Технология погрузочно – разгрузочных работ

НМТП осуществляет погрузочно-разгрузочные работы и другие транспортные услуги с использованием собственного перегрузочного оборудования, складов и прочих портовых сооружений. Обширный парк современной перегрузочной колёсной техники ОАО "НМТП" позволяет оказывать клиентам услуги самого высокого качества.

Морской торговый порт территориально разделен на три грузовых района. Грузовые районы оснащены перегрузочным оборудованием, включающим около 80 портальных кранов грузоподъемностью от 5 до 40 тонн, мостовые краны грузоподъемностью от 5 до 10 тонн, гусеничные краны грузоподъемностью 21 тонна, плавучий кран грузоподъемностью 140 т., автокраны грузоподъемностью до 40 т., а также:

• пневматические перегружатели насыпных грузов;

• более 200 автопогрузчиков грузоподъемностью 3,5 т.;

• около 30 электропогрузчиков грузоподъемностью до 2 т.;

• мобильные пневмопогрузчики;

• спецтягачи;

• спецмашины для трюмных и вагонных работ;

На причалах нефтяной гавани установлено современное технологическое оборудование, оснащенное средствами автоматизации управления производственными процессами.

Грузоохватные приспособления предназначены для переноса груза с одного места на другое. Такими приспособлениями являются стальные тросы. Перед каждой выдачей производится их осмотр. На каждый трос вешается бирка с его характеристикой. На бирке указывается диаметр троса, в миллиметрах, и допустимая масса груза на которую рассчитан данный трос. Синтетические тросы бывают двух видов: двухпетлевые и кольцевые. На грузоохватных синтетических приспособлениях, как и на стальных тросах вешаются специальные бирки с указанием характеристик и схемой строповки. Они осматриваются через каждые 10 дней.

Грузозахватные приспособления также предназначены для переноса груза с одного места на другое. Их применяют для бочек, бумаги в рулонах и т.д. Данные приспособления делятся на захваты и подвески. Подвески в свою очередь делятся на безрамные, с прижимной рамой или балкой, с несущей рамой или балкой (траверс), с распорной рамой или балкой.

Грузозахватные приспособления с распорной балкой отличаются от приспособлений с несущей балкой, тем что распорная балка работает на сжатие и растяжение, а несущая еще работает и на изгиб. Захваты делятся на поддерживающие, зажимные, притягивающие.

Технологические карты разрабатывают для ускорения обработки судов, более эффективного использования ресурсов, которые определяют различные технологические схемы переработки грузов. Такая карта устанавливает, каким путем, при помощи каких перегрузочных средств, куда и откуда необходимо осуществлять перемещение грузов.

Технологическая карта – документ, содержащий описание способов и средств переработки конкретного груза, сведения о численности и расстановке докеров и перегрузочного оборудования, нормы выработки докеров и подъемно – транспортных машин. Карта содержит также указания по охране труда при производстве перегрузочных работ, поэтому разрабатывают типовые технологические карты, которые отражают условия и способы производства

работ. Такие карты утверждаются начальником порта.

Универсальные автопогрузчики применяются для работы на открытых площадках или в хорошо вентилируемых помещениях с расстоянием транспортировки грузов до 200 м.

Портальные погрузчики предназначен для перегрузки и транспортировки крупнотоннажных контейнеров IC и ICC массой брутто 20 т. и других длинномерных грузов. Расстояние транспортировки до 500 – 1000 м, высота штабелирования 4,5-7 м в зависимости от двухярусной или трехярусной установки контейнеров.

Грузоподъемный механизм состоит из двух горизонтальных гидроцилиндров, соединенных канатами через систему блоков с контейнерным захватом. Захват контейнера производится за верхние угловые фитинги дистанционно управляемыми кулачками. После фиксации захватных кулачков контейнер в рабочем положении можно перемещать в вертикальном положении при штабелировании и в горизонтальном при транспортировании.

Специальные погрузчики применяют для транспортировки рулонов металла, расплавленного металла или шлака в ковшах..

