Международная конференция Россия Украина Белоруссия пути интеграции

В разработанных Евросоюзом документах и			восходящей как в экономической, так и в по-
программах не отводится должного внимания			литической сферах. И, пожалуй, одним из
существующей уже на протяжении двух деся-			главных вопросов, по которым их позиции в
тилетий Организации черноморского эконо-			значительной степени сходятся, стало их не-
мического	сотрудничества	(ОЧЭС),	желание «превращать Черное море в новую
неоднократно предлагавшей Евросоюзу со-			сферу борьбы крупных держав». На это, в
трудничество в рамках совместных проектов,			частности, указывал турецкий исследователь
преимущественно в экономической сфере, в			Фатих Озбай.
том случае, если бы ОЧЭС была предложена			Нельзя тем не менее недоучитывать и того,
роль равноправного партнера, а не объекта			что после распада СССР военно-морские
региональной политики ЕС. На этом направ-			силы России сократились, в то время как Тур-
лении в предшествующие годы был достигнут			ция стала обладателем самого крупного на
компромисс: взаимное одобрение конкретных			Черном море военно-морского флота. По-
проектов, преимущественно в экономической			мимо сильной	корабельной	группировки,
сфере. Однако последующие шаги ЕС, в част-			Турция располагает 13-ю подводными лод-
ности, принятие программы Восточное парт-			ками германской постройки, в то время как
нерство	притормозило	развитие	Россия имеет в составе ЧФ одну боеспособ-
сотрудничества ЕС – ОЧЭС, исключив Рос-			ную подводную лодку.
сию из сферы регионального взаимодействия.			В ближайшей и среднесрочной перспективе
В рамках ОЧЭС Россия на протяжении по-			важным геополитическим фактором в Черно-
следних двух десятилетий сотрудничает с Тур-			морском регионе могла бы стать Украина.
цией, наиболее радикальные изменения в			После августа 2008 г. она сохранила позитив-
политике которой после окончания холодной			ные отношения с Грузией, отказавшись от
войны коснулись именно бассейна Черного			признания Абхазии и Южной Осетии, а в де-
моря. Президент Турции Тургут Озал в 1991			кабре 2008 г. подписала наряду с Грузией Хар-
г. стал инициатором расширения рамок чер-			тию о стратегическом партнерстве с США. В
номорского экономического сотрудничества.			рамках ГУАМ Украина сотрудничает также с
А в 1998 г. Турция предложила идею форми-			Азербайджаном и Молдовой, что не мешает
рования многонациональных военно-морских			ей поддерживать деловые и добрососедские
сил с участием всех прибрежных государств.			отношения с Россией.
В апреле 2001 г. было подписано соглашение			В то же время наибольшие сложности возни-
о создании Черноморской группы военно-			кают в отношениях Украины с Румынией из-
морского сотрудничества (BLACKSEAFOR),			за заявляемых	румынским	президентом
для сего впервые в истории Черноморского			претензий на территории части Одесской и
региона собрались вместе представители всех			Черновицкой областей и противоречащей
черноморских государств. А в марте 2004 г.			украинскому законодательству раздачи их
Россия и Украина стали официальными			гражданам румынских паспортов. В пользу Ру-
участниками предложенной Турцией опера-			мынии был также решен международный
ции «Черноморская гармония». Наконец, во			спор по поводу острова Змеиный, на шельфе
время августовской войны 2008 г. Турция не			которого обнаружены потенциальные источ-
пошла на нарушение Конвенции в Монтрё,			ники разработки нефтегазовых месторожде-
использовав свои права хранителя Конвенции			ний.
и не пропустив в акваторию Черного моря			Еще один источник потенциальной неста-
крупнотоннажные американские крейсеры.			бильности – радикализация движений крым-
Несмотря на наличие ряда спорных проблем,			ских татар, находящих поддержку исламских
отношения Турции с Россией развиваются по					41
			организаций Турции, а в последнее время и

http://interaffairs.ru

Электронное приложение к журналу «Международная жизнь»

Северного Кавказа.

В системе безопасности Черноморского региона Крымский полуостров занимает особое место и по ряду других причин. Здесь сконцентрировано русскоговорящее население, от настроений которого в известной мере зависят отношения с Россией. Наконец, в Севастополе базируется российский Черноморский флот, бывший до подписания в 2010 г. соглашения о его длительном базировании предметом постоянных споров между Россией и Украиной.

