- •Розділ і Аналіз базової схеми виконання автомобільних перевезень
- •Розділ іі Розрахунок норм виробітку водія при використанні запропонованої схеми перевезень вантажу
- •Розділ ііі Аналіз запропонованої схеми виконання вантажно-розвантажувальних робіт
- •Розділ іv Розрахунок кількості транспортних засобів та водіїв
- •Розділ V Розрахунок кількості виконавців навантажувальних робіт
- •Розділ vі Дослідження впливу нормоутворюючих факторів на норми праці
- •Розділ vіі Розробка раціональної схеми виконання розвантажувальних робіт
- •Розділ vііі Розрахунок складу комплексної бригади
- •Розділ іх Розрахунок відрядних розцінок водія автомобіля та виконавців навантажувально-розвантажувальних робіт
- •Розділ х Розрахунок комплексного заробітку бригади
- •Розділ хі Розробка графіків звітності водіїв автомобілів
- •Розділ хіі Економічна ефективність від впровадження проекту
- •Висновки
- •Список використаної літератури
Розділ іv Розрахунок кількості транспортних засобів та водіїв
Для організації перевезень необхідно визначити кількість транспортних засобів (тягачів ЗИЛ та напівпричепів ОдАЗ-885) та водіїв.
-
Кількість автомобілів : ,шт, де
- добовий обсяг перевезень (), т;
- добовий обсяг перевезень 1 автомобілем (Q), т.
(автомобілів)
-
Кількість водіїв,що закріплюються за одним автомобілем :, де
- час перебування автомобіля в наряді, год;
- час на підготовчо-заключні операції, год;
- кількість робочих днів на місяць;
- місячний фонд робочого часу, год;
-
Загальна кількість водіїв: , чол.
-
Кількість робочих змін, відпрацьованих водієм за місяць: , де
- тривалість робочої зміни, год.
Розділ V Розрахунок кількості виконавців навантажувальних робіт
Загальна кількість виконавців навантажувальних робіт m визначаэться:
- кількість вантажників, які здійснюють формування візка, його переміщення та формування піддону.
- кількість крановиків.
- кількість стропальників.
Раніше було визначено, що потрібно 3 кранів, звідси , на кожному крані працює 2 стропальники (1 здійснює застропку та 1 – відстрочку вантажу). Звідси кількість стропальників визначається:
Отже, для забезпечення приблизно однакової продуктивності праці всіх складових елементів процесу навантаження необхідно кранів,працівників,що навалюють мішки,беручи зі штабелю, вантажників,що підносять мішки з вантажем до рокли, працівники,що укладають мішки на піддон, переміщують роклу . Проте за зміну необхідно здійснити навантаження 300т вантажу, тобто за зміну кожна складова має виконати відповідні операції. Тому розрахуємо кількості вантажників відповідно до встановлених норм трудового законодавства (для 1 вантажника 12,5т вантажу). Тоді 300т мають перевантажувати:
Тому на навалення пакетів на плечі вантажників потрібно виділити 2 вантажника, на переміщення пакетів до рокли - 300т/12,5т = 23(чол.) , на формування піддону треба виділити 2 вантажника, на переміщення рокли треба виділити 2 вантажників, які будуть змінювати один одного так, щоб ці операції одночасно виконували люди відповідно.
Всього для здійснення навантаження необхідно :
-
3 крановиків;
-
6 стропальників;
-
Вантажників
Отже, загальна кількість виконавців навантажувальних робіт:
Розділ vі Дослідження впливу нормоутворюючих факторів на норми праці
Визначимо як нормоутворюючі фактори найбільше впливають на процес перевезення вантажу та на виконання навантажувально – розвантажувальних робіт. На процес перевезення великий вплив має вантажопідйомність автомобіля , на виконання н /р робіт – вантажопідйомність піддону . Проведемо дослідження впливу цих факторів і визначимо таке їх значення , щоб покращити процес перевезення та навантаження.
Вплив на обсяг виконаної транспортної роботи Р
Формули для обчислення наведені в пункті 2 курсової роботи. При розрахунку будемо використовувати норму часу простою автомобіля відповідної вантажопідйомності під н/р операціями 1т вантажу. Кількість транспортних циклів округляти до найменшого значення, бо водій без доплати не поїде ще 1 цикл, оскільки його робоча зміна закінчується раніше, ніж тривалість цього циклу. Отже:
При
,
При
,
При
,
При
Виходячи із розрахованих даних, побудуємо графік залежності виконаної транспортної роботи Р від вантажопідйомності .
