Коммерческие операции по прибытию. ( импорт )
При выгрузке импортных грузов порту должны быть предоставлены следующие документы: коносамент, манифест, грузовой план, копия разнарядки, где стоят штампы таможни и разнарядка, с указанием адреса, по которому нужно отправить груз, количество груза и данные коносамента.
При приеме груза с судна составляется тальманская расписка. В тальманской расписке отражают вес, количество, дефекты грузов. На ее основании составляется генеральный акт и акт-извещение. Они подписываются принимающей и сдающей сторонами, т. е. капитаном судна, представителем порта, таможней и получателем. Отгрузка грузов производится по разнарядке. Сдача груза получателю оформляется расходным ордером. Если груз прибыл с расхождением с коносаментом, то составляют акт. Выдача груза клиентам производят относительно коносамента. Расходный ордер подписывают две стороны.
Маркировка груза.
Все грузы, перевозимые по морским путям должно обязательно иметь установленную маркировку. Маркировка должна располагаться на грузовых местах компактно, отдельно от других реквизитов или сведений о грузе, должна быть ясно видимой, понятной и по цвету резко отличаться от цвета предмета, на который она нанесена.
Краска, применяемая для маркировки, должна быть несмываемой, устойчивой, не расплываться от влаги, не стираться, не поддаваться влиянию жары, солнечных лучей, а в некоторых случаях и действию кислот и солей.
Маркировка не должна портить грузы. Запрещается маркировка краской, приготовленной на керосине, скипидаре и т.п., а также любой другой краской, издающей запах и способной проникнуть в содержимое грузовых мест. При перевозке крупных партий тарных или штучных однородных грузов, провозимых по одному коносаменту, допускается маркировка только части грузовых мест, но не менее 10%.
При применении тары, бывшей в употреблении, старая маркировка должна
уничтожаться отправителем путем состругивания, смывания, закрашивания и т.д.
Отправительская маркировка должна содержать реквизиты, по которым определяется принадлежность грузовых мест только к определенной партии груза, следующей по коносаменту (накладной).
Маркировка экспортных грузов должна содержать сокращенное (условное) наименование экспортера, номер заказа, номер места, массу нетто/брутто,
размеры (длина, ширина, высота или диаметр и высота в метрах) грузового места, количество мест.
Маркировка импортных грузов должна помещаться в квадрате (или треуго-льнике) такого же цвета, как и вся маркировка, и содержать номер контракта, номер партии (лота) и через дробь – порядковый номер места в данной партии,
наименование получателя и его местонахождение.
Заключение
Производственная практика, пройденная мною на базе учебного комбината ОАО «НМТП», дала возможность значительно углубить свои теоретические знания по теме деятельность морских портов, изучить структуру руководства Новороссийского морского порта.
Практика позволила исследовать технологию выполнения грузовых и коммерческих операций и пронаблюдать эксплуатационную деятельность порта.
Литература
-
Порты мира, т.5, 2003.
-
Винников В.В. «Экономика предприятия морского транспорта» ,2001.
-
Иванова С. Е., Коммерческая работа на морском транспорте. ч. 2. 1999.
-
Надточи «География морского судоходства»
-
Материалы, взятые из сети интернет.
-