4. Подготовка контейнеров к перевозке.

Сохранная перевозка контейнеров на морских судах и оперативная обработка судна в морском порту может быть осуществлена только в том случае, если все контейнера, предназначенные к отправке, будут своевременно подготовлены к погрузке еще до прихода судна в порт. За последние два десятилетия в Международном мор­ском судоходстве выработаны определенные правила, которые внедрены в практику морских перевозок. В Российских портах действуют «Правила перевозки грузов в кон­тейнерах морским транспортом», в дальнейшем «Правила», В данном разделе будут сначала рассмотрены общие правила относительно загруз­ки и крепления грузовых единиц, а затем будут даны конкретные рекомендации к за­грузке тех или иных средств укрупнения грузов.

До начала загрузки контейнера или другого средства укрупнения грузов произво­дят тщательный осмотр его технического состояния. Цель осмотра — обнаружить возможные дефекты и определить пригодность к перевозке данного рода груза. Ре­зультаты осмотра заносят в специальную карточку.

Как правило, осмотр контейнера производится внутри при закрытых дверях, что дает возможность обнаружить все пробоины и щели, если контейнер имеет поврежде­ния. Осматривают и проверяют в работе замки и плотность закрытия дверей, внутрен­нее оборудование, соответствие надписей на бортах контейнера и т. д.

Если предполагается перевозка пищевых грузов, то проверка контейнеров про­изводится на предмет наличия запахов, зараженности вредителями, микробами и т. д. К основным дефектам контейнера относятся пробоины, деформации, повреждение замков, устройств для крепления груза и самого укруп­ненного места. Все перечисленные дефекты должны быть занесены в карточку ос­мотра. Если обнаруженный дефект может повлиять на качество перевозки или со­хранность груза, то контейнер не может быть подан под погрузку до исправления данного дефекта.

Загрузка (разгрузка) средств укрупнения грузовых мест производится по техноло­гическим картам и с соблюдением особых требований.

Требования к загрузке контейнеров во многом совпадают с требованиями загрузки железнодорожных вагонов и сводятся к следующему:

— контейнер должен соответствовать перевозимому грузу;

— в контейнер могут быть погружены только те грузы, которые допускаются к со­вместной перевозке;

— контейнер должен быть исправным и чистым в санитарном отношении, обеспе­чивать герметичность и надежность закрытия;

— груз должен быть так уложен в контейнере, чтобы исключить возможность его сдвига при перегрузке и транспортировке.

При этом следует обратить особое внимание на два обстоятельства:

— груз располагается таким образом, чтобы центр тяжести груженого контейнера был возможно ближе к геометрическому центру пола контейнера. Это имеет большое значение при производстве грузовых операций;

5. Погрузка и крепление контейнеров

Составление грузового плана для специализированных контейнеровозов осуществляется и соответствии со специальной инструкцией по загрузке.

Грузовой план контейнеровоза представляет собой лист или набор лис­тов с изображением ячеек секций судна, в которых записываются номера кон­тейнеров и их масса..

В зависимости от массы контейнеры разделяют по группам:

1 группа - контейнеры до 4 г; II группа - от 4 до 7 т; 111 группа - от 7 до 10 т, IV группа от I 0 до 15 т; V группа- свыше 15 т.

Рекомендуется на палубе разметать во втором ярусе контейнеры мас­сой не более 10 г, а в третьем не более 6 т. При этом средняя масса кон­тейнера па судне должна быть не более 14 т.

40-футовые контейнеры желательно грузить на палубу, т.к. в пересчете на 20-футовые они всегда легче.

По статистике у 80% контейнеров центр тяжести располагается па 0,4 своей высоты. Для расчетов в зарубежной практике обычно центр тяжести контейнера принимается па 0,45 его высоты.

Очень часто фактическая масса контейнера не соответствует указанной в документах (расхождение может достигать 30%). Поэтому при любой воз­можности надо производить измерение фактической метацентрической вы­соты (кренованием, например).

Существует несколько систем нумерации контейнеров. Самая простая - трехзначная, для небольших судов. Первая цифра обозначает номер сек­ции (помер ряда контейнеров по длине судна, начиная с носа); вторая номер яруса контейнеров но высоте, начиная снизу; третья - порядковый по­мер контейнера в секции (ряды правого борта нечетные номера, левого -четные), средний ряд обозначается 0. Возможна и сплошная нумерация, от правого борта к левому.

Для крупных контейнеровозов применяется шестизначная система. Она основана на использовании для каждой координаты пары цифр. Пер­вая пара обозначает поперечный ряд (секцию) по длине судна, начиная с носа. Нечетные цифры обозначают ячейки для 20-футовых, а четные - для 40-футовых контейнеров. Вторая пара - ряд контейнеров по ширине суд­на, начиная от диаметральной плоскости судна, ячейки правого борта - не­четные номера, левого борта - четные. Третья пара - номер яруса по вы­соте, при этом номера трюмных ячеек начинаются с нуля, а палубные - с единицы.