Характеристики судов
-
Технико-эксплуатационные характеристики судов
Технико-эксплуатационные характеристики судов (ТЭХ) - это степень пригодности судов к транспортировке определенных видов грузов, т.е. конструктивные особенности и грузовые характеристики судна, отвечающие транспортным характеристикам и свойствам грузов. Это и является залогом эффективной и безопасной перевозки грузов. К транспортным характеристикам и свойствам груза относятся его габаритные размеры и объемно-массовые характеристики: (объем, вес, удельный объем, удельно-погрузочный объем (УПО-объем 1 тонны груза, который он занимает в грузовом помещении (м3/тн), плотность, тара и упаковка, средства укрупнения грузов (СУГ), маркировка по ГОСТ. К технико-эксплуатационным характеристикам судна относятся следующие данные: - класс Регистра судна, назначение судна, способы грузообработки;
- линейные характеристики судна, осадка по летнюю грузовую марку; - объемно-массовые характеристики судна; - грузовые характеристики судна; - регистровая вместимость судна; - тип и мощность главного двигателя, вид топлива; - расход топлива на ходу и на стоянке; - скорость судна, дальность и автономность плавания. Размерность основных элементов судна: - длина судна наибольшая, м; - ширина судна наибольшая, м; - высота борта до главной палубы, м; - осадка судна в полном грузу по летнюю грузовую марку в воде с плотностью 1,025 т/м3, м; Российский Морской Регистр Судоходства является Государственным органом технического надзора и классификации гражданских судов. Документом, который подтверждает выполнение и соответствие требований Регистра к морским судам, является Классификационное свидетельство. Класс Регистра указывает на то, что данное судно пригодно для выполнения определенной работы: - оно является вполне безопасным для плавания в указанном районе; - пригодно для безопасной перевозки грузов, для которых оно предназначено. Российский Морской Регистр Судоходства является членом Международной ассоциации классификационных обществ. Все суда по району плавания подразделяются на: - суда неограниченного района плавания; - суда с ограниченным районом плавания.
-
По назначению и способам грузообработк
Все транспортные суда подразделяются на пассажирские (имеющие 12 и более пассажирских мест) и грузовые. В свою очередь, грузовые суда подразделяются на сухогрузные и наливные. К сухогрузным судам относятся следующие типы судов: Универсальные суда, предназначенные для перевозки генеральных грузов. Лесовоз — судно, предназначенное для перевозки палубного лесного груза и грузов в трюмах. Контейнеровоз — судно, предназначенное для перевозки грузов в контейнерах международного образца и имеющее ячеистые направляющие конструкции в трюмах. Суда с горизонтальным способом грузообработки: — накатные суда — суда типа Ro-Ro (Roll on/Roll off), предназначенные для перевозки различной техники на палубах, включая верхнюю палубу; — паромы — судно, предназначенное для регулярной перевозки пассажиров, а также железнодорожного подвижного состава и/или безрельсового транспорта (с грузом или без груза). Рефрижераторные суда — суда, предназначенные для перевозки режимных грузов. Навалочные — суда для перевозки навалочных грузов: — балкер — судно, для перевозки навалочных грузов с УПО > 0,56 м3/т; — рудовоз — судно для перевозки тяжелых навалочных грузов с с УПО менее < 0,56 м3/т. К наливным судам относятся следующие типы судов: — нефтеналивное судно — судно, предназначенное для перевозки наливом сырой нефти и нефпродуктов с температурой вспышки 60 °С и ниже и с давлением паров по Рейду ниже атмосферного: — нефтеналивное судно — морское судно, предназначенное для перевозки наливом нефтепродуктов с температурой вспышки более 60 °С; — химовоз — судно, предназначенное для перевозки наливом опасных химических грузов; — газовоз — судно, предназначенное для перевозки наливом сжиженных газов. Комбинированные суда — суда, предназначенные для перевозки наливом сырой нефти и нефтепродуктов, а также навалочно-насыпных грузов: — нефтерудовоз — судно типа О/О — oil/ore (нефть/руда); — нефтенавалочник — судно типа ОВО — oil/bulk/ore (нефть/навал/руда). По способу погрузки и разгрузки различают суда: — с вертикальной погрузкой через палубные грузовые люки, тип Lo-Lo (Lift on/Lift off); — с горизонтальным способом погрузки — накатом через бортовые порты или по специальным помостам (рампы) через бортовые, кормовые или носовые порты — тип Ro-Ro (Roll on/Roll off); — комбинированным способом — Lo/Ro. По степени приспособленности к перевозке тех или иных видов груза транспортные суда подразделяются на узкоспециализированные, суда широкой специализации, комбинированные и yниверсальные. Особую группу составляют многоцелевые суда типа Lo/Ro. Эти суда приспособлены в композитном варианте загрузки одновременно перевозить несколько видов груза: в трюмах — навалочный или генеральный груз (тарно-штучный, накатированный и др.), на накатной палубе — подвижную технику, на верхней палубе — контейнеры, или в отдельности каждый вид груза, в частности, эксплуатироваться в контейнерном варианте. Данные суда обладают высокой эксплутационной гибкостью.
