Введение

Современное состояние аналитической науки характеризуется существенным смешением интересов специалистов в сторону финансового анализа. Во многом это обусловлено объективными причинами, прежде всего повышением самостоятельности хозяйствующих субъектов в принятии решений, связанных с управлением капиталом, рациональным размещением и использованием финансовых ресурсов, постоянным поиском путей повышения платежеспособности, рыночной устойчивости и инвестиционной привлекательности в целом. При этом значительно возросла роль финансовой отчетности как основного источника информации о работе организации для внешних пользователей. А отсюда повысилась значимость внешнего финансового анализа, проводимого, главным образом, по данным этой отчетности и направленного на объективную оценку финансового состояния, финансовых результатов деятельности хозяйствующее го субъекта и выявление резервов их оптимизации.

Актуальность темы обусловлена тем, что транспорт является связующим звеном между производителями и потребителями товаров. Развитие рыночных отношений невозможно без слаженного функционирования транспорта, который тесно взаимодействует со всеми отраслями производства.

На основании этого можно считать, что данная тема актуальна и требует дальнейшего изучения и проработки.

Целью данной работы является совершенствование организации работы транспортно-экспедиционного предприятия.

Достижению данной цели способствуют следующие задачи:

• раскрыть экономическую сущность использования складских систем на предприятии;

• Систематизировать показатели для анализа функционирования складских систем на предприятии;

• Проанализировать цепь поставок ООО «регион трейд» (Далимо) ;

• провести анализ логистической деятельности и показателей KPI ООО «регион трейд» (Далимо);

• построить экономико-математическую модель ООО «регион трейд» (Далимо);

• разработать рекомендации по совершенствованию ООО «регион трейд» (Далимо).

Объектом исследования является ООО «регион трейд» (Далимо).

Предметом исследования является деятельность транспортных средств ООО «регион трейд» (Далимо)

Методологической базой исследования являются общенаучные методы познания, включающие метод формализации, в частности, анализ и синтез, моделирование, методы эмпирического исследования (наблюдение, сравнение, измерение), а также методы системного, структурно-функционального анализов, метод экспертных оценок, эконометрические методы, метод сценарного подхода и другие.

Структура работы. Работа состоит из трех глав, введения и заключения. В первом разделе рассмотрены теоретические аспекты совершенствования организации работы транспортно-экспедиционного предприятия: базовые понятия и экономическая сущность.

Во втором разделе приводятся инновации применяемые в системах транспортировки, а так же проводится анализ логистической деятельности и характеристика системы транспортировки ООО «регион трейд» (Далимо).

В заключительной третьей главе строится модель системы транспртировки ООО «регион трейд» (Далимо), а так же приводятся рекомендации по улучшению деятельности ООО «регион трейд» (Далимо).

1. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

1. Роль транспортно - экспедиционной деятельности в рамках логистической системы

При ведении бизнеса организация и транспортировка продукции является очень важной для расширения географии деятельности фирмы. Многие предприниматели сталкиваются с проблемой транспортировки груза.

В данном разделе дипломной работы раскрываются основные вопросы, связанные с транспортной логистикой. Современный рынок транспортных услуг изобилует большим количеством предложений. В условиях созданной конкуренции транспортные логистические компании стараются предложить наиболее выгодные условия сотрудничество для клиентов[1, с.122].

Транспортную логистику можно объяснить как механизм управления перевозкой грузов. Транспортировка готовой продукции или необходимых компонентов для обеспечения производственного процесса является составляющим фактором коммерческого успеха.

Транспортная логистика - это система по организации доставки груза с минимальными временными затратами и оптимизацией расходов на доставку. Транспортная логистика бывает внутренней и внешней. Первая обеспечивает внутрипроизводственные перевозки, а вторая – снабжение предприятий и сбыт готовой продукции.

Основная цель логистики заключается в максимальном использовании потенциала грузоподъемности подвижного состава и организации регулярных поставок без складов. Транспортная логистика тесно связана со складской логистикой[2, с.470].

Транспортно – экспедиторская логистика подразумевает реализацию нескольких различных этапов:

• Подбор наиболее подходящего транспортного средства;

• Подсчет необходимых расходов;

• Подготовку документации;

• Погрузку транспортируемого груза;

• Процесс транспортировки;

• Разгрузку на конечном пункте.

Рисунок 1.1 – Алгоритм выбора перевозчика [27, с.83]

В случае необходимости доставки продукции за границу транспортная логистика должна дополнительно учитывать таможенные услуги. При этом проводится таможенная очистка. Оформление груза в этом случае осуществляется по особому принципу. Транспортная логистика занимает важное место в современной рыночной среде, так как любая компания находится в непрерывном взаимодействии с внешними условиями и во многом зависит от них[4, с.47].

Взаимодействие предприятия с внешней средой приводит к тому, что объекты перемещаются в пространстве. В частности, поставщики поставляют сырье и материалы производителю, производитель предоставляет готовый товар посредникам, а те, в свою очередь, – конечному покупателю.

Любое предприятие заинтересовано в максимально быстром, удобном и продуманном перемещении продукции. Транспортная логистика позволяет выбрать оптимальные маршруты для доставки грузов с наименьшими расходами и временными затратами[9, с.97].

Транспортные средства связывают между собой все звенья в логистической цепи. Сегодня практически все грузовые перевозки осуществляются с использованием транспортных средств. На основании этого в общей логистической системе возникла новая отрасль – транспортная логистика.

На сегодняшний день транспортная логистика – это доставка заказанных товаров в необходимую точку в обозначенный срок по наиболее удобному маршруту и с наименьшими расходами. Это направление логистики включает в себя три ветви:

• Проведение расчетов и перевозка продукции с минимальными финансовыми затратами.

• Контроль над каждым этапом транспортировки с использованием различных средств.

• Передача владельцу груза необходимой информации.

Используемый при перевозке транспорт – обязательная составляющая логистики, на которую приходится практически 50% всех расходов, предназначенных для данной области. Транспорт должен участвовать в каждой из логистических операций, которые требуют согласованных действий всех участников процесса[8, с.47].

Рисунок 1.2 – Схема работы транспорно – логистической системы предприятия [50, с.345]

Согласно схеме работа системы происходит в трех областях: в центре логистики, корпоративной учетной системе, а так же базы данных СУБД осуществляющих шифровку данных по стандарту IMSC. Передача данных между элементами осуществляется с использованием сети интернет, используя стандартные протоколы обмена данными TCP/IP.

Транспортная логистика призвана решить следующие задачи:

1. Согласовать деятельность транспортно-складского процесса.

2. Определить необходимый груз и вид транспорта.

3. Выполнить рабочие системы грузоперевозок.

4. Разработать наиболее выгодный маршрут.

