- •Министерство образования и науки украины одесский национальный морской университет
- •Расчетно-графическое задание
- •Содержание
- •Введение
- •Внешние условия работы судов на направлении перевозок
- •Район плавания судов
- •Характеристика заданных портов
- •Транспортная характеристика грузов, предъявленных к перевозке
- •Обоснование требования к проектному судну
- •Выбор судна-прототипа
- •Расчет параметров направления перевозки грузов
- •Железная руда
- •Обоснование расчетных вариантов проектного судна
- •Обоснование наибольшей грузоподъемности судна
- •Определение диапазона значений по скорости и чистой грузоподъемности проектных судов
- •Определение вариантов мощности главного двигателя судна
- •Расчет показателей по обоснованию лучшего варианта судна
- •4.1 Расчет эксплуатационных показателей
- •4.2 Расчет экономических показателей
- •4.2.1 Расчет суточных расходов по содержанию судов на ходу, на стоянке
- •4.2.2. Показатели, характеризующие итоговые результаты использования судов
- •Выбор лучшего варианта
- •Задание на проектирование судна
Обоснование требования к проектному судну
Анализ внешних условий эксплуатации судов на линии (направлении работы флота), тенденций развития отечественного и зарубежного судостроения, опыта работы флота на аналогичных схемах движения или близких по параметрам к полученной по заданным являются основанием для формулировки основных требований к проектному типу судна, которые должны с достаточной точностью ответить на следующие требования:
по специализации судно должно быть предназначено для перевозки насыпью (навалом) грузов;
по архитектурно-конструктивному типу это – однопалубное, с восемью трюмами, люковые закрытия должны обеспечивать сохранную перевозку груза, машинное отделение – кормовое;
минимальная осадка у судна, вытекающая из характеристики трассы перехода и портов захода – 12,8 м;
тип судовой энергетической установки значительно влияет на показатели работы флота в целом. Чаще всего на универсальных современных судах используют в качестве главной силовой установки - ДВС (двигатель внутреннего сгорания).
Выбор судна-прототипа
При установлении характеристик проектного судна необходимо иметь параметры судна, которое может работать в условиях подобных к заданным. В качестве судна-прототипа выбрано судно «ZOJA KOSMODEMJANSKAJA».
Расчет параметров направления перевозки грузов
Потребное значение удельной грузовместимости тоннажа, :
где – наибольший объем прямого или обратного грузопотока, (объем грузопотока – это произведение грузопотока в тоннах на его удельно-погрузочный объем),;
–наибольшее количество груза прямого или обратного грузопотока, т.
где – грузопоток в прямом и обратном направлении, т;
–удельный погрузочный объем груза в прямом и обратном направлении соответственно, .
По полученному значению удельной грузовместимости тоннажа можно сделать вывод о конструктивном типе потребных судов, так как, обычно используются суда с минимальным надводным бортом.
Для значений удельной грузовместимости потребный тоннаж определяется наибольшим грузопотоком:
На рис. 1.2 представлена диаграмма тоннаже-потоков, на которой указывается тоннаж в грузу и балласте, его количество и расстояние между портами.
Бомбей – Южный – Одесса
500 000
тЖелезная руда
Южный Бомбей
4206,1
миль
Хромовая
руда 500 000
т 4201,2
миль 15,7
миль
Одесса
Рис. 1.2. Диаграмма тоннаже-потоков
Далее определяются следующие параметры:
- суммарный грузопоток, т:
где – грузопоток первого, второго (и т.д.) участка схемы движения судов, т;
- грузооборот, тонно-мили (входят и участки пробега тоннажа без груза):
где – расстояние между портами перевозки грузов, мили;
- средневзвешенная дальность перевозки одной тонны груза, мили:
- суммарная протяженность всех участков схемы кругового рейса (или дальность пробега тоннажа), мили:
- суммарное значение тоннаже-миль, тнж-миль:
- коэффициент использования чистой грузоподъемности судна (коэффициент рассчитывается с точностью до 0,001):
- коэффициент сменности груза:
- коэффициент интенсивности загрузки судна:
- средневзвешенная валовая интенсивность (норма) грузовых работ, т/сутки:
где – масса груза прямого или обратного грузопотока (считается погрузка на судно и выгрузка с судна на каждом участке схемы), т;
–валовая интенсивность грузовых работ по погрузке и выгрузке каждого из заданных грузов, т/сутки.
Таблица 2.1 Валовая интенсивность грузовых работ
Порт |
Груз |
Валовая интенсивность грузовых работ, т/сутки |
Бомбей (погрузка) |
Железная руда |
1400 |
Южный (выгрузка) |
15000 | |
Одесса (погрузка) |
Сталь |
5000 |
Бомбей (выгрузка) |
1600 |