13
1000
13
12
2300
0**
400
0
1500
1
400
0
13
1200
–2
1200
–2
14
2400
4
2400
4
15
2000
0
2000
0
*
Sкр, м
500
Sкр, м
500
Rкр, м
250
Rкр, м
250
**
Sкр, м
1500
Sкр, м
1500
Rкр, м
700
Rкр, м
700