И дело здесь не только в исторических традициях, хотя и они постоянно находятся в поле зрения российской общественности самых различных политических ориентаций. Несмотря на его кризисное состояние, Черноморский флот способствует поддержанию баланса военно-морских сил в регионе и за его пределами, периодически участвуя в программах BLACKSEAFOR, Sea Breeze, а также в антитеррористической операции «Активные усилия» НАТО на Средиземном море и рос- сийско-итальянских военно-морских учениях. Возвращаясь к более общим проблемам сотрудничества России и Украины в регионе Черного моря, нельзя не напомнить, что принятые в рамках «Стратегии ЕС в отношении Черного моря» документы оставляют вне рамок региональных инфраструктурных проектов не только Россию, но и Украину, хотя она имеет на Черном море самую протяженную прибрежную линию, на которой расположены 19 портов. Евросоюз заявил о своем намерении развивать черноморские и дунайские порты Румынии (Констанца, Тулча, Галац и Брэила), а также болгарские (Варна и Бургас), оставив Украину в стороне, что впоследствии может привести к переориентации товаропотоков в пользу Румынии и Болгарии. В то же время в сохранении и упрочении потенциала украинских портов заинтересована Россия, и российско-украинское сотрудничество в этом вопросе может принести дивиденды обеим странам и упрочить их позиции

42на пространстве Черного моря.

Нельзя не упомянуть и о том, что России и Украине необходимо предпринять меры по предотвращению дальнейшего загрязнения акватории Черного моря. По данным Института океанологии РАН, с помощью методов космического наблюдения на Черном море были обнаружены масштабные разливы нефтепродуктов как следствие технических сбросов танкеров. Эти и многие другие проблемы экологии Черного моря необходимо решать в сотрудничестве со всеми прибрежными странами.

Чем же, в конечном итоге, станет Большое Причерноморье – сферой регионального сотрудничества или ареной противоборства внутренних и внешних сил? Чье присутствие в регионе Черного моря станет в ближайшие десятилетия доминирующим? О чем смогут договориться Украина и Россия?

Ответы на эти вопросы пока не найдены, и ситуацию трудно прогнозировать, если вспомнить стремительное развитие событий на протяжении последних двух десятилетий. Нельзя не заметить, что ключевым компонентом стратегии стабильности должно стать встречное движение на всех упомянутых направлениях, равно как и уважение законных прав всех государств региона. С этим согласны и участники созданной в 2009 г. международной Черноморской комиссии, указывающие на то, что попытки односторонне привязать регион к Западу могут спровоцировать нежелательную конфронтацию. В подготовленном Комиссией проекте содержатся конкретные предложения по поводу повышения уровня черноморского регионального сотрудничества и использовании для подведения его итогов предстоящего в июне 2012 года саммита ОЧЭС, приуроченного к двадцатилетию этой организации.

Кирюхин Д.И.: Я благодарю Аллу Алексеевну за очень интересный доклад, где был изложен целый комплекс политических, политико-экономических и военно-стратеги- ческих проблем, которые существуют сейчас в этом важном Черноморском регионе. Но

есть еще очень важный аспект - это проблемы		сти, включая индустриализацию, строитель-
экологические. Хочу предоставить слово Сер-		ство портов и гаваней, разработку природных
гею Викторовичу Алёмову.		ресурсов, судоходство, рекреацию, туризм и
		пр. Все эти виды деятельности воздействуют
		на экологическое состояние шельфовых зон
		и проявляются в снижении биологических ре-
		сурсов, видового разнообразия, изменении
		ландшафтов, а также в снижении эстетиче-
		ской и рекреационной емкости.
		Водосборный бассейн Черного моря - 2 000
		000 км2 с населением около 160 млн. Общее
		количество поллютантов, ежегодно посту-
		пающих в Черное море: органические веще-
		ства - 10 710 000 т, нитраты - 340 000 т,
		фосфаты - 55 000 т, нефть - 193 000 т.
		В современных условиях транспорт является
Сергей Викторович		системообразующим элементом националь-
		торгово-промышленные, коммуникативные,
		ной экономики многих стран, сочетая в себе
старший научный сотрудник от-		рекреационные и другие функции, и оказы-
дела морской санитарной гидро-		вает влияние на все сферы социально-эконо-
		мической	деятельности в	государстве.
биологии	Института биологии	Морской	транспорт вносит	значительный
южных морей (ИнБЮМ), канди-		вклад в экономический рост наших госу-
дат биологических наук (Севасто-		дарств.
поль):		Зона сопряжения суши и моря играет ключе-
		вую роль в загрязнении морских бассейнов.
Тема моего	выступления: "Экологические	Более 3/4 всех вырабатываемых на земле за-
проблемы портовых акваторий и пути их со-		грязнений поступает в моря и океаны. При
вместного решения”. Вода считается загряз-		этом до 90% всей массы загрязнений от бере-
ненной, если из-за своих недостаточно		говых источников накапливается в узкой при-
высоких качеств она не может удовлетворять		брежной акватории, занимающей в целом по
самым высоким требованиям по её использо-		мировому океану около 8% его поверхности
ванию в настоящем или будущем.		и всего только 0,5% объема.
Черное море относится к одной из наиболее		Прибрежная зона моря, непосредственно со-
эксплуатируемых экосистем Европы. Резкая		пряженная с сушей, принимает на себя основ-
деградация экосистемы моря в результате уси-		ную массу токсических и потенциально
ленного антропогенного воздействия второй		вредных веществ, что приводит в первую оче-
половины 20-го столетия, сопровождаемая		редь к угнетению и деградации прибрежных
природной изменчивостью и изменениями		экосистем, а во многих регионах побережья -
климата выразилась в значительных негатив-		к кризисному экологическому и санитарно-
ных изменениях его экосистем и ресурсов в		эпидемиологическому состоянию окружаю-
прибрежных,	наиболее урбанизированных	щей среды.
зонах.		По данным океанологического центра НАН
На протяжении веков эти зоны являются цент-		Украины, все 9 кос (канализационно-очист-
рами разнообразной человеческой деятельно-				43
		ных сооружений) Севастополя находятся в

