- •Расчетно-пояснительная записка к курсовому проекту по дисциплине «Устройство и проектирование летательных аппаратов» на тему: «Энергетический расчет и высотно-скоростные характеристики трддф»
- •Содержание
- •Введение
- •1 Определение состава су, описание самолета-прототипа су-27
- •1.1.1 Исходные данные
- •1.1.2 Определение количества двигателей
- •1.2 Описание самолета
- •1.2.1 Фюзеляж
- •1.2.2 Двигатель
- •1.2.3 Крыло
- •1.2.4 Шасси
- •1.2.5 Система управления самолетом
- •2 Описание трддф ал-31ф
- •2.1 Общие сведения о двигателе
- •2.2 Компрессор
- •2.2.1. Общая характеристика компрессора
- •2.2.2 Конструкция компрессора низкого давления
- •2.2.3 Переходный корпус
- •2.2.4 Конструкция компрессора высокого давления
- •2.3 Противообледенительная система
- •2.4 Основная камера сгорания
- •2.4.1 Общая характеристика камеры сгорания
- •2.4.2 Конструкция камеры сгорания
- •2.5 Турбина
- •2.5.1 Общая характеристика турбины
- •2.5.2 Конструкция турбины высокого давления
- •2.5.3 Конструкция турбины низкого давления
- •2.6 Форсажная камера
- •2.6.1 Общая характеристика форсажной камеры
- •2.6.2. Конструкция форсажной камеры
- •2.7. Выходное сопло
- •2.7.1. Общая характеристика выходного сопла
- •2.7.2. Конструкция выходного сопла
- •3 Энергетический расчет двигателя ал-31ф
- •3.1 Исходные данные для расчёта
- •3.2 Определение параметров трддф
- •4 Расчет высотных характеристик двигателя
- •4.2 Высотная характеристика трддф ал-31ф
- •5 Расчет скоростных характеристик двигателя
- •5.2 Скоростная характеристика трддф ал-31ф
- •6 Газодинамический расчет трддф ал-31ф
- •6.1 Газодинамический расчёт кнд
- •6.1.1. Определение числа ступеней
- •6.1.2. Расчёт первой ступени
- •6.1.3 Расчёт последней ступени
- •6.2 Газодинамический расчёт квд
- •6.2.1 Определение числа ступеней
- •6.2.2 Расчёт первой ступени
- •6.2.3 Расчёт последней ступени
- •6.3 Газодинамический расчёт твд
- •6.3.1 Определение числа ступеней
- •6.3.2 Расчёт первой ступени турбины
- •6.3.3 Расчет последней ступени
- •6.4 Газодинамический расчёт тнд
- •6.4.1 Определение числа ступеней
- •6.4.2 Расчёт ступени турбины
- •6.4.3 Расчет последней ступени
- •6.5 Газодинамический расчёт камеры сгорания
- •6.6 Гидравлический расчет форсажной камеры и выходного сопла
- •7 Эксплуатационные повреждения лопаток компрессора гтд
- •7.1 Анализ условий эксплуатации лопаток компрессора
- •7.2 Причины попадания посторонних предметов в двигатель
- •7.3 Повреждения лопаток компрессора при попадании в него пп
- •А) эллептическая вмятина; б) эллептическая забоина; в) V-образная забоина
- •Двигателя пс-90а:
- •Квд двигателя пс-90а:
- •7.4 Защита от попадания пп
- •Заключение
- •Список использованных источников
- •Приложение а
2.3 Противообледенительная система
Противообледенительная система предназначена для обогрева кока и лопаток ВНА воздухом, отбираемым из-за седьмой ступени КВД. Система включается в работу автоматически по сигналу датчика обледенения, или вручную, включателем в кабине.
Противообледенительная система состоит (рисунок 2.9) из: датчика обледенения (1), пневматического электромагнитного клапана (2), воздушного фильтра (3), агрегата управления (4).
Датчик обледенения установлен в воздухозаборнике самолета и предназначен для выдачи электрического сигнала на включение и выключение системы и в бортовой регистратор. Пневматический электромагнитный клапан по электрическому сигналу от датчика обледенения включает и выключает агрегат управления.
Агрегат управления обеспечивает подачу воздуха непосредственно в противообледенительную систему, регулирует расход воздуха, идущего на обогрев, поддерживает температуру и давление воздуха в заданном диапазоне, а также выдает в блок документирования системы «Экран» сигнал «обледенение», свидетельствующий о том, что система включена.
Рисунок 2.9 - Противообледенительная система
В полете при не включении системы подается речевая информация «Уходи из зоны». При возникновении в воздухозаборнике самолета условий, благоприятных для обледенения, датчик (1) выдает электрический сигнал на пневматический электромагнитный клапан (2). Клапан открывает подвод воздуха из коллекторной полости воздухо-воздушного теплообменника к поршню (6) агрегата управления (4). Поршень перемещается, открывая заслонку (7), и нажимает концевой переключатель (10), подавая сигнал «обледенение» в систему «Экран».
Горячий воздух из-за седьмой ступени КВД поступает в воздушную полость ВНА вентилятора, неподвижные и подвижные части лопаток, кок, В лопатках имеются специальные окна, через которые часть горячего воздуха выходит в проточную часть двигателя. Выход воздуха из лопаток и кока организован так, что он создает на поверхности лопаток и кока пленку горячего воздуха, препятствующего образованию льда. Регулирование расхода воздуха для обогрева происходит в зависимости от температуры воздуха за седьмой ступенью КВД, При изменении температуры от 120 °С до 480 °С длина биметаллической пружины (8) изменяется, что вызывает поворот барабана (11). Проходная площадь окон стакана (9) изменяется, расход увеличивается или уменьшается. Окна стакана полностью открыты при температуре воздуха 120 °С и закрыты при температуре 480°С.
При увеличении давления воздуха за агрегатом управления выше 5,5 кгс/см (абс) золотник (5) смещается вправо и сообщает бесштоковую полость пневмоцилиндра с атмосферой. Пневмоцилиндр прикрывает заслонку, давление за агрегатом управления уменьшается.
При снятии электрического сигнала с пневматического электромагнитного клапана закрывается подвод воздуха из коллекторной полости ВВТ к пнев-моцилиндру, а бесштоковая его сообщается с атмосферой. Поршень перемещается, закрывая заслонку, выключает микровыключатель, снимая электрический сигнал с бортового регистратора.