Условия эксплуатации
1.Интервал измерения температур окружающей среды от +50°Cдо -50°C
2.Относительная влажность воздуха до 98%
3.Механизм работает в условиях повышенных вибраций.
Объем работы
1.Сборочный чертеж механизма с небольшими видами, разрезами и сечениями, дающими полное представление о конструкции. На чертеже даются габаритные, установочные, присоединительные размеры и посадки, и позиции узлов и деталей.
2.Рабочие чертежи 2...3 деталей (по согласованию с консультантом).
3.Спецификация
4.Расчетно-пояснительная записка должна содержать:
Задание на КП
Описание механизма
Кинетический и силовой расчет механизма
Выбор конструкционных материалов для изготовления деталей механизма
Проверочный расчет на прочность зубьев передачи, выходного вала редуктора
Проверку работоспособности подшипников
Список использованной литературы.
Назначение и описание механизма
Обводной
редуктор установлен в цепи кинематической
схемы управления закрылками (рис 1) для
обеспечения требуемого угла обусловленного
конструкцией самолета и передачи
крутящего момента от гидропривода на
винтовой механизм закрылков, и представляет
собой цилиндрическую одноступенчатую
передачу. Механизм работает в условиях
повышенных вибраций. Гарантийная
наработка (1500 ч.) и коэффициент динамичности
1,3.
Рис 1
Редуктор (см черт. Э01.005.000СБ) устанавливается на подредукторной раме с помощью длинных специальных шпилек.
Ведущая шестерня и ведомое колесо изготовлены совместно с валами из материала СТ.40Х2Н2ВА.
Кованный корпус из материала АК-6, обеспечивающий необходимую компоновку деталей, является основным силовым узлом редуктора. Он выполнен разъемным и состоит из двух частей. Они соединяются между собой болтами. Взаимное центрирование осуществляется призонными болтами. Крышка изготовлена из материала АК-6, служит для закрытия и регулировки установки подшипников ведущего вала.
Проектные и проверочные расчеты деталей, входящие в редуктор, рекомендуется проводить, пользуясь литературой (1+4). Рекомендации по технологам изготовления деталей (зубчатых колес, валов, корпусов и др.), а также заготовок для них приведены в литературе (4).
Литература
Герлах Л. Р. Методические указания по курсовому проектированию зубчатых и червячных передач в авиационных приводах и приборах. М., МАИ 1980.
Алексеева Н. А., Михайлов Ю. Б. Методологические указания к расчету зубчатых передач авиационных механизмов. М., МАИ, 1987.
Джамай В. В., Кордюкова Л. Н. Методические указания по расчету и конструированию валов авиационных механизмов. М., МАИ, 1987
Под ред. Рощина Г. И. и Дементьева П. П. Проверочные расчеты и оформление документации. М., МАИ, 1985.
Новиков П. П., Миличевич Ю. И., Евдокимова Т. А. Конструирование элементов передач зацеплением в авиационных приводах. М., МАИ, 1985.
Проектирование зубчатой передачи
Проектный расчет зубчатой передачи
Выбор материал зубчатой передачи
Правильный выбор материала позволяет создать оптимальную конструкцию. В основе зубчатые колеса ЛА изготавливаются из сталей. Одним из требований к сталям для зубчатых передач для ЛА является обеспечение частоты металла и мелкозернистой структуры. Это уменьшает вероятность закалочных и усталостных трещин. Используют легированные стали с пониженным содержанием фосфора и серы. Зубчатые передачи по условиям работы требуют высокой твердости рабочих поверхностей зубьев и вязкой сердцевины. Высокая твердость обеспечивает контактную прочность и ведет к уменьшению габаритов и массы передачи, уменьшает износ зубьев и предотвращает их излом.
В соответствии с вышеприведенными требованиями и исходными данными мы выбираем сталь 12Х2Н4Ас термообработкой – улучшение.
Улучшение – это закалка с высоким отпуском. Отпуск производится для повышения вязких свойств, уменьшения остаточных деформаций, улучшения обрабатываемости резаньем. Улучшение позволяет получить верхний предел твердости НВ до 350 при хорошей структуре металла.
НВ=269,
=1150
(МПа),
=950
(МПа),
=540
(МПа),
=460
(МПа),
=570
(МПа),
=345
(МПа).