http://interaffairs.ru

плачевном состоянии. Из общего объема (30	ному направлению деятельности. Приемные
млн кубометров) сбрасываемых стоков 20 млн	сооружения для отходов с судов являются тех-
кубометров – это неочищенные стоки. В Ба-	ническим инструментом в реализации поли-
лаклавской бухте выпускаются неочищен-	тики ИМО по защите морской среды от
ными 3 млн кубометров стоков.	загрязнения с судов в порту Новороссийск.
Акватория цемесской бухты подвергается ре-	Основная угроза водной среде при сбросе
гулярной интоксикации: промышленные	балласта в акватории портов заключается в
предприятия ежегодно сбрасывают в море	возможном переносе чужеродных организ-
около 87 000 м3 сточных вод, из которых	мов, акклиматизация которых может нанести
очистку проходят всего 41%. Что же касается	существенный вред уже сложившейся природ-
сбросов мелких предприятий, прямых сбро-	ной экосистеме.
сов канализационных стоков, ливневых сбро-	По оценкам международной морской органи-
сов, а также ”залповых” загрязнений, то их	зации (IMO), в мире в течение года перемеща-
объемы наверняка очень велики, но никем не	ется и сбрасывается более 11 млрд тонн
подсчитываются и практически не контроли-	балластной воды и переносится до 3-х тысяч
руются.	видов животных и растений (в 10 портах
Пролития с судов. 02.02.2011 судно «Аegean	Украины в 2001 г. было сброшено более 11
nobility», находившееся в одесском порту под	млн тонн балластных вод, в одесском порту –
греческим флагом, оштрафовано за загрязне-	около 6 млн тонн). Хотя статистически только
ние территориальных вод Украины. За загряз-	около 3% переносимых видов выживает в
нение внутренних морских территориальных	новых регионах, но и они могут приводить к
вод Украины греческому судну пришлось за-	серьезным экологическим и экономическим
платить штраф на сумму 15 тыс 358 долларов	последствиям.
США. 19 мая 2011 владелец судна «Vegavoy-	К концу 1980-х гг. общая биомасса мнемиоп-
ager» (под флагом Нассау) уплатил почти 14	сиса в Черном море, по оценкам академика М.
тыс долларов за загрязнение акватории одес-	Е. Виноградова, приблизилась к одному мил-
ского порта (в море попало 20 т кокосового	лиарду тонн.
масла).	Приоритетным загрязнителем акватории Чер-
Балластные воды. В настоящее время Черное	ного моря в целом и портовых акваторий в
море испытывает сильнейший антропоген-	частности являются нефтепродукты, причем
ный пресс, особенно сильно проявляющийся	в ближайшем будущем указанное загрязнение
в его мелководной северо-западной части, где	может существенно (в несколько раз) возрасти
расположены главные порты Украины –	в связи с увеличением масштабов перевозки
Одесса, Ильичевск и Южный. Одним из ис-	нефти танкерами и строительством новых
точников загрязнения акваторий портов могут	нефтетерминалов во всех шести причерно-
быть балластные воды судов. Как показал	морских странах.
контроль госинспекции охраны вод Черного	Основные пути поступления нефтяного за-
моря, балластные воды зачастую содержат	грязнения в морскую среду: речной сток; пря-
значительные количества взвешенных ве-	мые сбросы сточных вод от муниципальных
ществ, соединений железа, нефтепродуктов.	станций очистки и промышленных объектов;
Для порта Новороссийск, с его глобальными	диффузное поступление; атмосферные выпа-
судоходными связями и годовыми объемами	дения; потери при транспортировке нефти и
сброса балласта, превышающими 32 млн	нефтепродуктов и их перегрузке в портах
тонн, эта проблема является особенно актуаль-	Черного моря (несанкционированные сбросы,
ной и потребовала разработки и реализации	аварийные разливы).
44	Нефть и нефтепродукты, вылитые на поверх-
целевой экологической программы по дан-

