- •Социально-экономическая
- •Введение
- •Топливно-энергетический комплекс
- •Добыча и переработка топлива в Беларуси
- •Динамика структуры топливного баланса Беларуси (%)*
- •Динамика структуры потребления первичных энергоресурсов в Беларуси, %
- •Электробаланс Беларуси (млрд киловатт-часов)
- •Литература
- •Металлурго-машиностроительный комплекс лекция 10
- •Производство основных видов продукции машиностроения
- •Литература
- •Химический комплекс
- •Производство основных видов продукции химической и нефтехимической промышленности
- •Литература
- •Лесопромышленный комплекс
- •Лесные ресурсы и продукция лесопромышленного комплекса по областям Беларуси
- •Производство основных видов продукции лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности
- •Литература
- •Строительно-промышленный комплекс
- •Размещение строительного производства по областям (2001 г.)
- •Производство основных видов продукции промышленности строительных материалов
- •Литература
- •Комплекс по производству товаров народного потребления
- •Производство важнейших товаров легкой промышленности
- •Литература
- •Агропромышленный комплекс лекция 15
- •Производство основных видов сельскохозяйственной продукции в Беларуси (млн т)
- •Структура посевных площадей сельскохозяйственных культур, 2001г., (в %)
- •Литература
- •Инфраструктурный комплекс
- •Основные показатели работы транспорта Беларуси (2001г.)
- •Литература
- •Внешнеэкономические связи
- •Товарная структура экспорта и импорта Беларуси, % (в фактически действующих ценах)
- •Основные внешнеторговые партнеры Беларуси в 2001 г.
- •Литература
Основные показатели работы транспорта Беларуси (2001г.)
Виды транспорта |
Объем перевезенных грузов: млн т
|
Грузооборот*) млн ткм |
Перевезено пассажиров:**) млн чел
|
Пасажирооборот млн пассажиро-километров**)
|
|
% к итогу |
% к итогу |
% к итогу |
% к итогу |
железнодорожный |
51,1 |
29727 |
150,1 |
15264 |
|
12,7 |
30,9 |
5,2 |
50,3 |
автомобильный |
210,6 |
10241 |
1552,4 |
9563 |
|
52,5 |
10,6 |
54,1 |
31,5 |
трубопроводный |
139,6 |
56264 |
- |
- |
|
34,8 |
58,4 |
|
|
внутренний водный |
н.д. |
н.д. |
0,1 |
2 |
|
|
|
0,003 |
0,006 |
воздушный |
0,003 |
28 |
0,2 |
546 |
|
0,001 |
0,03 |
0,007 |
1,8 |
троллейбусный |
- |
- |
758,9 |
2652 |
|
|
|
26,5 |
8,8 |
трамвайный |
- |
- |
138,4 |
543 |
|
|
|
4,8 |
1,8 |
метрополитенный |
- |
- |
270,2 |
1775 |
|
|
|
9,4 |
5,8 |
итого |
401,3 |
96260 |
2870,3 |
30345 |
|
100,0 |
100,0 |
100,0 |
100,0 |
*) без внутреннего водного, по автомобильному – включая ведомственный, по трубопроводному – по магистральным трубопроводам;
**) по транспорту общего пользования
Источник: Статистический ежегодник Республики Беларусь, 2002. С. 453 –460.
Перспективы развития железнодорожного транспорта связаны с необходимостью обновления и восстановления его производственного потенциала (в 1990 г. по железным дорогам Беларуси перевозилось в 4 раза больше грузов, чем в 2000 г.), с освоением новых технологий, с повышением пропускной и провозной способности, улучшением качества обслуживания и включением Белорусской железной дороги в Европейскую транспортную систему. Для этого предусматривается перевод железнодорожной линии Брест – граница с Россией на скоростное движение поездов, реконструкция многих станций, мостов, создание базы заводского ремонта подвижного состава и др. мероприятия. Но главное – это разработка стратегии и тактики повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта, интенсификация использования магистральных направлений в рамках европейских транзитных коридоров, создание предпочтительных условий для конкуренции с иностранными перевозчиками на параллельных направлениях, проходящих через другие государства, расширения участия Белорусской железной дороги в реализации транспортных работ и услуг на территориях других государств.