Для успешного решения данных задач нужно выполнить главные положения транспортной логистики. В частности, груз, нуждающийся в перевозке, должен быть доставлен заказчику в целости и сохранности, в должном количестве, в строго установленный срок и с минимальными расходами[12, с.298].

Логистика постоянно развивается, в связи с чем транспорт меняет свое значение. Современное транспортное обслуживание подразумевает наиболее выгодное соотношение прихода и расхода, а также учет пожеланий того, кто отправляет, и того, кто получает товар.

Трпнспортно – экспедиционным предприятием может считается предприятие оказывающее комплекс услуг по подготовке и осуществлению перевозки грузов и сопутствующих этому услугам, включая ответственное хранение грузов. Предприятия данного типа выполняют важную роль в экономической системе.

Рисунок 1.3 – Виды транспортно – экспедиционных услуг[14, с.562]

С учетом метода использования транспортировки транспортная логистика бывает внутренней и внешней. Эти виды связаны между собой определенным образом и являются частью общей транспортной системы. В связи с этим транспорт – это неотъемлемая часть процесса перевозки.

Благодаря транспортной логистике успешно решаются задачи организации хранения и перевозки товаров. Транспортная логистика экономит как время, так и финансовые средства. В целях экономии денег при вторичной погрузке-выгрузке груз хранят на складе. При этом следует соблюдать условленные сроки доставки товаров к получателю[14, с.562].

Выделение транспортной логистики в отдельную отрасль обусловлено следующими обстоятельствами[14, с.562]:

1. В данный момент работает немало экспедиционных компаний, у которых можно заказать выгодную перевозку грузов.

2. Транспорт позволяет создать постоянную, стабильную и безопасную систему реализации товаров.

3. Транспортировка стоит достаточно дорого (иногда ее цена составляет половину от общей суммы расходов, связанных с перемещением грузов).

4. Решается множество транспортных задач.

Также следует отметить важность анализа конечных пунктов, построения оптимального пути доставки и выбора транспортного средства. Во время перевозки должен быть обеспечен максимальный контроль за сохранностью груза.

Задача 1. Анализ конечных пунктов. На данном этапе производится прокладка предварительного маршрута в зависимости от расстояния между пунктами. При этом учитываются особенности выбранного отрезка пути, на основе чего производится выбор наиболее подходящего транспортного средства. В определенных ситуациях может возникнуть необходимость прибегнуть к использованию разного вида транспорта на отдельных участках.

Задача 2. Анализ свойств груза. После детального анализа технических и эксплуатационных характеристик транспортируемого груза производится выбор подходящего транспорта, а также создается удобный маршрут.

При условии, если выполняется перевозка опасных веществ, то такой маршрут должен быть проложен вдалеке от густонаселенных пунктов и стратегически важных объектов. Дополнительно при выполнении такого рейса может потребоваться специальное разрешение[15, с.293].

Задача 3. Выбор подходящего транспорта. Сущность транспортной логистики заключается в обеспечении своевременной доставки груза. Без выбора наиболее подходящего транспорта разрешить такую задачу не предоставляется возможным. Перевозка может выполняться различными типами транспортных средств.

Задача 4. Построение оптимального маршрута. Логистика транспортных систем включает в себя построение оптимального маршрута доставки груза, по которому транспортировка будет выполняться в сжатые сроки. При этом обязательно учитывается необходимая скорость доставки, оговоренная с заказчиком на предварительном этапе сотрудничества. Также берутся во внимание специфика транспортируемого груза и географическое положение всех точек маршрута[9, с.97].

Перед достижением положительного результата может быть создано несколько различных вариантов пути доставки. После отсеивания малоперспективных маршрутов остается оптимальный вариант, который включает минимальные показатели времени и расходов. В зависимости от климатических и других внешних факторов по ходу работы в маршрут могут вноситься некоторые корректировки.

Задача 5. Контроль груза при транспортировки. Для выполнения установленных временных рамок следует тщательно отслеживать передвижение груза и при необходимости вносить некоторые правки в маршрут.

Поломка транспорта, задержка при проведении погрузочно-разгрузочных работ — всё это может привести к нарушению сроков поставки. Следить за передвижением транспорта можно при использовании современных навигационных устройств.

Транспорт является частью экономической деятельности, которая связана с увеличением степени удовлетворения людей и предпринимательства при помощи изменения географического положения товаров и людей. Транспорт– это средство удовлетворения потребностей посредством перевозки грузов и пассажиров[15, с.293].

Транспортировка – одна из ключевых логистических функций связанная с перемещением продукции транспортным средством по определенной технологии в цепи поставок и состоящая из логистических операций и функций, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав и собственности на груз, страхование рисков, таможенные процедуры и т. п. С экономической точки зрения транспорт является одним из определяющих элементов производственно-коммерческого процесса. При производстве и использовании товара есть два сдерживающих фактора – фактор времени и пространственный фактор. Фактор времени заключается в том, что товар, произведенный сегодня, может понадобиться только через некоторый промежуток времени. Решают эту проблему при помощи складирования, а также необходимой для этого техники, оборудования и определенных технологий хранения. Содержание пространственного фактора заключается в том, что производители и потребители товара редко находятся в одном месте, а некотором расстоянии друг от друга. Связывая производство и потребителя, транспорт позволяет расширить границы производства. Транспорт сам по себе становится постепенно причиной возникновения пространственного фактора – развитие транспорта и транспортных технологий позволяет строить производство все дальше от мест потребления товара. В рыночных условиях транспорт всегда приносит прибыль[18, с.181].

Таким образом, данная функция транспортировки определяет главную ее цель – доставку товаров в место назначения как можно быстрее, дешевле и с наименьшим ущербом для окружающей среды. Нужно также свести к минимуму потери и порчу транспортируемых грузов при одновременном выполнении требований заказчиков к своевременности доставки и к предоставлению информации о грузах в пути.

Рисунок 1.3 – Классификация транспортных услуг [45, с.625]

Транспортная логистика выделяет следующие виды перевозок грузов[15, с.293]:

1. Юнимодальная (одновидовая) перевозка. Управление перевозками такого типа происходит без особого труда, так как в доставке груза участвует один вид транспорта, например, авто. Как правило, к данным услугам прибегают, когда ясно, с какого и до какого пункта идет маршрут. Промежуточные операции, связанные с грузопереработками и складированием, обычно отсутствуют. Выбор транспорта обусловлен видом груза и его общим объемом, временем поставки на конечный пункт и затратами на перевозку[19, с.47].