Электронное приложение к журналу «Международная жизнь»

ность, быстро распространяются на десятки и				тери могут возрастать в десятки раз.
сотни километров, образуя пятна загрязнения.				В 1998 г. в Новороссийске произошла крупная
Скорость их распространения и толщина				авария на нефтепроводе. По разным оценкам
пленки зависят от физическо-химических				от 50 до 400 тонн нефти вылилось в море. По-
свойств конкретного сорта нефти и от гидро-				скольку Цемесская бухта довольно замкнута,
метеологических условий в месте разлива.				пленка нефти быстро разошлась на большой
Пленка нефтепродуктов на поверхности моря				площади, загрязнив акваторию и прилегаю-
активно поглощает растворенный в воде кис-				щие пляжи. На локализацию загрязнения и
лород, препятствует процессам газообмена				очистку были направлены значительные ре-
между водной поверхностью и атмосферой.				сурсы.
Это снижает содержание кислорода в мелко-				Широко применялась и авиация — пара вер-
водных участках морей и препятствует его по-				толетов несколько дней летали над бухтой,
ступлению из глубоководных акваторий в				разбрасывая по поверхности специальный по-
атмосферу.				рошок, осаживающий нефтяную пленку.
В ряде районов с постоянным загрязнением				После этих событий подводные охотники и
наблюдаются повышенные концентрации				профессиональные водолазы отметили, что
нефтепродуктов в воде. Такими районами яв-				дно Цемесской бухты умерло.
ляются: акватория моря вблизи Одессы (0,05–				11 ноября 2007 г. жестокий шторм обрушился
0,15 мг/л), Ильичевска (0,05–0,20 мг/л),				на крымское побережье. В Керченском про-
Севастополя (0,10–0,20 мг/л) и другие районы				ливе во время экстремального шторма потер-
прибрежной части Черного моря. В районе				пели аварию несколько судов, в том числе
Керченского пролива концентрации нефте-				танкер «Волгонефть – 139» с 5 тыс тонн ма-
продуктов изменяются от 0,05 до 0,78 мг/л				зута. В результате раскола танкера в воды про-
В отличие от речного и берегового стока,				лива вылилось около 1300 т мазута.
дающего регулярное (хроническое) загрязне-				Разлив нефтепродуктов в Керченском про-
ние, большую потенциальную угрозу нефтя-				ливе по результатам наблюдений в декабре
ного	загрязнения	морской	среды	2007 г. – марте 2008 г. не оказал видимого воз-
представляют транспортировка нефти и неф-				действия на донные сообщества на глубинах
тепродуктов морем и деятельность нефтяных				5 – 20 м.
терминалов.				Учитывая резкое доминирование отдельных
Согласно мировой статистике, из каждого				видов, относительно низкое видовое разнооб-
миллиона тонн нефти, перевозимой танке-				разие и невысокие количественные показа-
рами, проливается 160 т. При этом 42 т при-				тели сообществ макрозообентоса, загрязнение
ходятся на принимающий порт, а остальные				донных осадков нефтепродуктами в дальней-
на порт отправки и путь следования.				шем может негативно повлиять на состояние
Постоянно растет объем морских перевозок				донных сообществ и, соответственно, на са-
нефтепродуктов, составлявший в 1995 г.				моочищающую способность среды в регионе.
около 45 млн т в год, а в 2003 г. возросший до				Несмотря на то что аварийные потери нефти
95 млн т. В ближайшие 5-10 лет ежегодный				танкерным флотом составляют до 10% неф-
объем нефтеперевозок может увеличиться до				тяных загрязнений, попадающих в мировой
220-250 млн т.				океан, каждая авария со значительным разли-
Без учета аварийных ситуаций только при тех-				вом является серьезным экологическим собы-
нологических потерях в 0,01% от объема				тием.
транспортируемых нефтепродуктов в мор-				После 80-х годов прошлого столетия в резуль-
скую среду может поступать ежегодно до 20
тыс т нефтепродуктов. При авариях эти по-				45
				тате последовательных целенаправленных

