Проверка номинальной частоты вращения и реверсирования при степени ослабления возбуждения 100%

Частота вращения проверяется аналогично проверке коммутации при номинальных значениях напряжения, тока якоря и возбуждении при наибольшей степени возбуждения (100%) в обоих направлениях вращения на машине, работающей двигателем. Частота вращения испытуемого двигателя не должна отличаться от номинальной частоты, установленной по типовым характеристикам, более чем на 3 %. При Uяк=506 В и Iяк=890 А номинальные значения частоты вращения в разных направлениях составляют 623 об/мин и 610 об/мин (допустимое отклонение 20 об/мин). При Uяк=780 В и Iяк=577 А номинальные значения частоты вращения в разных направлениях составляют 1180 об/мин и 116о об/мин (допустимое отклонение 35 об/мин). Разность между частотами вращения в одну и другую сторону по отношению к среднеарифметическому значению обеих частот не должна превышать 4 %.

Испытание при повышенной частоте вращения.

Проводят при частоте вращения n=1.25 nмакс и температуре двигателя близкой к 130С в течение 2 мин на холостом ходу.

Испытание межвитковой изоляции

Испытания проводятся непосредственно после проведения испытания пр. напряжении якоря Uяк=122050 В в течении 5 мин на холостом ходу двигателя.

Испытание электрической прочности изоляции обмоток относительно

корпуса и между обмотками.

Испытания проводятся в нагретом состоянии обмоток испытательным напряжением Uисп=2620100 В частоты 50 Гц в течении 1мин.

Измерение вибрации

Измерение вибрации производят в режиме двигателя на холостом ходу при частоте вращения 2320 об/мин. Допустимое значение виброскорости не болем 4.0 мм.

ОПИСАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО СТЕНДА

Описание взаимной нагрузки

При испытаниях по методу взаимной нагрузки две электрические машины соединяются между собой механически и электрически и подключают к внешнему источнику энергии. Одна из машин работает в режиме генератора

и отдает всю вырабатываемую электрическую энергию другой машине, которая работает в режиме двигателя и расходует всю свою энергию на вращение первой машины.

Расход энергии при испытаниях по методу взаимной нагрузки определяется суммарными потерями в обеих испытуемых машинах. Компенсация этих потерь существляется от внешнего источника электрической или механической энергии или от обоих источников одновременно. Если учесть, что КПД электрических машин средней и большей мощности составляет 90 % и более, то окажется, что с помощью ограниченного источника мощности (10-20 % мощности одной испытуемой машины) можно испытать две крупные электрические машины одновременно. Последнее обстоятельство является важным достоинством метода взаимной нагрузки, так как позволяет существенно уменьшить затраты энергии на испытания.

Машина, работающая генератором НГ, питает машину, работающую двигателем ИД, которая вращает генератор. Потери обоих машин покрываются

вольтдобавочным генератором ВДГ и линейным генератором ЛГ. Машина ВДГ покрывает электрические потери, ЛГ магнитные и механические. Изменением напряжения на ВДГ получаем изменение нагрузки. Изменением напряжения на ЛГ получаем изменение скорости вращения ИД. Rдоб предназначена для уменьшения остаточного напряжения и для улучшения регулирования напряжения. Так же в схеме предусмотрено Rш для испытания при пониженном потоке возбуждения.

Описание машинного зала

В машинном зале имеются высоковольтные и низковольтные агрегаты. Высоковольтные машинные агрегаты представляют собой синхронные машины ДС 1610/6 и генераторы постоянного тока ГП 600. Они могут работать по системе Г-Д

Низковольтные машинные агрегаты представляют собой асинхронные двигатели и генераторы постоянного тока. Применяются для

возбуждения высоковольтных агрегатов, запитывают двигатели постоянного тока небольшой мощности. Так же имеется оперативное постоянное напряжение 60 В и 220 В. Напряжение 60 В применяется для контрольных ламп. Напряжение 220 В запитывает катушки контакторов и является управляющим на всей станции.