2. Интермодальная (интегрированная) перевозка.Управление перевозками такого типа контролирует оператор, пользуясь одним транспортным документом и применяя единую (сквозную) ставку фрахта. Такие перевозки грузов являются смешанными и осуществляются «от двери до двери». При смешанных перевозках используются, как правило, два вида транспортных средств. Перевозки бывают железнодорожно-автомобильными, автомобильно-речными, железнодорожно-морскими и другими. Первый тип транспортного средства доставляет груз в перевалочный пункт или оставляет его в грузовом терминале (хранения не требуется либо оно может носить кратковременный характер), а далее товар перегружают на другой транспорт. В качестве примера интегрированной перевозки можно привести ситуацию, когда автотранспортные организации обслуживают железнодорожные станции или речной (морской) порт. Управление перевозками на железнодорожном транспорте и морском осуществляется параллельно.

3. Смешанная раздельная перевозка. Управление перевозками такого типа не может осуществляться без необходимых документов. Единая тарифная ставка фрахта отсутствует, а участники процесса последовательно взаимодействуют. Прямая смешанная перевозка подразумевает заключение договора между владельцем груза и первым перевозчиком, который действует и от собственного имени, и от имени последующего специалиста, занимающегося перевозкой на другом транспортном средстве. Можно сказать, что владельца груза связывают договорные отношения с обоими грузоперевозчиками. При этом каждый рассчитывается с грузовладельцем в индивидуальном порядке и отвечает за целостность груза только на своем транспортном участке.

4. Комбинированная перевозка. В ней участвуют больше, чем два вида транспортных средств. За счет того, что есть структура снабжающих (дистрибутивных) каналов, данный вид перевозок является наиболее оптимальным. Так, отправлять продукцию большими партиями на оптовую базу с завода-изготовителя удобнее на железнодорожном транспорте (затраты в этом случае минимальны), а уже развозить товар с базы лучше на авто[15, с.293].

5. Мультимодальная перевозка. Лицо, в чьи обязанности входит организация перевозок и управление,следит за всем маршрутом данного типа перевозки. Соответственно, ответственность за сохранность груза несет этот же человек. При этом не важно, сколько типов транспортных средств принимает участие в процессе оформления Единого Перевозочного документа.

Стоит отметить, что при транспортировке часто используются грузовые терминалы и терминальные комплексы, особенно, если речь идет об интер- и мультимодальных перевозках. Именно поэтому, перевозки соответствующего типа стали называться терминальными. При мультимодальной перевозке одно из транспортных средств является перевозчиком, а транспорт, находящийся во взаимодействии с ним – клиентом, который пользуется его услугами. В интермодальных системах перевозка укрупненных грузовых мест производится по общим тарифам, единым для всех. Здесь действуют перевозочные документы, где все участвующие виды транспорта обладают равными правами[14, с.562].

Таблица1.1 Основные плюсы и минусы перевозки груза различными видами транспорта. [50, с.345]

№	Критерии сравнения	Автомобильный транспорт	Ж/д транспорт	Морской транспорт	Воздушный транспорт
1	Скорость доставки	Средняя (±)	Средняя (±)	Низкая (-)	Высокая (+)
2	Грузоподъемный потенциал	Max низкий (-)	Высокий (+)	Max высокий (+)	Высокий (+)
3	Тарифы	Низкие (+)	Низкие (+)	Высокие (-)	Max высокие (-)
4	Мобильность	Высокая (+)	Низкая (-)	Низкая (-)	Высокая (+)
5	Сохранность груза при перевозке	Средняя (±)	Высокая (+)	Высокая (+)	Max высокая (+)

При выборе транспортной компании важно учитывать[18, с.181]:

• Опыт работы компании. Возраст компании, занимающейся транспортировками грузов, является показателем её устойчивости и свидетельствует об отлаженности механизма работы.

• Технологии работы. Компании с большим практическим опытом работы уже успела наладить определенные технологии, позволяющие добиваться положительного результата. Тесное взаимодействие с подрядчиками на различных этапах поставки позволяет разрешать любые возникающие вопросы.

• Персонал компании. Все штатные сотрудники должны быть одним целым и иметь достаточный практический опыт. Это является залогом профессионализма любой фирмы.

• Специализация логистической фирмы. Небольшие логистические компании в большинстве случаях оказываются лишь посредниками. Проверенные фирмы, которые специализируются на доставках сборных грузов, не могут быть маленькими по определению. Такой поставщик услуг может быть достоин внимания.

• Особенности перевозки продукции, которую производит ваша компания. При выборе целесообразнее отдавать предпочтение тому исполнителю, который длительное время занимается перевозками похожей продукции.

Длительное представительство компании на рынке услуг является гарантией того, что фирма качественно разрешает поставленные задачи и выдерживает конкуренцию с другими компаниями.

Рисунок 1.4 – Функции транспортно – экспедиционной логистики [50, с.345]

Целесообразнее всего прибегать к услугам перевозчика, который осуществляет свою деятельность более пяти лет. Проще всего отыскать такую информацию на тематических форумах.

Весь персонал логистической компании должен оперативно реагировать на возникающие трудности и различные конфликтные ситуации. Квалификация и практический опыт штатных сотрудников не должны вызывать никаких сомнений[21, с.325].

Транспорт является связующим звеном между производителями и потребителями товаров. Развитие рыночных отношений невозможно без слаженного функционирования транспорта, который тесно взаимодействует со всеми отраслями производства. Особенностью деятельности транспортных предприятий является то, что выручку от продажи они получают от оказания услуг по перемещению грузов и пассажиров. Объем грузовых перевозок измеряется в условно-натуральных единицах - в тысячах тонно-километров брутто (тыс. т-км брутто). В современных условиях эффективность работы транспорта во многом зависит от интенсивного использования основных средств и материальных ресурсов[1].

Рисунок 1.5 – Схема взаимодействия отделов предприятия в системе транспортировки [44, с.365]

Современное состояние аналитической науки характеризуется существенным смешением интересов специалистов в сторону финансового анализа. Во многом это обусловлено объективными причинами, прежде всего повышением самостоятельности хозяйствующих субъектов в принятии решений, связанных с управлением капиталом, рациональным размещением и использованием финансовых ресурсов, постоянным поиском путей повышения платежеспособности, рыночной устойчивости и инвестиционной привлекательности в целом. При этом значительно возросла роль финансовой отчетности как основного источника информации о работе организации для внешних пользователей. А отсюда повысилась значимость внешнего финансового анализа, проводимого, главным образом, по данным этой отчетности и направленного на объективную оценку финансового состояния, финансовых результатов деятельности хозяйствующее го субъекта и выявление резервов их оптимизации[4, с.47].