http://interaffairs.ru

действий Морской международной организа-	грязнение донных отложений порта Южный
ции (ИМО) и адекватных мер, проводимых	не превышало 1900 мг/кг.
морскими державами, аварии с разливами	В некоторых бухтах Севастопольского порта
нефти сократились в десятки раз, но все равно	в донных отложениях зафиксированы макси-
их вероятность сохраняется. Причиной тому	мальные для всего Черного моря уровни кон-
являются: сложные гидрометеорологические	центраций нефтепродуктов, доходящие до
условия; старение танкерного флота; про-	24000 мг/кг. Донные осадки Севастопольской
счеты в действиях судовых экипажей; проявле-	бухты относятся к III – V уровню загрязнения.
ние «человеческого» фактора на всех уровнях	В Севастопольской бухте в среднем бактери-
организации и выполнения работ по транс-	альное сообщество морской воды и донных
портировке нефти морем.	осадков трансформирует соответственно 4,4
Ежегодно только Днепр выносит в море	и 0,02 т нефтяных углеводородов в год.
около 15 тыс тонн нефтепродуктов. Основ-	Нефть обладает сильным токсическим дей-
ными источниками поступления нефтепро-	ствием. Рыбы, живущие в воде, которая содер-
дуктов являются реки - 41,3% всех	жит более 0,6 мг/л нефтепродуктов,
нефтеуглеводородов, вынос с берега - 35% , из	приобретают запах нефти в течение 1 суток.
атмосферы - 21%. Ежегодно с территории	Особенностью морских организмов разных
Украины в акваторию моря поступает 38,3 тыс	уровней трофической цепи является их спо-
тонн нефтепродуктов.	собность аккумулировать загрязнители раз-
В Северо-Западном, Крымском и Кавказском	личного происхождения, но легче всего они
регионах (в пределах 100 м изобаты) только в	аккумулируют нефтяные углеводороды. Осо-
15% общего объема воды возможно реальное	бую опасность представляют ПАУ, накапли-
окисление нефтепродуктов. В идеальном слу-	вающиеся в органах и тканях рыб даже при их
чае во всем объеме морской воды может окис-	низких концентрациях в среде обитания –
литься около 2 000 т нефти в год.	воде и донных отложениях.
Исследования Украинского научно-исследо-	Канцерогенные ПАУ обнаружены в мерланге,
вательского центра экологии моря г. Одесса,	хамсе, шпроте, барабуле, бычке, окуне, став-
проведенные на пяти полигонах – Мегаполис-	риде, доля которых от общей суммы иденти-
Одесса, Дунайский, Днестровский, Днепро-	фицированных ПАУ варьирует от 0,5 до 36 %.
Бугский и Фоновый – позволили получить	По данным проведенного Росгидрометом мо-
осредненные за пятилетний период концент-	ниторинга состояния окружающей среды к
рации нефтепродуктов в донных отложениях	началу ХХI века, отмечается снижение кон-
этих районов. Установлено, что в большей	центраций загрязняющих веществ в прибреж-
степени загрязнены нефтепродуктами донные	ных водах Черного моря.
отложения в приустьевой зоне Дуная (Сср =	Так, если в начале 90х гг. содержание нефтя-
210 мг/кг). В других районах эти концентра-	ных углеводородов в районах Новороссийска
ции были ниже и составили: Днестровский	и Туапсе достигало 10-21 ПДК, то в середине
полигон – 169 мг/кг, Днепро-Бугский – 133	90х гг. эти показатели снизились до величин
мг/кг, Мегаполис-Одесса – 100 мг/кг и Фоно-	2 ПДК, а в 2000 г. повсеместно не превышали
вый – 15 мг/кг.	ПДК.
В значительно большей степени загрязнены	Академик НАН Украины В.Н. Еремеев сказал:
донные отложения портов, особенно старых	«Та экономика и те технологии, которые при-
и с плохим водообменом. Так, в Одесском и	сущи странам региона, однозначно способ-
Ильичевском портах максимум концентраций	ствуют	серьезному	загрязнению морской
составлял около 6000 мг/кг, в Усть-Дунайском	среды.	Пока на	огромной территории
46	Украины, России, Болгарии и Турции это ни-
и Керченском портах – 4500-5000 мг/кг, за-

Электронное приложение к журналу «Международная жизнь»

