- •Реферат
- •106 Стр., 21 рис., 40 таб., 11 библиогр.
- •Содержание
- •Исследование деятельности водителя-экспедитора компании «ооо Пепсико Холдингс»
- •Особенности функционирования производственного предприятия ооо «Пепсико Холдингс»
- •Описание сбытовой деятельности ооо «Пепсико Холдингс»
- •Организационная структура дирекции оптовых и розничных продаж ооо «Пепсико Холдингс»
- •Функции и задачи водителя-экспедитора ооо «Пепсико Холдингс»
- •Сценарий деятельности водителя-экспедитора ооо «Пепсико Холдингс»
- •Графовая модель деятельности водителя-экспедитора ооо «Пепсико Холдингс»
- •Выделение проблем и постановка задачи дипломной работы
- •Моделирование и оптимизация деятельности водителя-экспедитора ооо «пепсико холдингс»
- •Математическая модель Оптимального планирования маршрутов передвижения водителя-экспедитора
- •Оптимизированный сценарий деятельности водителя-экспедитора
- •Сравнительный анализ и выбор case-средств моделирования
- •Пакет Design/idef (Meta Software)
- •Описание используемых методологий
- •Модели оптимизированных бизнес-процессов
- •Глава 3. Проектирование информационной системы оптимальной организации процесса работы водителя-экспедитора ооо “пепсико холдингс”
- •Основы геоинформатики
- •Обзор существующих программных реализаций
- •Требования к разрабатываемой ис
- •Выбор архитектуры информационной системы водителя-экспедитора
- •Проектирование базы данных информационной системы водителя-экспедитора ооо «Пепсико Холдингс»
- •Проектирование информационной системы водителя-экспедитора с помощью uml
- •Глава 4. Разработка информационной системы оптимальной организации процесса работы водителя-экспедитора ооо “пепсико холдингс”
- •Выбор и обоснование среды программирования для программного обеспечения информационной системы
- •Структура данных информационной системы
- •Программная реализация алгоритмов на графах
- •Описание работы с системой для пользователя
- •Глава 5. Социальная значимость работы
- •Заключение
Модели оптимизированных бизнес-процессов
Рассмотрев математическую модель и проведя ее оптимизацию, мы получили готовые предложения по реинжинирингу, которые опишем с помощью методологии IDEF0, IDEF3 и DFD. На рисунке 2.4 показана контекстная диаграмма.
Рисунок 2.4 – Контекстная диаграмма
Рассмотрим составляющие диаграммы.
Группа «Управление»
1. Приказы руководства;
Группа «Входная информация»
1. Задания (содержит план и нормы работ по текущему списку торговых точек);
2. Список торговых точек (полный перечень мест, которые должен посетить водитель-экспедитор);
3. Карта местности в цифровом формате, пригодном для использования информационной системой;
Группа «Исходящая информация»
1. Заключенные договоры;
2. Отчетность о проделанной работе;
Группа «Механизмы»
1. Водитель-экспедитор;
2. Информационная система;
Черный ящик «Деятельность водителя-экспедитора содержит основные бизнес-процессы, которые выполняются в ходе привлечения клиентов и работы с уже существующими. Проведем его декомпозицию (см. рисунок 2.5)
Рисунок 2.5 – Декомпозиция бизнес-процесса
При декомпозиции были выявлены следующие бизнес-процессы:
Планировать деятельность – водитель-экспедитор получает задание от супервайзера, список торговых точек и карту местности в электронном виде. Руководствуясь этими документами он планирует маршруты передвижения. Основные нововведения в этом процессе – это добавление выхода «Пепсико Холдингсльный маршрут передвижения» помимо имевшегося ранее подмножества торговых точек «Текущий список торговых точек», маршрут передвижения до которых ранее определял сам водитель-экспедитор. Также новым является введение информационной системы как механизма.
Доставка товаров– основной процесс в рамках деятельности водителя-экспедитора. Нами он затронут не был, так что в дальнейшем более глубоко рассмотрен не будет. Водитель-экспедитор осуществляет объезд точек сбыта по спланированному маршруту и делает попытки заключить договоры. Обо всех результатах докладывается начальству. На вход подаются списки торговых точек, задания, а также Пепсико Холдингсльный маршрут движения. На выходе имеем заключенные договоры, заказы клиентов.
Подготовка отчетов– в рамках данного бизнес-процесса водитель-экспедитор систематизирует данные о проделанной работе и сдает их в виде отчетов супервайзеру и более высокому начальству.
Все вышеперечисленные процессы осуществляются посредством механизмов «Водитель-экспедитор» и «ИС» под управлением должностной инструкции
Перейдем к декомпозиции процесса «Планировать деятельность» (см. рисунок 2.6). Она будет произведена с помощью методологии IDEF3.
Рисунок 2.6 – Декомпозиция бизнес-процесса «планировать деятельность»
При декомпозиции были выявлены следующие бизнес-операции:
Ознакомление с заданием– Водитель-экспедитор изучает список торговых точек, который предоставил ему супервайзер и выбирает те, которые он посетит в текущий день.
Далее может произойти ветвление. Если все точки уже объезжались и набор их неизменен, то можно выбрать готовый маршрут из системы и начать передвижение по нему, либо приступить к планированию нового маршрута.
Выбор созданного ранее маршрута– используя собственную базу данных, информационная система может предоставлять водителю-экспедитору готовые варианты передвижения, отображая их с помощью карты местности.
Планирование нового Оптимального маршрута – новый процесс, введенный нами при оптимизации. Отличие от предыдущего положения дел – маршрут планировался «на ходу», по списку точек объезда. Теперь используя карту местности и введенные торговым представителем точки строит на основе заложенных в нее алгоритмов, оптимальный маршрут и выдает его водителю-экспедитору.