Міністерство транспорту та зв’язку України

Український державний університет залізничного транспорту

Кафедра “Економіка, бізнес та управління персоналом на транспорті”

ВИЗНАЧЕННЯ ЕКОНОМІЧНОЇ ЕФЕКТИВНОСТІ ЗАХОДІВ У ГАЛУЗІ АВТОМАТИКИ, ТЕЛЕМЕХАНІКИ ТА ЗВЯЗКУ НА ЗАЛІЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТІ

Пояснювальна записка і розрахунки до курсової роботи з дисципліни “Економіка залізничного транспорту”

Студента ІV курсу 2 групи

напряму підготовки 6.050202 «Автоматизація та комп’ютерно-інтегровані технології»

Піднебесного А. І.

Керівник: Гриценко Н. В.

Національна шкала: ________________

Кількість балів: ____ Оцінка ECTS: ______

2 016

Вихідні данні для розрахунку

Варіант……………………………………………………………………15

Експлуатаційна довжина ділянки Lек………………………………….112 км.

Кількість перегонів mn…………………………………………………..12

Кількість проміжних станцій на ділянці: всього……………………13

ІІ класу……………………………………………….3

ІІІ класу………………………………………………4

ІV класу……………………………………………...6

Кількість стрілок на проміжних станціях……………………………...100

Серія локомотива………………………………………………………... ВЛ80

Середнє навантаження на вантажний вагон Рв………………………..50 т/ваг

Вага тари вагона qт……………………………………………………...23 т

Вага потяга Qбр………………………………………………………….2800 т

Економія часу на розробку ТЗ, ΔT…………………………………….105 год.

Скорочення чисельності персоналу Δ Ч……………………………….2 чол.

Розмір втрат в експлуатаційній роботі за рік С_бр………………………….90 тис. грн.

Доля втрат від браків ψ………………………………………………… 5%

Доля втрат за виною оперативно-диспетчерського персоналу σ…….13 %

Додаткові витрати залізниці за рік, е_отк…………………………………30 тис. грн.

Коефіцієнт зниження втрат α_отк………………………………………….0,5

Загальні поїздо–години простою потягів ∑NH_пр……………………...2 год.

Коефіцієнт скорочення затримок поїздів α_з…………………………....0,03

Вартість однієї поїздо-години е_пг………………………………………..36 тис. грн.

Робота вагонного парку в середньому за добу U, …………………….10 ваг

Прискорення обігу вагона ΔΘ, ………………………………………….7 год.

Сумарне скорочення втрат у викор. вагонного парку ∑nt……………..22 ваг-год.

Сумарне скорочення втрат у викор. локом. парку ∑Mt……………….12 лок-год.

Додатковий технічний штат ∆Ч_тш………………………………………..2 чол.

Потужність пристроївΩ…………………………………………………..6 кВт-год

Реферат

В курсовій роботі розглядається доцільність впровадження диспетчерської централізації замість напівавтоматичного блокування на одноколійній дільниці.

Сторінок – 39

Таблиць – 5

Додатків – 2

Ключові скорочення:

НАБ – напівавтоматичне блокування;

АБ – автоматичне блокування;

НДР – науково-дослідна робота;

ПКР – проектно-конструкторська робота.

Зміст

Вступ…………………………………………………………………………..5

1. Визначення економічної ефективності впровадження більш

досконалих пристроїв СЦБ…………………………………………….6

1. Визначення пропускної спроможності дільниці, дільничної

швидкості, кількості зупинок та розмірів руху вантажних поїздів….6

1. Визначення капітальних вкладень………………………………… ….11

2. Розрахунок потрібного контингенту на дільниці при НАБ та АБ ….14

3. Визначення експлуатаційних витрат і собівартості перевезень… ….17

4. Визначення економічної ефективності…………………………… …..22

1. Розрахунок економічної ефективності впровадження мікропроце­сорної централізації стрілок і сигналів (МПЦ) на примірній заліз­ничній станції……………………………………………………… ……25

   1. Методика визначення економічної ефективності впровадження мік­ропроцесорних систем залізничної автоматики………………………..25

   2. Визначення витрат на здійснення інноваційного проекту…………….32

Висновок……………………………………………………………………...38

Список літератури……………………………………………………………39

Вступ

Залізничний транспорт – одна з найважливіших складових виробничої інфраструктури України. Його ефективне функціонування є необхідною умовою стабілізації, піднесення та структурних перетворень економіки, розвитку зовнішньоекономічної діяльності країни.

Однією із складових вдалого функціонування залізничного транспорту є вдосконалення засобів автоматизації. Засоби автоматизації керування перевізним процесом на дільницях залізниць комплексно впливають на експлуатаційну діяльність і рентабельність усіх галузей залізничного транспорту.

У результаті призупинення старіння основних фондів, оздоровлення і розвитку застарілих систем, переводу систем ЗА на сучасну мікропроцесорну елементну базу забезпечується: упровадження сучасних технологій обслуговування засобів ЗА; удосконалювання технології роботи станцій; упровадження комплексних систем керування перевізним процесом; впровадження інформаційних технологій у всіх галузях залізничного транспорту; проведення реструктуризації керування перевізним процесом за рахунок підвищення рівня централізації керування; удосконалювання структури ШЧ; упровадження ресурсозберігаючих технологій.