кого не беспокоит. Новую экономику мы еще	попадание нефтяных углеводородов в море не
не построили, новые технологии мы еще не	представляется возможным. Одним из путей
используем. Поэтому можно говорить о	борьбы с нефтяным загрязнением является
какой-то стабилизации, но не о решении	ликвидация нефти, попавшей в море. Если
каких-то фундаментальных проблем экологии	оставить в стороне аварийные ситуации, то
Черного моря».	бороться приходится		с концентрациями
Функционирование морских портов, а также	нефти в воде в пределах нескольких единиц
нахождение в этих бухтах предприятий судо-	ПДК.
ремонта и судоразделки, нефтяных термина-	Для этого пригодны только биологические
лов определяет большое значение проблем	методы. Один из путей улучшения экологиче-
защиты данных акваторий от загрязнений. Ус-	ского состояния акваторий основан на созда-
пешное решение этих задач связано в первую	нии	искусственных	гидробиологических
очередь с необходимостью осуществления	систем для очистки загрязненных морских вод
контроля акваторий портов.	и оздоровления прибрежных акваторий.
Система экологического мониторинга, наряду	Первым звеном систем гидробиологической
с контролем состояния окружающей среды,	очистки являются мидии. Системы гидробио-
должна предусматривать прогноз его дина-	логической очистки на акватории нефтега-
мики и разработку управляющих воздействий,	вани	Черноморского	флота России,
для чего могут быть использованы накоплен-	профильтровывая большие объемы воды, они
ные данные многолетних наблюдений.	удаляют из неё взвесь и различные загрязни-
Важной задачей является профилактика и лик-	тели, в том числе нефтепродукты.
видация чрезвычайных ситуаций, связанных с	Экспериментальный образец системы гидро-
транспортировкой опасных грузов, в том	биологической очистки через 11 месяцев
числе разработка и апробация оперативных	после монтажа - объем биофильтра составил
планов транспортных предприятий и ком-	более 250 м3 на 1 м2 поверхности носителя.
плексов по чрезвычайным ситуациям с учетом	Фильтрационная способность сообществ об-
региональных особенностей и условий их	растания на коллекторах гидробиологической
реализации; взаимодействие порта, города и	системы в несколько раз больше, чем есте-
региона при угрозе террористических актов,	ственных поселений на гидротехнических со-
включая вопросы индикации химического и	оружениях (сваях причала) и в 100 раз больше,
биологического загрязнения.	чем естественных донных сообществ. В со-
По данным морских администраций портов	ставе обрастаний отмечалась разнообразная
Новороссийск, Сочи, Туапсе в 2000-2002	фауна моллюсков, ракообразных и полихет.
годах загрязнений федерального и региональ-	Естественные, а особенно антропогенные из-
ного значения в акватории указанных портов	менения морской экосистемы, требуют меж-
не было, однако предотвратить разливы	дународного решения экологических проблем
нефти не удалось.	и переосмысления оценки ресурсов Черного
Огромные площади воды, загрязненные неф-	моря и их роли в экономике причерномор-
тяной плёнкой прибиваются к берегу, загряз-	ских стран.
няя его и ухудшая общую экологическую	Осознание угрозы негативного воздействия
обстановку региона. Больше всего от нефтя-	человека на экосистему моря, понимание роли
ных загрязнений страдают тихие пляжи, в ма-	экологических параметров, признание не-
леньких бухтах, со слабым прибоем. Нефть	обходимости обеспечения условий сохране-
скапливается в этих узких местах, образуя тол-	ния естественных процессов в море,
стую пленку.	международное сотрудничество в осуществле-
В настоящее время полностью предотвратить			47
	нии экологических и экономических исследо-

http://interaffairs.ru

ваний в деле рациональной эксплуатации ре-	Причем 96%, согласно опросам обществен-
сурсов и охраны морской среды – только со-	ного мнения, хотели тогда вступления в
блюдение этих условий может позволить нам	НАТО. То есть такая общественная под-
с оптимизмом смотреть в будущее уникаль-	держка у Румынии была, но первоначально,
ного Черноморского бассейна.	когда был еще президент Илиеску, затем
Кирюхин Д.И.: Спасибо Вам за позитивную	Эмиль Констатинеску, все эти проблемы были
концовку! А то вначале как-то грустно стало.	немножко приглушены. Но с приходом ны-
Те экологические проблемы, на которых ак-	нешнего президента они абсолютно все
центировал внимание наш докладчик, по	вышли на поверхность. Румыния делает по-
моему мнению, требуют скоординированных	пытки и открытые предложения объединения
международных усилий для их преодоления.	Молдавии с Румынией, выдачи молдавским
Поскольку экологическая проблема не может	гражданам румынских паспортов. В то время
быть проблемой одной страны, это проблема	как в Молдавии все-таки есть какие-то запад-
всех. И как раз в Черноморском регионе в по-	ные европейские тенденции в обществе, но
следнее время наблюдается не столько коор-	только в отношении Евросоюза, но не в от-
динация международных усилий по целому	ношении объединения с Румынией. В этом
ряду проблем, сколько наоборот возрастание	смысле слишком жива память прошлого и
межгосударственной конкуренции. В мае	межвоенных лет. Ведь когда президент Бэ-
этого года Asia Тimes опубликовала такую	сэску говорит о необходимости присоедине-
статю: «США играет мускулами в Черном	ния не Молдавии, а именно Бессарабии, то
море». Первое предложение этой статьи зву-	имеется в виду часть Одесской области и часть
чит так: «Россия и Турция вот-вот утратят свое	Черновицкой области, то есть, по сути дела,
историческое монопольное право на Черное	всей Черновицкой области. Таким образом,
море». И действительно, последнее время в	такого рода претензии не находят, как мне
Черноморском регионе, как мы сейчас услы-	представляется, должного ответа. Но если сей-
шали, появилось много игроков со своими за-	час молдавский альянс за европейскую без-
явленными, очень мощными интересами. И	опасность все-таки держит какую-то
пользуясь правом модератора, у меня уточ-	проевропейскую линию (не пророссийскую!),
няющий вопрос Алле Алексеевне о позиции	но ни в коем случае не прорумынскую, то в
Румынии. Даже в этой статье Asia Тimes Румы-	Украине я этого не видела. В общем, конечно,
ния воспринимается как проводник интересов	это проблема Румынии, особенно в том кон-
США. Между тем, она довольно сильный са-	тексте, что Румыния (и Болгария тоже, они все
мостоятельный игрок, чья политика такого	время идут в паре), активно придерживается
экспансионистского толка базируется на идео-	позиции применительно к Черному морю.
логии возрождения Великой Румынии, кото-	Европейский союз наметил программу модер-
рая сейчас в регионе очень популярна. Это	низации черноморских портов, и речь идет
является идеологической подоплекой для	только о портах Румынии и Болгарии. В то
мощной политической экономической экс-	время как Украина имеет 19 портовых выхо-
пансии в регионе. Как вы оцениваете пози-	дов, но нигде и никогда не говорится о том,
цию в отношении Румынии в этом	что Евросоюз готов каким-то образом пойти
отношении и необходима ли координация	навстречу Украине в этом смысле. И здесь не
усилий Украины и России по возможной ней-	дело в членстве Евросоюза, здесь речь идет о
трализации румынского фактора.	портовых сооружениях на Черном море во-
Язькова А.А.: Румыния с самого начала 1990-	обще. Все это может привести к смещению
х гг. была первая, по сути дела, страна, которая	товаропотоков через порты Черного моря. В
подала заявление на вступлении в НАТО.	конце концов, это будет невыгодно не Евро-

