- •Министерство образования и науки украины одесский национальный морской университет
- •Расчетно-графическое задание
- •Содержание
- •Введение
- •Внешние условия работы судов на направлении перевозок
- •Район плавания судов
- •Характеристика заданных портов
- •Транспортная характеристика грузов, предъявленных к перевозке
- •Обоснование требования к проектному судну
- •Выбор судна-прототипа
- •Расчет параметров направления перевозки грузов
- •Железная руда
- •Обоснование расчетных вариантов проектного судна
- •Обоснование наибольшей грузоподъемности судна
- •Определение диапазона значений по скорости и чистой грузоподъемности проектных судов
- •Определение вариантов мощности главного двигателя судна
- •Расчет показателей по обоснованию лучшего варианта судна
- •4.1 Расчет эксплуатационных показателей
- •4.2 Расчет экономических показателей
- •4.2.1 Расчет суточных расходов по содержанию судов на ходу, на стоянке
- •4.2.2. Показатели, характеризующие итоговые результаты использования судов
- •Выбор лучшего варианта
- •Задание на проектирование судна
Внешние условия работы судов на направлении перевозок
Район плавания судов
Для освоения грузопотока выбирается кратчайший путь между портами направления перевозок. Путь из Бомбея в Южный включает следующие участки: Черное море, пролив Босфор, Мраморное море, пролив Дарданеллы, Эгейское море, Средиземное море, Суэцкий канал, Красное море, Аравийское море. Путь из Южного в Одессу включает следующие участки: Черное море. Путь из Одессы в Бомбей включает следующие участки: Аравийское море, Красное море, Суэцкий канал, Средиземное море, Эгейское море, пролив Дарданеллы, Мраморное море, пролив Босфор, Черное море.
Железная руда
Q = 400 000 т
Бомбей Суэцкий канал пр. Босфор пр. Дарданеллы Южный
4206,1 миль
Суэцкий канал 15,7 миль
пр. Босфор 4201,2 миль
пр. Дарданеллы
Сталь Одесса
Q = 500 000 т
Рис. 1.1 Схема рейса
Характеристика заданных портов
Основные характеристики представлены в табл. 1.1.
Таблица 1.1. Характеристика портов захода
Наименование портов |
Допустимая осадка |
Наличие бункера в порту топливо/вода |
Характеристика перегрузочного оборудования |
Южный |
14,5 |
В порту осуществляется бункеровка топливом и пресной водой. |
Портальные краны, плавкраны, портовые тягачи, ролл-трейлеры, мобильные краны. |
Одесса |
13,5 |
Имеются все виды топлива. |
Портальные краны, мобильные краны, козловые перегружатели, контейнерные перегружатели, самоходные краны, погрузчики. |
Бомбей |
12,8 |
Имеются все виды топлива. |
Мобильные краны, вилочные погрузчики, контейнеровозы-погрузчики портального типа и др. |
Транспортная характеристика грузов, предъявленных к перевозке
Основные элементы транспортной характеристики каждого из заданных к перевозке грузов представлены в табл. 1.2.
Таблица 1.2. Транспортная характеристика грузов
Наименование груза |
Вид упаковки |
Удельный объем, м3/т |
Удельно-погрузочный объем, м3/т |
Железная руда |
насыпью |
0,8 |
0,88 |
Сталь |
- |
0,45 |
0,5 |
Железная руда – природные минеральные образования, содержащие железо и его соединения в таком объёме, когда промышленное извлечение железа из этих образований целесообразно. Несмотря на то что железо входит в большем или меньшем количестве в состав всех горных пород, под названием железных руд понимают только такие скопления железистых соединений, из которых с выгодой в экономическом отношении можно получить металлическое железо.
Сталь – заготовки или изделия из стали разнообразной формы и сечения. УПО и размеры колеблются в довольно широком диапазоне в зависимости от вида изделия. Обычно нейтральный тяжелый груз. Грузовые места должны укладываться только на пайол или палубы твиндеков. Погрузка должна производиться в сухую погоду, на грузовых местах не должно быть следов снега, льда и пр. В некоторых случаях (короткий рейс, низкие температуры во время предстоящего морского перехода и пр.) возможна погрузка при незначительных метеоосадках по письменному требованию грузовладельца. Этот факт должен быть зафиксирован в судовом журнале (как и случаи подачи увлажненных грузовых мест в трюм, со следами льда, снега и пр). Целесообразна погрузка поверх этого груза других, легких грузов после соответствующей сепарации. Сталь подвержена коррозии, на что получатель обращает при приемке груза серьезное внимание. Процесс коррозии активизируется при повышении температуры и относительной влажности воздуха, особенно в условиях засоленности окружающего (и трюмного) воздуха при морском переходе. Поэтому не рекомендуется мойка трюмов соленой водой перед погрузкой; при невозможности использовать пресную воду, имеет смысл, по возможности, ограничиться тщательной сухой зачисткой грузовых помещений. Этот факт также следует отразить в судовом журнале. Рекомендуемый режим перевозки - герметизация трюмов, во избежание активизации процесса коррозии грузовых мест в результате засоленности трюмного воздуха (водяная пыль, брызги и пр.). При резких (более 10 °С) суточных изменениях температуры наружного воздуха целесообразно вентилирование грузовых помещений в режиме «рециркуляция» во избежание образования конденсата на грузе (при повышении температуры наружного воздуха) или корпусе судна (при понижении температуры наружного воздуха). В последнем случае иногда бывает необходимо включать вентиляцию в режиме «освежение» (на короткое время 10-15 мин.) с целью снижения содержания влаги в трюмном воздухе, при этом следует принимать во внимание погодные условия и конструктивные особенности трюмной системы вентиляции (место расположения воздухозаборников и пр.). Учитывая высокую теплопроводность груза, правильное вентилирование обычно дает положительный результат. Не следует забывать, что в результате коррозии (в условиях герметизации грузовых помещений) может снизиться содержание кислорода в трюмном воздухе.