Погрузчики с боковым выдвижным грузоподъемником перегружают крупнотоннажные контейнеры, длинномерные грузы (прокат). Длина транспортировки зависит от вида привода и грузоподъемности и может доходить до 1000 м и более.

Погрузчики с боковым выдвижным грузоподъемником предназначены для погрузочно-разгрузочных и транспортных работ с длинномерными грузами и большегрузными контейнерами. Они позволяют перегружать и транспортировать длинномерные грузы в узких проходах.

Универсальные электропогрзучики используются преимущественно в крытых помещениях с расстоянием транспортировки до 100 – 120 м.

Морс

Оборудование	Количество
Мобильные краны г/п 48-100 т	6
Контейнерные погрузчики г/п 41 т	6
Автопогрузчики г/п 32 т	10
Автопогрузчики г/п 28 т	10
Автопогрузчики г/п 20 т	10
Автопогрузчики г/п 16 т	6
Автопогрузчики г/п от 1,5 до 10 т	около 200
Портовые спецтягачи	27
Ковшевые погрузчики и бульдозеры	28

Организационная структура управления портом

Структурно – функциональная схема ОАО «НМТП».

ОАО «НМТП» возглавляет Совет директоров, в подчинение у которого находится генеральный директор, возглавляющий всю структуру. Генеральному директору подчиняются директор по эксплуатации, главный инженер, директор по экономике, директор по персоналу, зам. генерального директора по нефтеналиву – начальник Нефтерайона. В его подчинении также находятся юрисконсульты, помощник генерального директора по ТБ, военно-мобилизационный отдел, комитет по совершенствованию производства, помощник генерального директора по внешним связям и общим вопросам., ему подчинен АХО, спецподразделение по предотвращению загрязнения и очистке акватории порта, занимается контролем за обеспечением экологической безопасности в морском порту.

Директор по эксплуатации занимается регулированием деятельности морского транспорта. Он возглавляет диспетчерскую порта и занимается регулированием движения судов на акватории порта. В его ведении находятся следующие отделы: отдел коммерческо – правовой и договорной работы, ТЭК,

отдел технологии. Директору по эксплуатации подчиняется помощник генерального директора по ж/д операциям.

Экспедитор начинает работу только после оформления документов в таможенной службе. Пакет документов содержит в себе коносамент, в нём может не указываться грузополучатель, если груз ещё не нужен, но уже пришел в порт.

Коммерческий отдел – это структурное подразделение порта, состоящее из восьми инженеров. Из них четверо занимаются договорными документами, один - правовыми документами, один - ревизор, один - претензионист и один - начальник.

Деятельность отдела заключается в разработке проектов договоров, их согласовании, подписании. Отдел разрабатывает коммерческо-правовые договоры на перевозки. В текущем году заключено около 400 договоров. Договоры заключают с грузовладельцами или их представителями-экспедиторами. Договор составляется в двух экземплярах и подписывается обеими сторонами: со стороны порта- генеральный директор, а а второй экземпляр подписывает экспедитор.

Договор имеет свой индивидуальный порядковый номер; договор содержит преамбулу, в которой указывается между кем заключается договор, т. е. полное наименование юридического лица.

Основные задачи - организация и совершение коммерческой работы, руководство и контроль над транспортно-экспедиторской и складской работой погрузочных районов, разработка ставок и тарифов за погрузочно-разгрузочные работы (тарифы согласовывают с федеральной службой по тарифам), разработка договоров на перевозку экспортно-импортных и каботажных грузов. В обязанности отдела входит согласование договоров на перевозку грузов, подготовка пакета документов на получение лицензий на все виды деятельности в порту, анализ и заключение по коммерческим бракам и разработка предложений на дальнейшую работу.