48	Электронное приложение к журналу «Международная жизнь»

союзу, не странам Причерноморья.	молдавская диаспора Украины постепенно пе-
Что касается Румынии, тут более общая про-	реползает в зону влияния Румынии. Причем
блема, это не черноморская проблема. Румы-	делается это непосредственно Бухарестом
ния давно заявила о себе как о форпосте	через Кишинев: украинские молдаване полу-
евроатлантической цивилизации на Черном	чают учебники истории, где прямым текстом
море, обращенной на Ближний Восток. Это	пишется - наша родина Молдова и далее идет
подкрепление идеи Великой Румынии. Но к	прорумынский дискурс.
чему приводят идеи «Великих Румыний», Ал-	Алёмов С.В.: Буквально несколько слов по
баний и других, мы знаем.	выступлению Аллы Алексеевны. Мы нахо-
Алёмов С.В.: По поводу зоны экологического	димся сейчас далеко не в конце развития ин-
бедствия. Как это часто бывает в биологии	тереса Америки и Европы к Черному морю, и
любых процессов, сначала какая-то информа-	связано это, я думаю, с тем, что в 1989 году
ция получается, потом она перерабатывается,	были открыты сначала струйные газовыделе-
потом она передается СМИ и используется	ния на шлейфе материкового склона Черного
дальше и дальше. В начале 1980-х гг. до сере-	моря, буквально через год-два - открытие га-
дины разных участков побережья в зависимо-	зогидратов. Сейчас, по разным оценкам, до и
сти от их местоположения были зоны близкие	свыше 40 триллионов кубометров содержа-
или на грани экологического риска. В частно-	щих газогидратов оценивается, а один кубо-
сти, в Севастопольской бухте было 10% во-	метр газогидрата содержит до 200 кубометров
обще безжизненных зон. Сейчас в целом	метана. Представляете, какой это объем газа,
ситуация стабилизировалась как по уровню в	только надо придумать технологии, как под-
основных точках загрязнения, так и в целом	нять. И, конечно, интересы к этому региону
по открытому побережью. Сейчас наблюда-	будут только расти и расти.
ется с 2000 года рост и количество рыб, видо-	Казарин В.П.: Я хочу высказать ряд замеча-
вого разнообразия, растут уловы у рыбаков. В	ний немного критического характера. Кол-
принципе сейчас ситуация достаточно ста-	леги, если мы экспертное сообщество, то не
бильная и относительно того, что было не-	надо обманывать себя и тех, которым мы даем
плохая. Причины этого, как я уже сказал	рекомендации и советы. Я считаю, что это
кратко, просто в недостатках нашей эконо-	устаревшая точка зрения и выдуманная про-
мики. То есть эта стабилизация идет не за счет	блема - ограничивает или нет пребывание
специальных мер, а за счет снижения темпов	американцев в Черном море доктрина
экономического роста и воздействия на окру-	Монтрё. Не ограничивает, предположим, если
жающую среду.	положено 36 дней, то один корабль вышел,
А насчет Фукусимы: по морю она к нам точно	другой зашел и продолжает пребывание. А
не дойдет.	тем более теперь, когда три страны Черномор-
Гулевич В.А.: Я бы хотел вернуться к румын-	ского бассейна являются странами НАТО, и
ской тематике. Немного напомнить, что этот	поэтому натовские корабли приходят не в
вопрос является для безопасности Украины	гости, а они приходят в тот регион, где порты
вызовом номер один. Что интересно, ответ	натовские, где страны натовские и т.д. Хочу
Украины на этот вызов запоздалый и вялый.	сказать, что на самом деле ситуация обстоит
Сравнительно недавно была усилена воинская	острее и сложнее, чем мы иногда сами себе
группировка украинских вооруженных сил в	это представляем.
Одесской области. И Румыния обыгрывает	Второе, очень важное упущение. Черномор-
Украину, прежде всего, в сфере гражданских	ский бассейн имеет стратегическое значение
технологий и НПО (неправительственных ор-	не только в силу того, что здесь открыты за-
ганизаций). Давно уже говорится о том, что	49
	пасы углеводорода. Сегодня Черноморский