-
Тип и мощность главного двигателя, род топлива
По роду двигателя суда подразделяются на пароходы с поршневыми двигателями, теплоходы с дизельными двигателями, паро- и газотурбоходы, дизель-электроходы и турбоэлектроходы, суда — атомоходы и др. Наибольшее распространение имеют суда с дизельными малооборотными двигателями большой мощности, с малым удельным расходом топлива, однако, имеющими довольно значительные габариты и вес. В настоящее время на судах устанавливался сравнительно малогабаритные и легкие среднеоборотные главные двигатели с работой двух или более таких двигателей на гребной вал через понижающий редуктор. В результате усовершенствований двигатели этого класса приблизились по моторесурсу и надежности к малооборотным, но в то же время они намного легче и занимают на судне меньше места. По роду топлива различают суда на твердом (уголь) и жидком топливе (мазут, моторное и дизельное топливо, керосин, бензин, сжиженные газы и т. п.). Твердое топливо практически на морском флоте не используют./p> Тип двигателя и род топлива во многом определяют экономичность и надежность судна. По степени автоматизации: А1 — объем автоматизации позволяет эксплуатацию главного двигателя без постоянного присутствия обслуживающего персонала в машинном отделении и в ЦПУ. А2 — позволяет эксплуатацию главного двигателя в присутствии одного оператора в ЦПУ. A3 — позволяет эксплуатацию главного двигателя мощностью до 2250 кВт без постоянного присутствия персонала в машинном отделении.
Если повернуть штурвал в какую-либо сторону, то один конец штуртроса будет наматываться на барабан, а второй соответственно сматываться. Наматывающийся на барабан конец штуртроса тянет за собою румпель и отклоняет его на тот или иной борт. Поскольку перо руля при помощи баллера соединяется с румпелем, то при отклонении последнего будет отклоняться и перо руля (в сторону, противоположную той, в которую отклонится румпель). Подвесным мотором управляют с помощью румпеля, являющегося составной частью мотора. Поворот румпеля в ту или иную сторону вызывает поворот судна, так как вместе с румпелем будет отклоняться и мотор.
Рис. 13. Схема дистанционного управления подвесным мотором
Для включения хода и реверса служит специальный рычаг. При длительном плавании такое управление является утомительным и неудобным. Поэтому судоводителям рекомендуется сделать рулевой привод, как показано . Для осуществления дистанционного управления газом и реверсом к рычагу реверса и к сектору управления газом крепят стальные тросики, которые пропускают в спиральную проволочную оболочку или трубку с небольшим зазором и выводят на пост управления судном. Все выпускаемые моторы, как правило, имеют приспособления для дистанционного управления.
|
Такими приводами снабжаются суда промышленной постройки. |
При подвесных моторах повышенной мощности применение дистанционного управления и рулевых устройств настоятельно рекомендуется в целях безопасности.
Рулевое устройство при любых условиях плавания должно обеспечивать надежное управление судном и приводиться в действие одним человеком. К нему предъявляются следующие требования:
угол перекладки должен составлять не менее 35° от диаметральной плоскости судна на каждый борт;штуртрос дистанционного управления при работе подвесного мотора должен обеспечивать свободное откидывание мотора или каждого мотора в отдельности при спаренной установке;запрещается использовать штуртросы с порванными каболками.