В сложившихся обстоятельствах не уделяется должного внимания разработке вопросов комплексного экономического анализа. Его особенность состоит во всестороннем исследовании деятельности хозяйствующих субъектов, направленности на выявление резервов повышения ее эффективности, ориентации на удовлетворение интересов менеджеров компании, максимальной закрытости результатов анализа. Последняя особенность как раз и стала одной из основных причин отсутствия достаточного количества научно-практических разработок и публикаций в периодических изданиях, посвященных вопросам комплексного экономического анализа. Вместе с тем те немногие работы, опубликованные в последние годы по этой проблематике, содержат универсальные методики анализа всех аспектов деятельности организаций без учета их отраслевых особенностей[2, с.470].

2. Управление транспортно-экспедиционной деятельностью

Управление перевозками – одна из функций в сфере логистики. Основная ее задача состоит в поддержании и повышении производительности и эффективности непрерывно осуществляющихся грузоперевозок. Создавая логистическую систему, следует помнить, что в одних случаях компании пользуются личным транспортом, а других – прибегают к услугам транспортных фирм.

Очень большой проблемой развития транспортной логистики в нашей стране является отсутствие грамотных бизнес-проектов, в которых четко прописаны функции каждого из подразделений компании.

Невозможность четкого разграничения обязанностей приводит к тому, что один сотрудник выполняет различные виды работ, не будучи профессионалом в данной отрасли. Этот момент следует учитывать еще на этапе обучения данному виду логистики.

Транспортная логистика в России развивается не слишком стремительно.

Рисунок 1.6 – Структура рынка транспортно – логистических услуг [36, с.524]

Существует целый ряд причин, влияющих на данный процесс[24, с.84]:

• нестабильная экономическая ситуация;

• невысокий уровень развития производства тары и упаковки;

• плохое состояние дорожного покрытия;

• невысокий уровень производственно-технической базы.

Основные задачи транспортной логистики заключаются в создании транспортных цепей, по которым в дальнейшем будет осуществляться транспортировка грузов.

Рисунок 1.7 – Транспортно – логистические посредники [40, с.125]

Организация и управление транспортно – экспедиционной деятельностью происходит тремя способами[18, с.181]:

Способ 1. Организация корпоративного транспортного отдела.

Такой способ берут на вооружение компании, имеющие хороший стабильный доход. Такие фирмы постоянно организуют выезды в филиалы и занимаются крупными доставками. У организаций хватает финансов на то, чтобы содержать большой штат специалистов и приобретать по несколько крупных грузовых автомобилей.

Как правило, собственник фирмы знает, что такое организация управления автомобильными перевозками, поэтому самостоятельно занимается закупкой машин, а далее - создает штат, в который нанимают автослесарей, экспедиторов, грузчиков, водителей. Сегодня существует тенденция принимать на работу еще и медицинских сотрудников, в обязанности которых входит контроль над физическим состоянием водителей, отправляющихся на дальние рейсы, а также юристов, занятых страхованием товара. Выгода такого способа перевозок очевидна только тогда, когда у фирмы есть возможность регулярно и стопроцентно загружать рейсы. Соответственно, это применимо лишь к крупным компаниям.

Благодаря собственному коммерческому автопарку предприятия могут достигать поставленных целей наиболее эффективно. Фирмы-перевозчики располагают универсальными моделями авто. Арендовать «усредненные» модели клиенты не хотят, так как не всегда удается получить транспорт, с помощью которого можно выполнить поставленные перед ними задачи. Нередки случаи, когда фирма-перевозчик не способна выделить нужное количество авто в определенное время[21, с.325].

Как правило такие предприятия располагают собственными автомобилями, позволяющими организовывать пассажирские и грузовые перевозки по средним и коротким дистанциям и осуществлять качественное управление перевозками. Мы предлагаем модели особой модификации – автомобили скорой помощи, инкассаторские машины, передвижные магазины, рефрижераторы. Особой популярностью пользуются PeugeotBoxer, выступающие в роли маршрутныхтакси и уже успевшие стать настоящим хитом продаж. Эти автомобили используют на внутригородских маршрутах и поездках между городами по стране. Существует еще одна модифицированная версия автобуса повышенной комфортности – PeugeotBoxerTourist, курсирующий в качестве корпоративного и экскурсионного транспорта на маршрутах между городами. Можно вспомнить и о многофункциональном микроавтобусе PeugeotBoxerTourTransformer, который пригоден для использования и как фургона, и как бизнес-купе, и как комби за счет того, что конфигурация салона поддается изменению[19, с.47].

Рисунок 1.8 – Схема логистического процесса перевозки грузов различными видами транспорта [33, с.471]

Большегрузный транспорт дифференцируется в зависимости от грузоподъемности и объема грузового отсека. В модели PeugeotBoxerProfiStandartотличная пассажирская вместимость хорошо сочетается с прекрасными грузовыми показателями. Базовая модель авто позволяет удобно разместиться водителю и 5-6 пассажирам. Грузовой отсек в объеме составляет от 6,5 кубических метров. Объем полезной нагрузки стартует от 1195 кг[24, с.84].

Способ 2. Аренда автомобилей. Несмотря на популярность способа, желающих взять грузовой транспорт в аренду все меньше. При кажущейся простоте процесса хлопот меньше не становится. Необходимо заниматься составлением маршрута, поиском необходимых авто и их владельцев, заключать с ними кратковременные договоры на аренду, а далее, если необходимо, искать экспедитора, такелажника, грузчика – в единственном или множественном числе. При этом услуги водителей не всегда можно заказать у арендодателей, а покупка топлива выливается в отдельную сумму.

Но аренда имеет и свои преимущества. Вы избавляетесь от содержания автопарка, выплаты денежных средств сотрудникам, затрат на постоянное техническое обслуживание авто.

Способ 3. Обращение в транспортную компанию. Один из наиболее оптимальных вариантов для представителей большинства компаний. Услуги оказывают профессионалы – сотрудники транспортных организаций, благодаря чему Вы не тратите время на составление маршрута, поиск и заказ авто, подбор страховой фирмы[30, с.21].

Способ прост еще и потому, что к грузоперевозкам не нужно готовиться. Главное – найти подходящую транспортную компанию, связаться с ее представителями, рассказать о проекте и познакомиться с оценщиком. Остальное на себя возьмут специалисты.

Транспортные компании самостоятельно рассчитывают цену на перевозки и управление на транспорте, подбирают транспортные средства, водителей и других сотрудников, заключают договоры, готовят нужные квитанции и документы, занимаются оформлением страховки.

Для доставки груза в желаемую точку не нужно тратить деньги на содержание автопарка, оплату бензина, поиск профессионалов, готовых оказать такие дополнительные услуги, как сборка-разборка, такелаж. Не стоит забывать и о монтажных работах, экспедировании.

У клиентов транспортных фирм нет трудностей с техникой. Хорошо зарекомендовавшие себя компании предоставляют технику различных видов и модификаций. Транспорт может быть любым – автомобильным, авиационным, морским, железнодорожным[28, с.156].