http://interaffairs.ru

Электронное приложение к журналу «Международная жизнь»

бассейн - это важнейший транспортный узел: идет гигантская перестройка всей транспортной системы, условно говоря «запад-восток- запад». Обратите внимание, как перенаправляются транспортные потоки из того же Китая и других стран. Они идут сегодня южнее Каспия. Россия отсекается от этих транспортных потоков. Раньше мы гордились тем, что у нас Транссиб, и мы обеспечивали это «плечо». Не обеспечим мы его сегодня. Китай сегодня работает через Киргизию, также через другие потоки и страны. Вокруг Черного моря строят кольцевую дорогу. Только две страны не построили свои участки дороги – это Россия и Украина. Все остальные построили. На этой трассе в Турции я стоял: три ряда в одну сторону, три ряда в другую сторону, мощная разделительная полоса, грузовики идут бесконечным потоком. А дальше она идет на Стамбул. Они перенаправляют эти потоки, минуя нас, дальше на Дунай. И в результате мы выпадаем из финансового, экономического и любого другого оборота. В этом смысле тезис о том, что это периферийный регион – отражение каких-то устаревших представлений, которые на севере до сих пор живы, хотя на самом деле все обстоит совершенно иным образом.

Последнее, что касается военной составляющей, это тоже странный тезис, который часто звучит: какое военное стратегическое значение имеет Черноморский флот в этом закрытом море? Сергей Павлович Горбачев совершенно правильно сказал: «Нет Черноморского флота – нет Средиземноморской эскадры, нет Средиземноморской эскадры, нет стратегического положения в Атлантическом океане». Это совершенно непрофессиональный подход, который приводит к стратегическим просчетам и потерям.

Новикова И.В.: Маленькая ремарка. Когда я была в Южной Корее на конференции, оказалось, что там очень ждут трансконтинентальную магистраль. Очень интересуются, когда построят трансконтинентальную ма-

50гистраль. Для них это крайне важно, эта ма-

гистраль должна соединить Токио, Лондон и должна даже пройти по Белоруссии. Оганесян А.Г.: Я бы ужаснулся, увидев здесь две по три полосы (то есть шесть полос), идущие по Крыму. Это будет уже и не Крым, а транспортная артерия. Тут надо подумать: стоит ли овчинка выделки? Это все-таки среда человеческого обитания. Хотя Владимир Павлович в большей части все-таки прав, это подтверждается годами практики, поскольку он работал в Севастополе. Относительно Черноморского флота наши позиции совпадают. Я считаю, что Россия уделяет мало внимания развитию Черноморского флота, недостаточно понимает его стратегическое значение. Вернее понимает, но делается мало. Из каких стратегических соображений и опасений это происходит - можно только гадать. Конечно, эта позиция, учитывая ситуацию сейчас на Ближнем Востоке, является абсолютно необоснованной. Флот надо укреплять, и действовать в этом направлении. Здесь я согласен совершенно.

Что касается транспортных путей, Россия до сих пор сохраняет позицию, которая может предложить альтернативные пути (для этого возможности есть). Но вечно это не будет продолжаться.

Я хотел бы еще особо коснуться темы экологии. Тема экологии – это та тема, которая могла бы объединить Россию, Украину и Белоруссию. Потому что здесь много отдыхает белорусов. Потому что Черное море было советским морем. Здесь и санатории, и большое количество отдыхающих. Здесь у нас есть политические и дипломатические рычаги воздействия. 20 стран Европы (значительная часть из которых участники Европейского союза) сбрасывают свои воды в Днестр, Днепр и Черное море. Есть причины обратить внимание на них, чтобы они несли ответственность за свои действия. Причем, это не только тяжелые металлы - это и азот, и другие, которые являются подкормкой для тех нехороших животных, которые здесь водятся. Это не только удобрения, это еще питание для