Трубопроводный транспорт, относящийся по времени возникновения к новым видам транспорта, развивается самыми высокими темпами и теснейшим образом связан с развитием ТЭК, поэтому рассмотрен в его составе (см. лекцию 9). Здесь же необходимо подчеркнуть его роль в общей транспортной системе страны (табл. 14). По грузообороту, учитывая большие объемы транзита и дальность поставок нефти и газа из северных районов России, трубопроводный транспорт занимает первое место (58,4%) среди всех видов транспорта, по объему перевезенных грузов – второе (34,8%). Перспективы его развития целиком зависят от политики России по поставкам энергоносителей в европейские страны. Ближайшие перспективы – от решения вопроса о строительстве на территории Беларуси второй нитки газопровода «Ямал - Европа» или отказе от него в пользу варианта прокладки нового газопровода по дну Балтийского моря.
Речной (внутренний водный) транспорт в Беларуси, являющийся исторически самым «старым» видом транспорта, в настоящее время в связи с резким сокращением традиционно перевозившихся грузов (железной руды из Украины в Польшу и строительных грузов) и неконкурентоспособностью по перевозкам других видов грузов и пассажиров, переживает кризис (см. табл. 14). Однако имеющаяся материально-техническая база (10 грузовых речных портов, 12 пристаней, около 1 тыс. различных речных судов, 3 судостроительных завода), осуществляемая реконструкция Днепро-Бугского канала, и довольно реальный проект создания Балтийско-Черноморского водного пути соединением З. Двины и Днепра открывают перед речным транспортом новые перспективы. Они связаны с развитием смешанных (железная дорога – река – море) перевозок калийных солей, минеральных удобрений и другой экспортной продукции в страны Балтийского и Черноморского бассейнов, включая Юго-Восточную Азию. Уже построен терминал в Мозыре для погрузки калийных удобрений, построено в Гомеле и осуществляет грузовые рейсы до порта Николаев первое судно класса река – море.
Воздушный транспорт Беларуси, представлявшийся в конце 1980-х гг. одним из перспективных видов транспорта в перевозке транзитных и местных пассажиров и срочных грузов на дальние расстояния, в связи с распадом СССР и последовавшим экономическим кризисом утратил свое значение. Так, отправление пассажиров в 2001 г. по сравнению с 1990 г. уменьшилось в 9,2 раза, отправление грузов – в 8,4 раза. Однако улучшение экономической ситуации в странах СНГ (особенно России) и в Беларуси позволит более эффективно использовать имеющийся потенциал этого вида транспорта. В Беларуси продолжают функционировать 7 аэропортов, имеющих статус международных (два в Минске и по одному в областных центрах), регулярные авиаперевозки осуществляются по 21 воздушной линии, в т.ч. по 12– в страны вне СНГ.
Интеграция республики в мировую экономическую систему выдвигает в число приоритетов развития всей транспортной системы страны наращивание объемов транзитных и экспортно-импортных перевозок и в этой связи ставит большие задачи перед транспортным комплексом по приведению его в соответствие с мировыми стандартами.
В осуществляемой перестройке структуры экономики страны возрастает роль не только транспортной системы, но и связи (см. лекцию 6), а также других подразделений производственной инфраструктуры, обеспечивающих продолжение процесса производства товаров в сфере обращения, доставляя их потребителю, т.е. всей сферы товародвижения. Это торговля и общепит (см. лекцию 6), а также материально-техническое снабжение, сбыт, заготовки, представленные системой организаций межотраслевого и отраслевого профиля по заготовкам, складскому хранению, поставкам потребителям продукции, произведенной промышленностью, сельским и лесным хозяйством. Все большую роль в этой системе начинают играть товарные биржи, а также другие виды развивающейся инфраструктуры рыночного хозяйства, оказывающие маркетинговые, правовые, банковские, депозитарные, страховые, консалтинговые услуги.
В целом развитая производственная инфраструктура в современных условиях рассматривается как важнейшее конкурентное преимущество Беларуси, обеспечивающее нормальный инвестиционный климат для привлечения на территорию страны новых производств.