2 – ; 3 – ; 4 – ; 5 –
З графіка видно, що із зростанням до 16 т, транспортна робота теж збільшується, тобто між цими величинами існує пряма залежність. Але при залежність стає обернено пропорційною. Це пов’язано з тим, що простоюючи більше часу під операціями н/р автомобіль виконує меншу кількість транспортних циклів, а звідси і менший обсяг транспортної роботи. Доцільно буде використовувати автомобіль із вантажопідйомністю 16 т.
Вплив вантажопідйомності піддону на технічну продуктивність крану.
Важливим напрямком вдосконалення організації праці при навантажувальних роботах є їх механізація. У нашому випадку рекомендується ручну працю вантажників (частково) та ручну працю з використанням простих механізмів (повністю) замінити механізованою, придбавши навантажувачі. Це можливо, враховуючи те що ліфт вантажний і може вмістити вагу до 1,5…2т. Витрати на придбання навантажувачів з часом покриються економією із зменшення кількості вантажників, зменшення часу простою автомобіля в пунктах н/р, що, в свою чергу, дасть можливість зменшити кількість автомобілів та водіїв. Електронавантажувач повинен бути вантажопідйомністю не більше 1т:
Маса підйому крану, який прийматиме піддони від навантажувача не повинна перевищувати 0,8 т. Крім того навантаження піддонів буде здійснюватись вручну. Схема навантаження виглядатиме так:
-
Вантажники вручну навантажують піддон.
-
Автонавантажувач переміщає сформований піддон до крану.
-
Кран навантажує піддон в автомобіль.
Технічна продуктивність автокрану за годину :
При
При
При
При
При
Побудуємо графік залежності технічної продуктивності крану від маси підйому вантажу.
2 – ; 3 – ; 4 – ; 5 – ; 6 –
З графіку видно, що із зростанням зростає - пряма залежність. Тому з метою збільшення технічної продуктивності крану рекомендується збільшити масу підйому вантажу із 0,48т до 0,8т. А отже, і використання електронавантажувачів є економічно обґрунтованим та вигідним.
Розрахуємо норми виробітку та к-ть працівників за покращеної схеми виконання перевезення та н/р робіт:
-
Час на один транспортний цикл:
-
Необхідну кількість транспортних циклів
-
Обсяг перевезень
Q = 7*16*0,8 = 89,6 т.
-
Транспортна робота
Р =0,8*16*14*7 = 1254,4 ткм/зміну.
Як бачимо використовуючи автомобіль більшої вантажопідйомності ми суттєво збільшили обсяг перевезень,а отже, і виконану транспортну роботу. При цьому майже не збільшився час на один транспортний цикл, а загальна к-ть транспортних циклів залишилася незмінною. Тобто, теоретично, за рівних стартових умов ми отримали більшу корисну віддачу.
-
Технічна продуктивність автокрану за годину:
-
Експлуатаційна продуктивність автокрану:
-
Добова експлуатаційна продуктивність :
-
Необхідна кількість механізмів (кранів):
-
Необхідна к-ть крановиків та стропальників: ,
-
Кількість автомобілів : (автомобілі)
-
Загальна кількість водіїв:
Норми часу розраховані для електронавантажувача:
Транспортний цикл:
, де
- час захвату вантажу,с
- час віддачі вантажу,с
та - час переміщення автонавантажувача з / без вантажу, с.
L – відстань переміщення автонавантажувача,м
V – швидкість переміщення, 5м/с
- коефіцієнт використання пробігу 0,5
- час підйому вантажу, с . , де
h – висота штабелю,м
V – швидкість підйому,м/с.
Отже,
-Технічна продуктивність автонавантажувача за годину
-Експлуатаційна продуктивність автокрану:
-Добова експлуатаційна продуктивність :
-К-ть навантажувачів:
Відповідно треба задіяти 6 механізаторів, які будуть управляти навантажувачами.
|
За наявної схеми |
За покращеної схеми |
Водії, чол |
14 |
6 |
Стопальники, чол |
6 |
4 |
Крановики, чол |
3 |
2 |
Механізатори автонавантажувачів,чол |
0 |
3 |
Вантажники, чол. |
28 |
4 |
К-ть автомобілів, шт |
7 |
3 |
Як бачимо кількість задіяних працівників та транспортних засобів скоротилася.
Отже, пропозиції щодо вдосконалення процесів перевезення та навантаження-розвантаження є наступними:
- здійснити механізацію частково ручних робіт та повністю ручних з використанням простих механізмів (рокли), ввівши в експлуатацію електронавантажувачі.
- для розвантажувальних робіт придбати рампу
- важливим залишається питання стимулювання праці водіїв та вантажників, підтримка РС та навантажувально-розвантажувальних механізмів в належному стані тощо.