Тарифы на услуги порта зависят от рода, номенклатуры груза, от вида упаковки, от количества самого груза. Отдельный тариф существует на хранение груза (крытое или открытое), и зависит он от времени хранения. Отдельный тариф существует и на перевалку и хранение контейнеров. Надбавку к тарифу делают на перевозку и хранение опасных грузов( порядка 30%). Грузы, длиннее 30 метров, тяжеловесы свыше 35 тонн- для подобных грузов тарифы считают отдельно (примерно на 20% выше). Если груз и длинномер, и тяжеловес одновременно, то общая надбавка не выше 50%.

Тариф на хранение разбивается на периоды:

• 1-10 дней;

• 11-20 дней;

• 21-35 дней;

• и т. д. до 60 дней.

Хранение в крытых складах по стоимости дороже, чем на открытых.Тарифы исчисляют в $ за тонну или в $ за контейнер.

Деятельность отдела связана с учетом потери грузов. В таком случае проводится ведомственное расследование в течение 15 дней. Собирают объяснения, проводят собрания и по окончанию выходит приказ о привлечении виновных лиц к дисциплинарной ответственности.

Если потеря груза произошла на территории порта , то порт несет ответственность. Если при прямой перевалке, то возможно привлечь к ответственности и экспедитора, наблюдавшего за перевалкой.

Отдел также занимается поиском владельцев и реализацией грузов, пришедших без документов. Стоимость таких грузов определяется экспертами торгово-промышленной палаты.

Коммерческий отдел готовит пакет документов для получения лицензий для погрузочно-разгрузочных работ опасных грузов ж\д и морском транспорте ОАО «НМТП». Лицензия выдается сроком на 5 лет.

ОТ и З занимается определением размеров должностных окладов в соотве-тствии с нормативными документами, учитывая категория инженеров и других работников. На основе штатного расписания составляют персональное замещение. Оно является основным документом для выплаты заработной платы. Для рабочих сдельщиков - это наряды. В порту существует коллективный договор между работодателем в лице генерального директора ОАО «НМТП» и представителями работников в лице профсоюзных комитетов.

Валютно-финансовый отдел .Основными задачами являются контроль за сбором доходов, контроль за применением нормативных документов при составлении контрактов, контроль за соблюдением сроков поставки оборудования, товаров и организация валютно-финансовой деятельности.

Коммерческая работа ОАО «НМТП»

Коммерческие операции по отправлению ( экспорт ).

Груз поставляется в порт в вагонах по ж/д накладным (90%) и автомобильным транспортом по товарно-транспортным накладным( в контейнерах). При приеме груза на склад составляется тальманская расписка в одном экземпляре. В случае недостатка или излишка груза в вагонах составляется коммерческий акт с железной дорогой. На основании тальманской расписки и накладной составляется приемный акт в трех экземплярах: один на склад; один в ТЭК порта; один экспедитору или грузовладельцу.

Отгрузка на судно производится по поручению. На каждом поручении должен быть штамп таможни, разрешающий вывоз груза за границу. Перед началом погрузки груза составляется предварительный грузовой план, подписанный капитаном судна и старшим стивидором.

При отгрузке груза на судно составляется тальманская расписка. На основании тальманской расписки составляется исполнительный грузовой план, который подписывается представителем порта и капитаном по окончании погрузки судна.

Поручение, по которому отгружен груз, также подписывается капитаном и передается в коносаментную группу для оформления штурманской расписки или коносамента. На основании тальманской расписки составляется список погруженных грузов.

Исполнительный грузовой план – это один из обязательных документов, которые должны быть представлены при выгрузке.

Манифест –это опись коносамента по грузам, принятым в данном порту отправления на каждый порт назначения. В манифесте сообщается номер коносамента, количество мест, наименование груза, род упаковки, маркировка груза масса или объем грузов, наименование грузоотправителей и грузополучателей и т. д. Манифест нужен для проверки количества грузов и правильности их приема и сдачи судном и т.д.

После приема груза к перевозке перевозчик обязан выдать отправителю коносамент, в котором должно быть наименование груза, марки, число мест или количество, данные о внешнем виде, составе и свойствах груза.