Подводя итог вышесказанному, можно резюмировать: определиться с лучшим способом грузоперевозок достаточно сложно. Управление перевозкамиосуществляется по-разному. Все зависит от Ваших финансовых возможностей и пожеланий. Главное – вовремя понять, что нужно именно Вам. Возможно, стоит обратить внимание на третий способ и доверить организацию профессионалам. А иногда есть смысл сделать все самостоятельно.

Критерии выбора транспортной компании для организации перевозок грузов[34, с.479]:

1. Определитесь с целями. Определите цели, которые преследуете, и выявите потребности (лично Ваши или пожелания фирмы). Если необходимо перевезти офис в другое место, делать выбор в пользу организации, чья основная специализация «управление перевозками международного масштаба» нелогично.

2. Проверьте информацию о транспортной компании. Основные факторы, на которые следует опираться при выборе транспортной фирмы – стаж работы, надежность, хорошая скорость доставки, отсутствие перебоев в работе. Информация о сроках доставки должна быть максимально открытой. Просмотрите портфолио фирмы. Отзывы, оставленные клиентами, бывают оченьполезными.

3. Оцените стоимость услуг.Общая цена на грузоперевозки формируется из расходов, связанных с доставкой грузов. На разницу в цене услуг, которые предоставляют транспортные организации, влияет и выполнение дополнительных работ, например, экспедирования, погрузки, оформления документации. Нередко цена на грузоперевозки оказывается немного завышенной, что связано с высокой квалификацией и опытом представителей автотранспортных предприятий. Если в Ваших планах – перевезти офис на другое место, задумайтесь о поиске наиболее профессионального и надежного транспортного предприятия, который выполнит работы четко в установленный срок и, что важно – аккуратно. Оргтехнику, дорогую мебель и документацию необходимо перевозить осторожно. В обязанности грамотных менеджеров в данном случае входит также разработка и расчет маршрута, а у клиента появляется возможность существенно минимизировать расходы на перевозку[34, с.479].

4. Обратите внимание на транзитное время перевозки. Помните, что из-за срочности выполнить перевозку, компания может поднять цену на услугу. Именно поэтому, планируя, опять же, переезд офиса, договоритесь с представителями фирмы заранее. Вы сэкономите, поскольку специалисты не поднимут стоимость из-за срочности[28, с.156].

5. Поинтересуйтесь, есть ли в транспортной компании собственная техника для перевозки. Обратите внимание на автопарк, которым располагает компания – он должен быть обширным. Это служит своеобразной гарантией того, что все условия договора будут соблюдены.

6. Обговорите гарантии сохранности груза при грузоперевозке. Гарантией может быть страховка товара и ответственность человека, занимающегося перевозкой. Самый оптимальный вариант – вместе с заключением договора заказать у транспортной фирмы страховые услуги.

Структура управления перевозками грузов выглядит следующим образом[28, с.156].

Транспортным процессом называют операции, которые проводятся с транспортом и грузом и приводят к изменению местоположения этих грузов в пространстве. Суть транспортной деятельности заключена в изменении местонахождения груза.

Если говорить о продукции грузового автотранспорта, данным термином обозначают перемещение груза в пространстве. Это – важнейший элемент в производстве товаров и условие, которое определяет возможность их реализации. Весь процесс связансо множеством элементов. Структура управления перевозками включает в себя три стадии[28, с.156]:

• Погрузка;

• Перевозка;

• Разгрузка.

Основным элементом можно считать перевозку, поскольку все остальное зависит от нее. В перевозочном процессе главное – работа транспорта: подача груза, погрузка, движение и постановка под разгрузку. Что касается погрузочных и разгрузочных процессов, они включают в себя и возможное ожидание погрузки/разгрузки, и обслуживание. Иногда ожидание затянуто вследствие опоздания автотранспорта и занятости средств погрузки и разгрузки. В процесс обслуживания включена погрузка/разгрузка, а также процедура по оформлению документации, если она не была проведена в период ожидания[24, с.84].

Рисунок 1.9 – Структура логистического центра [34, с.479]

Управление перевозками грузов происходит следующим образом. В задаче по управлению грузоперевозками при физическом движении грузов от производителей к потребителям после того, как был сформирован распределительный канал, можно выделить следующие стадии[24, с.84]:

Этап 1. Выбор вида транспорта и определение видов транспортировки.

При выборе транспорта иногда нет альтернатив. Поэтому на выбор, главным образом, влияет взаимное расположение производителя, распределительных и консолидационных центров, количество посредников и род их занятий, число и местонахождение потребителей, их поведение при закупках.

Выбор варианта перевозки – многофакторная задача. Следует учитывать качества транспортируемого товара, его свойства и характеристики, а также типы предложенных транспортных средств.

Выбор транспортных средств может быть обусловлен[34, с.479]:

• Целесообразностью организации транспортных цепочек, то есть, перевозки такого типа, при которых транспортируемый груз доставляется в неизменном формате (например, специальном пакете или обычном контейнере);

• Необходимостью организации системы, в которую входят транспортные коридоры; подобная система управления перевозками может обеспечить регулярные региональные перевозки, отличающиеся интенсивностью или значительностью по своим объемам;

• Возможностью при смешанных перевозках спланировать оптимальные процессы транспортировки для транспорта различного типа;

• Возможностью связать транспортировку груза, производство, выпуск продукции и складирование.

Этап 2. Маршрутизация грузопотоков. Если затронуть управление грузовыми перевозками и общие задачи этого процесса, следует отметить выбор максимально удобных маршрутов и разработку расписания для транспортировок. Существуют типичные проблемы с расписанием, которые предусматривают множество мест назначения и способов доставки. Они имеют огромное количество способов применения транспортных средств, а потому стоит рассмотреть один из вариантов решения этой проблемы. Так, маршруты, напоминающие по форме цветок маргаритки (то есть те, где отсутствуют пересекающиеся маршруты, а пересечения соседствующих путей нет) являются идеальной схемой. Продолжительность остановки незначительна, если сравнивать ее с длительностью всего пути.

Подобную схему решений можно получить при помощи таких операций, как[21, с.325]:

1) Выбор самой удаленной точки маршрута;

2) Поиск следующей, наиболее близкой к центру доступной точки в «цветке маргаритки». Данная точка может быть добавлена в маршрутную систему транспорта, если соответствуют показатели вместимости;

3) Повтор предыдущего шага по полной загрузке транспортного средства;

4) Установка последовательности остановок и получение замкнутого маршрута;

5) Поиск последующей, самой удаленной точки от склада, которая не была включена в маршрут, и вновь проделать шаги под номером 2, 3 и 4.

