Министерство образования и науки РФ

Федеральное агентство по образованию РФ

ГОУ высшего профессионального образования

“Южный государственный университет“

Геолого-географический факультет

Кафедра экономической географии

Города Поволжья.

(Реферат по геоурбанистике.)

Выполнила студентка 4 курса, 5 группы Семак О.А.

Научный руководитель Алексенко В.Н.

Ростов-на-Дону

2007

Содержание

1. Общая характеристика…………………………….............3

2. Формирование сети городов……………………………….6

3. Охват территории городами………………………………..8

4. Территориально-урбанистическая структура……………..8

5. Столица Поволжья………………………………………….13

6. Город Тольятти……………………………………………...15

7. Список используемой литературы…………………………21

Общая характеристика.

Поволжье — район с четко выра­женной экономической осью, на которую «нанизаны» почти все основные ядра территориальной структуры с размытыми грани­цами, вдоль которых по обе стороны простираются в большинст­ве случаев экономически менее развитые территории.

Занимая территорию 536,4 тыс. км² (3,14% общей террито­рии РФ и около 8% экономически активной территории), По­волжье имеет 16 500 тыс. жителей (11,1% населения России).

В пределах региона на Волге построено 5 железнодорожных мостов (у Зеленодольска, Ульяновска, Сызрани, Саратова и Ас­трахани) и 3 плотины ГЭС, по которым также прошли желез­ные дороги. И только одна дорога, связывающая Урал с Цен­тральной Россией, Северо-Западом и Европейским Севером, проходит вне Поволжья. Поволжье не просто расположилось между Уралом и Центром, Уралом и Донбассом, Уралом и Се­верным Кавказом, между Волго-Вятским районом и Северным Кавказом, это не только транзитная территория, но и перерас­пределитель грузопотоков между районами России,

Почти четвертая часть поволжских городов — железнодо­рожные узлы. Портовые функции присущи всем значительным городам на Волге и Каме. Транспортно-транзитный характер Поволжья и весомость транспортных составляющих в структу­ре его городов проявляются весьма отчетливо.

Границы Поволжья нельзя назвать четко выраженными: Калмыкия тяготеет к Северному Кавказу. Её столица Элиста железной дорогой соединена со Ставропольем. Пензенская область обладает очевидным сходством и в хозяйственном облике и в территориальной структуре с областями ЦЧР, западные районы Ульяновской области — с районами соседней Мордовии, а рес­публики Марий Эл и Чувашская издавна тяготеют к Казани. Йош­кар-Ола связана железной дорогой с Зеленодольском, Чебоксары по Волге - с Казанью. Альметьевский и Отрадненско-Похвист-невский нефтедобывающие районы имеют своего рода продол­жение в виде районов с такой же специализацией в сопредельных частях Башкортостана и Оренбургской области. На крайнем юго-востоке вследствие совпадения границ Поволжья и РФ с Казах­станом рубеж получает политическую, но отнюдь не экономиче­скую определенность. Пожалуй, ни в одном районе России с такой силой, не про­явилась определяющая роль экономико-географического поло­жения, как в Поволжье. Пространственные акценты экономи­ческого развития определяют Волга и широтные железнодорож­ные магистрали.

Экономическое развитие Поволжья в советское время мож­но представить как последовательное осуществление нескольких общегосударственных программ:

• создание в поволжских городах заводов-дублеров Москвы и Ленинграда;

• освоение нефтегазовых месторождений «Второго Баку» и раз­витие на этой основе нефтепереработки, нефтехимии, газопереработки, производства оборудования для нефтепромыслов и др.;

• сооружение мощных гидравлических, а также тепловых и атомных электростанций;

• широкомасштабное транспортное строительство: соору­жение канала Волга-Дон, Волжской железнодорожной рокады, восточного участка железной дороги Центр- Урал через Казань, железнодорожного моста через Волгу у Саратова, железных до­рог Гурьев—Астрахань и Астрахань—Кизляр;

• развитие автомобилестроения: строительство ВАЗа в Тольят­ти и КАМАЗа в Набережных Челнах, реконструкция автозавода в Ульяновске (возник во время войны на базе ЗИЛа) и начало сооружения Елабужского автозавода.

Реализация каждой из этих программ имела следствием уве­личение числа городов и развитие их сети, но в еще большей степени способствовала усилению концентрации и развертыва­нию функциональной структуры главных центров Поволжья (табл. 1). Экономическая ось региона благодаря этому со вре­менем вырисовывалась все сильнее.

Таблица 1. Урбанистическая структура Поволжья (по данным на 01.01.94 г.)

Категории городов по размерам людности, тыс. чел.	Число городов	Численность населения в них, тыс. чел.	Доля данной категории в численности населения городов р-на, %
5 -9,9	4	34,2	0,3
10 —19,9	27	408,1	3,7
20 -49,9	28	873,3	7,92
50 -99,9	11	798,8	7,24
100 -249,9	10	1491,6	13,52
250 -499,9	1	283,3	2,57
500 -999,9	7	4832,6	43,81
1000 и более	2	2310,2	20,94

Концентрация производственной и иной деятельности в фо­кусных точках, обладающих высоким качеством ЭГП, дала свои результаты: никакой другой экономический район России не имеет столь высокой доли населения, сосредоточенной в круп­нейших городах. И по числу таких городов (9) Поволжье на первом месте среди экономических районов России. В них сосредоточено более 2/3 населения городов (64,75%), а в 20 боль­ших городах проживает 80,8% горожан региона.

Хотя малые города в Поволжье, как и в России в целом, явно преобладают (их 59 или почти 2/3 общего числа), но на их долю приходится всего лишь 12% численности населения городов региона — показатель на уровне страны (в РФ — 16,9%). Ниже общероссийского уровня и доля средних городов (соответст­венно 7,2 и 11,8%). В то же время в Поволжье определилась устойчивая группа средних городов (Вольск, Чистополь, Михайловка, Каменка, Лениногорск). Города другой группы давно уже готовятся стать большими (Балашов — 96,4, Чапаевск — 89,2, Бугульма — 93,5 тыс. человек).