Рисунок 1.10 – Информационная система логистического бизнес – процесса транспортировки [34, с.479]

Оптимальный маршрут планируется и с помощью MicrosoftExcel. Можно выбрать удобный путь с координатами для доставки товаров на склад из 12 мест закупок. Так, если машины отправляются из точек, координаты которых 120, 90, машина должна доставить товар из 12 мест, где размещаются производители и поставщики Московской, Курской областей и Москвы, после чего вновь прибыть на склад. Далее координаты вносятся в программу по поиску удобных маршрутов[15, с.293].

Подобный способ формирования пути дает отличные результаты и ничуть не уступает математическим методам по решению задач. Такое формирование оправдано, транспорт имеет достаточный объем для вмещения всей продукции из разных точек.

Этап 3. Контроль за движением транспорта в ходе доставки товаров по цепи. Разные виды транспортных средств имеют собственную терминологию, которая относится к составлению документов для перевозок. Каждый вид документов обладает своими уникальными особенностями. Именно эта документация является важнейшим элементом в вопросе организации перевозок и управлении движением при доставке продукции.

Для железнодорожного транспорта первичный документ –накладная. Ее составлением занимается отправитель, а по силе она имеет статус договора. Среди важных документов обязательно также наличие дорожной ведомости и квитанции, подтверждающей прием груза[12, с.298].

Заполняя накладную, отправители указывают свои данные и данные получателя, станции, пункты назначения и адреса, количество мест погрузки, тип упаковки, вес груза, сведения о вагоне. Должна также присутствовать норма загрузки этого вагона. Далее сведения заносят в другие документы. Накладная должна быть со штемпелем, где обозначена дата приемки груза.

После того, как отправитель получает квитанцию, с грузом отправляют дорожную и накладную ведомости. Адресат по накладной получает товар, расписываясь в дорожной ведомости. В роли основного документа для учета деятельности железной дороги выступает корешок дорожной ведомости – отправитель оставляет его у себя.

При перевозке автомобильным транспортом основной документ –стандартный договор, подтверждающий факт перевозки. Чтобы заказчик и департамент управления перевозками могли легко произвести расчеты, выдается товарно-транспортная накладная. При запуске авто на линию водитель получает документ в виде путевого листа. По завершении перевозки этот документ он должен вернуть.

Отправляя груз морским транспортом на судне, которое регулярно отправляется в рейсы, в роли договора выступает коносамент – особый документ, схожий с накладной. Коносаменты перемещаются вместе с товарами. Они помогают получателю принять груз. В них же получатель подписью подтверждает то, что товар прибыл[38, с.365].

Документы данного типа бывают:

• Именными (составленными на имя конкретного человека);

• Ордерными (носят также название поручительных);

• Предъявительными (в данном случае документы действительны по предъявлению).

В случаях, когда судна выходят на нерегулярные рейсы по фрахту, договор морской перевозки выступает в роли чартера. При этом обязательно и составление коносамента, однако здесь он – только накладная, предназначенная для принятия получателем груза. Если перевозки грузов прямые и осуществляются по принципу «река-море» либо производятся посредством железнодорожного и водного транспорта, сопроводительный документ называется накладной. В случае осуществления межпортовой перевозки (исключительно морской), первичный документ, по которому груз передается на судно, носит название погрузочного ордера[40, с.125].

Перевозка груза внутренним речным транспортом подразумевает наличие навигационных договоров, заключенных между грузоотправителем и пароходством. Они и являются основными документами. Данные договоры сезонного характера заключают, как правило, перед навигацией. Что касается сопроводительных документов для грузов на период перевозки, то это должны быть накладные, выполненные в ряде вариантов: для буксировки, сухогрузов, универсальных контейнеров, смешанных перевозок и нефтепродуктов.

Для транспортировки воздушным путем требуется грамотно оформленная накладная[28, с.156].

Ценные грузы требуют больше мер по защите своей целостности. Однако излишних мер по страхованию следует избегать. Так, например, грузы ценой в 1 миллион рублей перевозят на паллете, чей вес составляет 1 тонну. Вскрыть паллету трудно, однако на груз ставят сигнализацию, страхуют, пользуются услугами вооруженной охраны, что выливается в крупную сумму.

Лучшей защитой при транспортировке, если говорить об оптимальном соотношении цены и качества, является простое силовое пломбирование (тип может быть любым – как тросовым, так и болтовым), которое выступает также в роли замка, у которого есть индикация вскрытия. Многое совершенно обоснованно пользуются видеонаблюдением, а также системами спутникового слежения «ГЛОНАСС» или GPS. Безусловно, от хищения они не могут защитить, а вот в сбое информации способны помочь, предоставив данные об остановках фур на опасных участках[30, с.21].

Рисунок 1.11 – Организационная структура автопарка [24, с.84]

Понятие системы управления перевозками. TMS – TransportManagementSystem или автоматизированная система управления перевозкамипрошла большой путь в развитии. Сегодня она способна управлять транспортировкой и всеми ее составляющими в рамках единой платформы, которая объединяет в общую систему различные приложения автоматизации задачи по управлению транспортировкой. Цель внедрения ТMS – увеличение производительности, повышение адаптационных свойств элементов при транспортировке и качества сервиса в точках в общей цепочке, минимизируя затраты[26, с.47].

Рисунок 1.12 – Функционал TMS системы 1С [25, с.84]

Проанализировав рынок ПО для создания автоматизированных процессов транспортировки, все решения можно объединить в 3 группы.

1. Локальные решения. Являются программными продуктами, основная цель которых – автоматизация задач в непрерывном транспортировочном процессе. Такие решения ориентированы на оптимизацию загрузки транспорта, разработку пути, расчет стоимости маршрута и диспетчеризацию[15, с.293].

В эту категорию можно отнести и системы маршрутизации и диспетчеризации транспорта (RDS - RoutingAndDispatchingSistems). Речь идет о совокупности техсредств (датчиков, оборудования для связи и навигации), каналов ПО и передачи данных, предназначенных для того, чтобы контролировать главные показатели производительности и качественного управления транспортом.

Подобные системы дают возможность контролировать как в онлайн, так и в оффлайн режиме скорость, движение, маршрут, расход топлива, пробег, режимы пользования авто (отслеживать, как транспорт работает при повышенном обороте двигателя, на холостом ходу, как срабатывают «тормоз» и «сцепление»), следить, как проявляются основные параметры при работе автомобильных систем. Обращать внимание стоит на температуру двигателя, напряжение бортовой сети, давление топлива и масла, температуру охлаждающей жидкости в двигателе, нагрузку на ось авто и другие показатели. Благодаря системам маршрутизации и диспетчеризации транспорта удобно управлять транспортом на расстоянии, а именно:

Задавать схемы для выполнения в ручном или автоматическом режиме, опираясь на заданный рабочий график;

Следить за выполнением задания по маршруту (определять местоположение, вектор движения, появление на точках контроля, выполнять другие операции);

Определять, в каком состоянии находится транспорт, следить, как работают специальные системы и оборудование, основываясь на показаниях датчиков;

Если требуется, менять маршрутные задачи при выполнении;

Создавать отчеты, где есть сведения об использованном рабочем времени, движении транспорта, формировать базу для дальнейшего проведения анализа и улучшения транспортировочных процессов.

2. Система управления парком транспортных средств (Fleet Management). Благодаря такому решению, к которому часто прибегают как перевозчики, так и грузоотправители, можно планировать и контролировать перевозки. Они осуществляются личными активами транспорта, куда входит управление транспортными перевозками,и другими дополнительными действиями, связанными с административной и хозяйственной деятельностью.

Решения позволяют создать централизованный план перевозок. У системы есть способность выбирать подходящий вид транспорта, используя данные о заказах, а также определенное транспортное средство, учитывая его характеристики и особенность поставленной задачи. Оптимизируя план перевозки, можно взять в расчет снижение затрат на транспортировку, уровень загрузки транспорта, минимизацию простоев и другие показатели. В процессе планирования следует учесть процедуры ремонта и обслуживания транспорта. Не стоит забывать и о поддержке по управлению автотранспортным парком в роли капитальных активов. Подразумевается заключение сделок по покупке транспорта, взятие в лизинг или аренду, ввод в эксплуатацию либо вывод из нее, страховые процедуры, амортизация, изменение цены на транспорт вследствие проведенного техобслуживания, ремонта, переоценки, управления затратами на эксплуатацию.

3. Системы управления транспортировкой (TMS – Transport Management System). Системы выступают как комплексные решения, затрагивающие управление процессами перевозок и все остальные этапы (принятие решений в соответствии с выбранной стратегией, планирование закупок, календарное планирование и управление перевозками, а также осуществление доставки, контроль за ее исполнением, управление затратами, взаимодействие с теми, кто поставляет и потребляет транспортные услуги). Нередко технологии управления перевозкамивыступают как отдельные бизнес-приложения. Максимального эффекта при этом можно достичь в процессе интеграции с подсистемами таких масштабных систем, как ERP или SCM.

Проект TMS разрабатывается по принципу модуля. За основу всегда берутся пожелания заказчика. В числе задач поставщиков TMS-решений – непрерывное расширение системного функционала.

Система управления перевозками зависит от масштаба и направления. Исходя из этого, можно сказать, что главное свойство идеальной системы должно заключаться в ее адаптации, то есть способности быстро подстраиваться под индивидуальные потребности организации.

При выборе системы, главной задачей которой будет организация перевозок и управление на транспорте, стоит обратить внимание на ее цену, уровень затрат по внедрению и пользованию. Иногда смысла в покупке сложной дорогостоящей системы просто нет, поскольку ее функционал не удастся полностью использовать. Помимо этого, повысятся расходы на информационно-технологическое сопровождение. Переплат лучше избегать.

Система управления перевозками грузов может быть выбрана на базе 1С – программы, предназначенной для ведения бухучета и применяемой во многих компаниях. С ней затраты по использованию реально снизить. Кроме того, она является системой управления перевозками для маленьких компаний.

В числе преимуществ 1С можно отметить:

• универсальность (способность создавать дополнительные реквизиты);

• высокая скорость ввода показателей (благодаря механизму с шаблонами);

• доступность (базовую версию можно испробовать бесплатно);

• интеграция с сайтом транспортной системы.

1С управление перевозками позволяет заходить в систему, даже используя интернет-браузер. В реальности это означает, что, к примеру, управляющий транспортным отделом может осуществлять распределение заявок по сотрудникам, пользуясь любым устройством с выходом в сеть Интернет[14, с.562].

3. Показатели оценки транспортно – экспедиционной деятельности

Основное отличие услуг транспорта от других компонентов третичного сектора состоит в том, что услуги транспорта не всегда самостоятельны. Нередко они являются частью гораздо большего процесса — строительства, потребления промышленной продукции и продовольствия и др. Услуги транспорта не всегда бывают целью, именно поэтому они и зависят от степени развития рыночной конъюнктуры, и влияют на нее. Цены на услуги транспорта могут быть и следствием, и причиной очередного витка инфляционной спирали.

Анализ деятельности автотранспорта актуален не только для автотранспортных предприятий. Многие фирмы, занимающиеся разными видами деятельности, имеют свой автопарк или пользуются услугами наемного легкового, грузового транспорта, специальной и строительной техники. Более того, перед фирмой нередко ставятся вопросы о том, что же выгоднее: приобрести или арендовать транспортное средство, если арендовать, то с экипажем или без него, расширять или сворачивать свой автопарк, есть ли резерв в снижении себестоимости, росте прибыли или все возможности исчерпываются полностью и т.д. И для того чтобы сделать правильные выводы, необходимо грамотно и целенаправленно организовать систему анализа деятельности автотранспортного участка[40, с.125].

Рисунок 1.12 - показатели эффективности использования транспортных средств на предприятии[34, с.479]

Для оценки эффективности работы автомобильного транспорта используются технико-экономические показатели, которые расчитываются на основе внутренней статистики предприятия.

Так, использование парка подвижного состава можно оценить при помощи коэффициентов технической готовности и выпуска. Коэффициент технической готовности (Кy) подвижного состава к работе определяется по формуле[18, с.181]:

1. Коэффициент технической готовности (Кy) подвижного состава

Коэффициент технической готовности подвижного состава к работе-формула где АДг – автомобиле-дни в готовом для эксплуатации состоянии; АДс – списочные автомобиле-дни подвижного состава в автохозяйстве.

Коэффициент выпуска подвижного состава можно определить по формуле[30, с.21]:

2. Коэффициент выпуска подвижного состава

Коэффициент выпуска подвижного состава-формула где АДэ – число автомобиле-дней эксплуатации.

Указанные показатели можно улучшить за счет повышения уровня технической готовности автомобилей, постоянно обновляя парк подвижного состава, своевременно проводя профилактические и ремонтные мероприятия. Для определения степени использования грузоподъемности транспортных средств можно применить статический и динамический коэффициенты. Статический коэффициент (Кс) определяется отношением[6]:

3. Статический коэффициент степени использования грузоподъемности транспортных средств (Кс)

Статический коэффициент формула где Qa – количество фактически перевозочного груза; Qn – номинальная грузоподъемность автомобиля.

Динамический коэффициент (Кд) определяется отношением[19, с.47]:

4. Динамический коэффициент степени использования грузоподъемности транспортных средств

Динамический коэффициент формула где Рт.ф – фактическая транспортная работа, ткм; Рн – количество тонно-километров, которое можно было выполнить при полном использовании номинальной грузоподъемности автомобиля[14, с.562].

Поэтому в данной работе я предлагаю для оценки работы транспортных средств использовать и такой показатель, как коэффициент полезного пробега (Кп), который должен исчисляться по следующей формуле[6]:

5. Коэффициент полезного пробега

коэффициент полезного пробега формула где Пn – пробег с грузом, км. П – общий пробег, км.

Классификация всех народнохозяйственных грузов дана в экономических справочниках. А так как торговые предприятия одновременно перевозят грузы различных классов, но нормативно для расчетов установлены применительно к конкретному классу грузов, то в практике планирования перевозок определяют средний класс перевозимых грузов по следующей формуле[24, с.84]:

6. средний класс перевозимых грузов

Средний класс перевозимых грузов формула где: К – средний класс перевозимых грузов; 01, 02, 03 – вес отдельных видов грузов, т. К1, К2, К3 – класс отдельных видов грузов (берется из справочников).

Рисунок 1.13 – Основные показатели работы автотранспорта[19, с.47]

Локальные критерии эффективности применяют, если сравниваемые варианты перевозок отличаются по одному отдельно взятому показателю. Так, внедрение часовых графиков перевозок исключает простои автомобилей в очереди. В этом случае эффективность сравниваемых вариантов перевозок может быть оценена одним показателем: длительность простоев автомобиля в пунктах погрузки и разгрузки. Возможно использование также стоимостной оценки простоев транспорта. Внедрение рациональных маршрутов перевозок обеспечивает уменьшение холостых пробегов. Различие в сравниваемых вариантах в этом случае может быть оценено сокращением порожних пробегов автомобилей либо другими показателями, связанными с порожним пробегом, как-то[21, с.325]:

• коэффициент использования пробега;

• общий пробег;

• расход топлива и т.д.

Рисунок 1.14 – Показатели анализа автотранспорта на предприятии[45, с.625]

Комплексные показатели эффективности применяют тогда, когда проводимые мероприятия одновременно меняют несколько характеристик транспортного процесса. Например, замена подвижного состава приводит к изменению таких параметров, как[47, с.153]:

• грузоподъемность;

• простой под погрузкой и разгрузкой;

• удельный расход топлива;

• амортизационные отчисления и др.

Уже давно в мировой практике работа сотрудников и отделов оценивается по ключевым показателям эффективности, так называемым KPI. Это становится все более популярным и в нашей стране.

KPI – система показателей, с помощью которой работодатели оценивают своих сотрудников. Она очень похожа на обычный плановый подход. С одним серьезным отличием: показатели работы каждого отдельного сотрудника привязывают к общим KPI всей компании (таким, как прибыль, рентабельность или капитализация).

Цель системы — сделать так, чтобы действия сотрудников из разных служб не были противоречивыми и не тормозили работу специалистов из других подразделений. Каждый вносит вклад в общее дело, работает на достижение стоящих перед ним целей и в результате получает бонусы за их выполнение[40, с.125].

Работа по KPI позволяет специалистам лучше понимать, что им нужно делать, чтобы быть эффективными. Под «эффективностью» понимается не только объем работ, проделанный за единицу времени, но и польза, полученная компанией от деятельности сотрудника.Аргументы «за» введение KPI:

— Размер бонуса сотрудника напрямую зависит от выполнения его персональных KPI

— За каждым закреплена ответственность за определенный участок работы

— Сотрудник видит свой вклад в достижении общей цели компании

В каждом отделе общие KPI компании «дробятся» на более мелкие — персональные. Ключевых показателей для каждого не должно быть много. Хватит трех-пяти четко сформулированных KPI. Главное — чтобы каждый из них можно было легко измерить.

К сожалению, очень часто в наших компаниях при составлении системы KPI показатели формулируются не точно. «На выходе» сотрудник сталкивается с тем, что его KPI оказываются невыполнимыми. Поэтому к разработке методов и алгоритмов расчета показателей нужно подойти очень серьезно.

Обратимся к опыту крупных грузоперевозчиков. Например, в логистике одной известной транспортной компании применяются следующие показатели KPI[49, с.89]:

— Своевременность доставки груза;

— Своевременность выполнения ТО;

— Среднее время доставки со склада;

— Соблюдение сроков передачи счетов;

— Соблюдение сроков ответа на запросы;

— Время подачи ТС под погрузку;

— Состояние ТС;

— Целостность доставленного груза;

— Коэффициент аварийности;

— Выполнение бюджета перевозки;

— Соблюдение нормы прибыли;

— Отсутствие рекламаций.

Отметим, что для каждой компании KPI разрабатываются индивидуально. При этом важно учесть еще одну «деталь» — как получать достоверную информацию о работе сотрудников. Здесь на помощь компании придет система мониторинга автотранспорта, данные которой водители не смогут «подогнать» под существующие в компании стандарты. С помощью подключения функции «Индекс безопасного вождения» появляется возможность определять коэффициент аварийности того или иного водителя.

Благодаря логистической программе можно легко определить, была ли машина подана в срок на погрузку, не возникло ли проблем с доставкой товара, соответствовала ли машина заявке клиента (грузоподъемность/ наличие холодильника и т.д.) и многое другое. Таким образом, вы будете получать больше данных для анализа и оценки деятельности своих сотрудников.

При рассмотрении вопросов обслуживания региона автомобильным транспортом (AT) исходным моментом является анализ особенностей формирования в нем грузопотоков. Изучение этих особенностей является ключом к эффективности перевозочной системы при высококачественном обслуживании клиентуры.

Процесс формирования грузопотоков подчиняется достаточно устойчивым закономерностям, присущим региону, независимо от его размеров, уровня промышленного развития, числа населенных пунктов, грузоотправителей и грузополучателей.

В любом регионе можно произвести следующую условную классификацию потребителей автоуслуг (АУ) и сфер деятельности автотранспорта[34, с.479]:

• Строительная сфера (перевозки строительных грузов);

• Промышленная сфера (перевозки промышленных грузов и продукции);

• Торговая сфера (перевозки для торговых предприятий или точек).

Перевозки грузов в городе и пригородной зоне имеют характерные особенности, которые необходимо учитывать при организации автоперевозок и транспортно-экспедиционном обслуживании.

Транспортные расходы влияют на общую стоимость почти любого продукта, закладываются в его итоговую стоимость, а значит, кроме всего прочего, влияют на конкурентоспособность товаров (услуг), которые компания производит. Таким образом, рациональное расходование средств на автопарк кроме прямой экономии влияет на общий успех компании в конкурентной борьбе за своего потребителя.

2. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ НА ПРЕДПРИЯТИИ ООО «РЕГИОН ТРЕЙД» (ДАЛИМО)